專利名稱：一種掛車橋用制動(dòng)底板的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種車用制動(dòng)底板，尤其涉及一種應(yīng)用在掛車上的掛車橋用制動(dòng)底板。
背景技術(shù)：
車用制動(dòng)底板是制動(dòng)系統(tǒng)中的關(guān)鍵部件，是汽車制動(dòng)器中固定制動(dòng)蹄總成與制動(dòng)鼓裝配的支撐部件，是整車制動(dòng)的核心，現(xiàn)有的制動(dòng)底板多采用鑄造一體成型。隨著我國(guó)公路條件的不斷改善，掛車在工程運(yùn)輸和物流運(yùn)輸中得到更廣泛的應(yīng)用，掛車在掛車橋輸出動(dòng)力系統(tǒng)中也要用到制動(dòng)底板，如圖I和圖2所示，現(xiàn)有的掛車橋用制動(dòng)底板由底板主體6和設(shè)置在底板主體6上的用于安裝滾輪的滾輪安裝孔61和用于安裝凸輪軸的凸輪安裝孔 62以及位于主體6中部的用于安裝車橋軸的中心孔64組成，由于掛車橋兩端輸出制動(dòng)力矩相對(duì)驅(qū)動(dòng)橋較小，對(duì)制動(dòng)底板強(qiáng)度要求不是很高，而目前掛車橋制動(dòng)底板基本采用一體式鍛造工藝制造，這樣使得底板重量增大、加工工藝復(fù)雜，從而導(dǎo)致制動(dòng)底本成本提高。

實(shí)用新型內(nèi)容針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中的不足，本實(shí)用新型旨在提供一種易于制造、重量輕、成本低和高通用性的掛車橋用制動(dòng)底板。為了解決上述問(wèn)題，本實(shí)用新型提供一種掛車橋用制動(dòng)底板，包括板體，該板體的兩端部分別設(shè)有滾輪安裝孔和凸輪安裝孔，該掛車橋用制動(dòng)底板的特征在于所述板體的一端部連接有連接板，另一端部連接有一個(gè)具有通孔的凸臺(tái)，該凸臺(tái)上的通孔與所述凸輪安裝孔同軸連通。優(yōu)選地，所述連接板與所述板體焊接；所述凸臺(tái)與所述板體通過(guò)螺栓連接。優(yōu)選地，所述連接板的兩端經(jīng)過(guò)彎折形成兩個(gè)連接端部，該兩個(gè)連接端部分別與所述板體連接。優(yōu)選地，所述板體、連接板為沖壓件，凸臺(tái)鑄件。本實(shí)用新型在滿足使用強(qiáng)度的前提下，將重卡掛車橋制動(dòng)底板設(shè)計(jì)為分體結(jié)構(gòu)底板，該制動(dòng)底板主要由板體、連接板和凸臺(tái)三部分組成，連接板和凸臺(tái)可以根據(jù)具體需求隨意改變形狀和尺寸，避免了板體一體成型而帶來(lái)的結(jié)構(gòu)復(fù)雜，制造困難，重量大等弊端，并且該制動(dòng)底板集成度高，尺寸、規(guī)格等參數(shù)變化靈活。由于制動(dòng)底板中的板體、連接板等部件為沖壓件，大大簡(jiǎn)化了制造工藝和制造成本，也進(jìn)一步減輕了該制動(dòng)底板的總體重量。

圖I為現(xiàn)有技術(shù)中的掛車橋用制動(dòng)底板的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為圖I的側(cè)視圖；圖3為本實(shí)用新型中的掛車橋用制動(dòng)底板的結(jié)構(gòu)示意圖；圖4為圖3沿AA線的剖視示意圖；[0013]圖5為圖3的仰視示意圖；圖6為本實(shí)用新型的制動(dòng)底板安裝在汽車掛車橋總成上的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步地說(shuō)明。結(jié)合圖3至圖5，本實(shí)用新型的掛車橋用制動(dòng)底板，包括板體2，該板體2的兩端部分別設(shè)有滾輪安裝孔Ia和凸輪安裝孔3a，所述板體2的一端部焊接有連接板4，另一端部通過(guò)四個(gè)螺栓3連接有一個(gè)具有通孔5a的凸臺(tái)5，該凸臺(tái)5上的通孔5a與所述凸輪安裝孔3a同軸連通。所述連接板4設(shè)置在板體2的正面，凸臺(tái)5設(shè)置在板體2的背面，即連接板4與凸臺(tái)5分別設(shè)置在板體2的兩個(gè)不同側(cè)面。將制動(dòng)底板分為三個(gè)部件分別制作，而不是一體鑄造成型，避免了底板制造困難，重量大等弊端，并且該制動(dòng)底板集成度高，尺寸、規(guī)格等參數(shù)變化靈活。為了進(jìn)一步減輕板體重量和簡(jiǎn)化制造工藝，所述板體2、連接板4為沖壓件，凸臺(tái)5為鑄件。 結(jié)合圖5，連接板4由一塊沖壓版制成，該沖壓板兩端彎折形成了兩個(gè)折邊作為連接端部，兩個(gè)連接邊與板體2焊接。這樣,連接板4與板體2之間形成了縫隙41,進(jìn)一步地減輕了該制動(dòng)底板的整體重量。圖6為本實(shí)用新型的制動(dòng)底板安裝在汽車掛車橋總成上的結(jié)構(gòu)示意圖，其中，滾輪安裝在制動(dòng)底板中的安裝孔Ia中，車橋軸的端部穿過(guò)制動(dòng)底板中的中心孔2a，制動(dòng)底板上的凸臺(tái)5中的通孔則裝有凸輪軸。
權(quán)利要求1.一種掛車橋用制動(dòng)底板，包括板體(2)，該板體(2)的兩端部分別設(shè)有滾輪安裝孔(Ia)和凸輪安裝孔(3a)，該掛車橋用制動(dòng)底板的特征在于所述板體(2)的一端部連接有連接板(4)，另一端部連接有一個(gè)具有通孔(5a)的凸臺(tái)(5)，該凸臺(tái)(5)上的通孔(5a)與所述凸輪安裝孔(3a)同軸連通。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的掛車橋用制動(dòng)底板，其特征在于所述連接板(4)與所述板體(2)焊接；所述凸臺(tái)(5)與所述板體(2)通過(guò)螺栓連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的掛車橋用制動(dòng)底板，其特征在于所述連接板(4)的兩端經(jīng)過(guò)彎折形成兩個(gè)連接端部，該兩個(gè)連接端部分別與所述板體(2)連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的掛車橋用制動(dòng)底板，其特征在于所述板體(2)、連接板(4)為沖壓件，凸臺(tái)(5)為鑄件。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種應(yīng)用在掛車上的掛車橋用制動(dòng)底板。本實(shí)用新型旨在提供一種重量輕，成本低，高通用性的掛車橋用制動(dòng)底板。該掛車橋用制動(dòng)底板，包括板體，該板體兩端部分別設(shè)有滾輪安裝孔和凸輪安裝孔，該掛車橋用制動(dòng)底板的特征在于所述板體的一端部連接有連接板，另一端部連接有一個(gè)具有通孔的凸臺(tái)，該凸臺(tái)上的通孔與所述凸輪安裝孔同軸連通。優(yōu)選地，所述連接板與所述板體焊接；所述凸臺(tái)與所述板體通過(guò)螺栓連接。所述連接板的兩端經(jīng)過(guò)彎折形成兩個(gè)連接端部，該兩個(gè)連接端部分別與所述板體連接。所述板體、連接板為沖壓件，凸臺(tái)為鑄件。
文檔編號(hào)F16D65/04GK202500925SQ20122010775
公開(kāi)日2012年10月24日 申請(qǐng)日期2012年3月21日 優(yōu)先權(quán)日2012年3月21日
發(fā)明者惠永勇, 楊勇新 申請(qǐng)人:陜西漢德車橋有限公司