專利名稱：叉車變速箱的控制裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及ー種控制裝置，尤其是叉車變速箱的控制裝置。
背景技術(shù)：
目前，在叉車變速箱內(nèi)，通常使用的調(diào)整裝置為緩沖器，一般情況下，緩沖器內(nèi)部機(jī)油必須要處于清空的狀態(tài)下，才能保證緩沖器下ー個執(zhí)行動作能夠完全發(fā)揮效應(yīng)，所以在叉車變速箱內(nèi)，必須設(shè)置裝置控制空擋狀態(tài)下緩沖器內(nèi)部的機(jī)油清空?，F(xiàn)階段，大部分叉車變速箱內(nèi)的控制裝置都使用活塞式閥芯來控制進(jìn)擋輸入機(jī)油以及倒擋輸入機(jī)油至緩沖器，在進(jìn)擋至空擋，倒擋至空擋的情況下，一般都會在控制閥處裝配復(fù)位彈簧來控制閥芯進(jìn)行復(fù)位，以保證空擋狀態(tài)下機(jī)油的回流，以及緩沖器內(nèi)的機(jī)油清空。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是提供一種叉車變速箱的控制閥，節(jié)省了復(fù)位彈簧，并且能夠保證空擋狀態(tài)下緩沖器內(nèi)機(jī)油清空。本實(shí)用新型是通過以下技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)的。一種叉車變速箱的控制裝置，包括設(shè)置在腔體內(nèi)的活塞式閥芯、進(jìn)擋油孔、倒擋油孔、緩沖器油孔，上述閥芯沿運(yùn)動方向設(shè)置有兩處格擋結(jié)構(gòu)，上述閥芯位于活動范圍的兩個極端時，油路為兩種接通方式，進(jìn)擋油孔或者倒擋油孔與緩沖器油孔接通，倒擋油孔或者進(jìn)擋油孔與緩沖器油孔之間由靠近所處極端的格擋結(jié)構(gòu)阻斷。進(jìn)ー步地，上述閥芯為直徑小于所在腔體直徑的閥芯。進(jìn)ー步地，上述閥芯沿徑向設(shè)有兩圈擋圈作為格擋結(jié)構(gòu)，上述擋圈與閥芯所在腔體的腔內(nèi)壁之間滑動配合。本實(shí)用新型的有益效果在于，節(jié)省了復(fù)位彈簧的裝配，可節(jié)省生產(chǎn)材料，避免了因復(fù)位彈簧的更換而出現(xiàn)的維護(hù)情況；利用油道內(nèi)油壓差來完成機(jī)油回流，確保了緩沖器內(nèi)的機(jī)油清空；設(shè)置擋圈，以最簡便的裝置實(shí)現(xiàn)不同擋位下油路的接通與阻斷。

圖I為本實(shí)用新型叉車變速箱的控制裝置進(jìn)擋狀態(tài)的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實(shí)用新型叉車變速箱的控制裝置倒擋狀態(tài)的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
下面根據(jù)附圖和實(shí)施例對本實(shí)用新型作進(jìn)ー步詳細(xì)說明。圖I為本實(shí)用新型叉車變速箱的控制裝置進(jìn)擋狀態(tài)的結(jié)構(gòu)示意圖，圖2為本實(shí)用新型叉車變速箱的控制裝置倒擋狀態(tài)的結(jié)構(gòu)示意圖，參照圖I、圖2，本實(shí)用新型，叉車變速箱的控制裝置，包括活塞式閥芯2、進(jìn)擋油孔11、倒擋油孔13、緩沖器油孔15，其中閥芯2沿著其徑向可作回復(fù)運(yùn)動，閥芯2沿運(yùn)動方向設(shè)置有兩處格擋結(jié)構(gòu)。在本實(shí)施案例中，閥芯2為直徑小于所在腔體直徑的閥芯，閥芯2沿徑向設(shè)有兩圈擋圈21、23作為格擋結(jié)構(gòu)，兩個擋圈21、23與閥芯2所在腔體的腔內(nèi)壁之間滑動配合。參照圖1，當(dāng)叉車處于進(jìn)擋狀態(tài)時，閥芯2位于活動范圍內(nèi)靠近進(jìn)擋油孔11的極端，在閥芯2的控制下油路為以下接通方式進(jìn)擋油孔11與緩沖器油孔15接通，倒擋油孔13與緩沖器油孔15之間由靠近該極端的格擋結(jié)構(gòu)阻斷，即由擋圈21阻斷。參照圖2，當(dāng)叉車處于倒擋狀態(tài)吋，閥芯2位于活動范圍內(nèi)靠近倒擋油孔13的極端，在閥芯2的控制下油路為以下接通方式倒擋油孔13與緩沖器油孔15接通，進(jìn)擋油孔11與緩沖器油孔15之間由靠近該極端的格擋結(jié)構(gòu)阻斷，即由擋圈23阻斷。本實(shí)用新型，叉車變速箱的控制裝置，其整個工作動作如下當(dāng)叉車進(jìn)擋時，進(jìn)擋 油路170輸送機(jī)油至油孔17，油孔17與進(jìn)擋油孔11是連通的，機(jī)油通過進(jìn)擋油孔11流入腔體內(nèi)，并將閥芯2推至最左端，此時擋圈21將倒擋油孔13與緩沖器油孔15之間的油路153阻斷，進(jìn)擋油孔11與緩沖器油孔15之間的油路151為接通狀態(tài)，機(jī)油通過緩沖器油孔15進(jìn)入緩沖器內(nèi)；當(dāng)叉車倒擋時，倒擋油路190輸送機(jī)油至油孔19，油孔19與倒擋油孔13是接通的，機(jī)油通過倒擋油孔13流入腔體內(nèi)，并將控制閥推至最右端，此時擋圈23將進(jìn)擋油孔11與緩沖器油孔15之間的油路151阻斷，倒擋油孔13與緩沖器油孔15之間的油路153為接通狀態(tài)，機(jī)油通過緩沖器油孔15進(jìn)入緩沖器內(nèi)；當(dāng)叉車空擋吋，油路170與油路190均無機(jī)油輸入，由于油道內(nèi)存在油壓差，緩沖器內(nèi)的機(jī)油通過緩沖器油孔15回流至腔體內(nèi)，保持緩沖器內(nèi)機(jī)油清空的狀態(tài)，同時可平衡閥芯2的位置復(fù)位至正常狀態(tài)。本實(shí)用新型，叉車變速箱的控制裝置，節(jié)省了復(fù)位彈簧的裝配，可節(jié)省生產(chǎn)材料，避免了因復(fù)位彈簧的更換而出現(xiàn)的維護(hù)情況；利用油道內(nèi)油壓差來完成機(jī)油回流，確保了緩沖器內(nèi)的機(jī)油清空；設(shè)置擋圏，以最簡便的裝置實(shí)現(xiàn)不同擋位下油路的接通與阻斷。上述實(shí)施例只為說明本實(shí)用新型的技術(shù)構(gòu)思及特點(diǎn)，其目的在于讓熟悉此領(lǐng)域技術(shù)的人士能夠了解本實(shí)用新型內(nèi)容并加以實(shí)施，并不能以此限制本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。凡根據(jù)本實(shí)用新型精神實(shí)質(zhì)所作的等效變化或修飾，都應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種叉車變速箱的控制裝置，包括設(shè)置在腔體內(nèi)的活塞式閥芯、進(jìn)擋油孔、倒擋油孔、緩沖器油孔，其特征在于，所述閥芯沿運(yùn)動方向設(shè)置有兩處格擋結(jié)構(gòu)，所述閥芯位于活動范圍的兩個極端時，油路為兩種接通方式，所述進(jìn)擋油孔或者倒擋油孔與緩沖器油孔接通，所述倒擋油孔或者進(jìn)擋油孔與緩沖器油孔之間由靠近所處極端的格擋結(jié)構(gòu)阻斷。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的叉車變速箱的控制裝置，其特征在于，所述閥芯為直徑小于所在腔體直徑的閥芯。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的叉車變速箱的控制裝置，其特征在于，所述閥芯沿徑向設(shè)有兩圈擋圈作為格擋結(jié)構(gòu)，所述擋圈與閥芯所在腔體的腔內(nèi)壁之間滑動配合。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種叉車變速箱的控制裝置，包括活塞式閥芯、進(jìn)擋油孔、倒擋油孔、緩沖器油孔，上述閥芯沿運(yùn)動方向設(shè)置有兩處格擋結(jié)構(gòu)，上述閥芯位于活動范圍的兩個極端時，油路為兩種接通方式，進(jìn)擋油孔或者倒擋油孔與緩沖器油孔接通，倒擋油孔或者進(jìn)擋油孔與緩沖器油孔之間由靠近極端的格擋結(jié)構(gòu)阻斷。本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于節(jié)省了復(fù)位彈簧，并且能夠保證空擋狀態(tài)下緩沖器內(nèi)機(jī)油清空。
文檔編號F16H61/40GK202531816SQ201220119068
公開日2012年11月14日 申請日期2012年3月27日 優(yōu)先權(quán)日2012年3月27日
發(fā)明者梁俊 申請人:合肥力威汽車油泵有限公司