專利名稱：一種汽車變速器換擋撥叉裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于汽車技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種變速器，特別是一種汽車變速器換擋撥叉裝置。
技術(shù)背景變速器設(shè)置在汽車上，用于改變輸出軸和輸入軸傳動(dòng)比。選換擋裝置設(shè)置在變速器的殼體內(nèi)，變速器外部的拉鎖裝置拉動(dòng)選換擋裝置，由選換擋裝置的換擋指帶動(dòng)換擋撥叉裝置實(shí)現(xiàn)換擋，以適應(yīng)在起步、加速、行駛以及克服各種道路阻礙等不同行駛條件下對(duì)驅(qū)動(dòng)車輪牽引力及車速不同的要求。通常，變速器具有多個(gè)擋位，駕駛員完成掛擋動(dòng)作后，換擋撥叉裝置的撥叉需要與叉軸定位。例如，本申請(qǐng)人曾經(jīng)設(shè)計(jì)了一種變速器換擋撥叉的定位機(jī)構(gòu)并申請(qǐng)了中國(guó)專利專利號(hào)ZL201020668069.9 ;授權(quán)公告號(hào)CN201992054U，用于實(shí)現(xiàn)撥叉相對(duì)于叉軸的定位。該變速器換擋撥叉的定位機(jī)包括殼體、設(shè)置在殼體內(nèi)的彈簧套和叉軸，彈簧套內(nèi)設(shè)有彈簧和鋼珠，該彈簧的一端頂在鋼珠上，另一端頂在殼體上，叉軸上具有凹口，該鋼珠卡接在叉軸的凹口內(nèi)，該彈簧套安裝鋼珠一端為內(nèi)端，內(nèi)端為防止鋼珠向外脫落的縮口。上述的變速器換擋撥叉的定位機(jī)構(gòu)實(shí)現(xiàn)了撥叉和叉軸的定位，并且鋼珠在裝配過(guò)程中不易掉落。但是，該變速器換擋撥叉的定位機(jī)構(gòu)存在的問(wèn)題在于，彈簧套設(shè)置在殼體上，占用的空間較大，裝配不方便。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是針對(duì)現(xiàn)有的技術(shù)存在上述問(wèn)題，提出了一種汽車變速器換擋撥叉裝置，本實(shí)用新型解決的技術(shù)問(wèn)題是使變速器換擋撥叉裝置的結(jié)構(gòu)更緊湊。本實(shí)用新型的目的可通過(guò)下列技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn)一種汽車變速器換擋撥叉裝置，包括叉軸、撥叉和叉爪，本換擋撥叉裝置還包括套設(shè)在所述的叉軸上并能沿叉軸軸向滑動(dòng)的套筒，所述的撥叉和叉爪均與套筒相固連，所述的叉軸和套筒之間設(shè)置有能使套筒與叉軸定位的定位機(jī)構(gòu)。本汽車變速器換擋撥叉裝置設(shè)置在變速器殼體內(nèi)，撥叉、叉爪和定位機(jī)構(gòu)均設(shè)置在套筒上，套筒套設(shè)在叉軸上并能在沿著叉軸滑動(dòng)，本換擋撥叉裝置的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、位置緊湊，撥叉和叉爪的布置合理，裝配時(shí)占用變速器殼體內(nèi)的空間較少。在上述的汽車變速器換擋撥叉裝置中，所述的撥叉和叉爪分別位于所述的套筒的兩端部，所述的定位機(jī)構(gòu)位于撥叉和叉爪之間。避免定位機(jī)構(gòu)和變速可殼體內(nèi)的其他零部件發(fā)生干涉。在上述的汽車變速器換擋撥叉裝置中，所述的套筒上具有凸臺(tái)，上述的凸臺(tái)上具有與所述的套筒的內(nèi)腔相貫通的空腔，所述的定位機(jī)構(gòu)包括設(shè)置在凸臺(tái)空腔內(nèi)的彈簧和鋼珠，所述的叉軸的外壁上沿叉軸軸向分布有若干個(gè)供鋼珠卡入的凹槽，所述的凸臺(tái)上還設(shè)置有定位件，所述的彈簧一端抵靠在鋼珠上，另一端抵靠在定位件上。當(dāng)套筒滑動(dòng)到每個(gè)擋位的工作位置時(shí)，鋼珠在彈簧力的作用下卡入對(duì)應(yīng)的凹槽內(nèi)，套筒與叉軸定位，駕駛員能夠通過(guò)手感得知變速器已掛入該擋。在上述的汽車變速器換擋撥叉裝置中，所述的定位機(jī)構(gòu)包括設(shè)置在殼體和位于殼體內(nèi)的鋼珠，所述的殼體的一端具有縮口，另一端固連有定位件，所述的鋼珠和定位件之間設(shè)置有彈簧，所述的彈簧一端抵靠在鋼珠上，另一端抵靠在定位件上，所述的叉軸的側(cè)壁上具有若干個(gè)供鋼珠卡入的凹槽。定位機(jī)構(gòu)采用整體式結(jié)構(gòu)，裝配時(shí)只需將定位機(jī)構(gòu)整體部件安裝到套筒上，裝配方便。在上述的汽車變速器換擋撥叉裝置中，所述的叉爪與套筒通過(guò)焊接固連。在上述的汽車變速器換擋撥叉裝置中，所述的撥叉與套筒通過(guò)焊接固連。通過(guò)焊接將叉爪和撥叉分別與套筒固連，連接可靠，部件整體質(zhì)量輕。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本汽車變速器換擋撥叉裝置的有點(diǎn)在于·[0015]I、本汽車變速器換擋撥叉裝置的叉爪、撥叉和定位機(jī)構(gòu)均設(shè)置在套筒上，布置合理、結(jié)構(gòu)緊湊。2、本汽車變速器換擋撥叉裝置的定位機(jī)構(gòu)位于叉爪和撥叉之間，在變速器完成換擋動(dòng)作時(shí)，定位機(jī)構(gòu)不會(huì)與其他部件發(fā)生干涉。3、本汽車變速器換擋撥叉裝置的叉爪和撥叉通過(guò)焊接與套筒固連，連接可靠，部件的整體質(zhì)量輕。

圖I是本汽車變速器換擋撥叉裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是本汽車變速器換擋撥叉裝置的定位機(jī)構(gòu)的局部剖視結(jié)構(gòu)示意圖。圖中，I、叉軸；11、凹槽；2、撥叉；3、叉爪；4、套筒；5、凸臺(tái)；6、彈簧；7、鋼珠；8、定位件。
具體實(shí)施方式
以下是本實(shí)用新型的具體實(shí)施例并結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案作進(jìn)一步的描述，但本實(shí)用新型并不限于這些實(shí)施例。實(shí)施例一本汽車變速器換擋撥叉裝置設(shè)置在變速器殼體內(nèi)，包括叉軸I、撥叉2、叉爪3、套筒4和定位機(jī)構(gòu)。具體來(lái)說(shuō)，如圖I所示，叉爪3通過(guò)焊接固定在套筒4 一端的外壁上，撥叉2通過(guò)焊接固定在套筒4另一側(cè)的端面上。通過(guò)焊接將叉爪3和撥叉2分別與套筒4固連，連接可靠，整體的部件質(zhì)量輕。套筒4的外壁上還設(shè)置有一凸臺(tái)5，本實(shí)施例中，凸臺(tái)5位于叉爪3和撥叉2之間，凸臺(tái)5上具有與套筒4內(nèi)腔相貫通的空腔，且凸臺(tái)5的外壁與叉爪3緊貼，避免定位機(jī)構(gòu)和變速可殼體內(nèi)的其他零部件發(fā)生干涉。本實(shí)施例中，定位機(jī)構(gòu)設(shè)置在凸臺(tái)5內(nèi)，用于使套筒4和叉軸I在完成一次換擋動(dòng)作后定位，如圖2所示，定位機(jī)構(gòu)包括彈簧6、鋼珠7、定位件8和凹槽11，彈簧6和鋼珠7設(shè)置在凸臺(tái)5的空腔內(nèi)，彈簧6和凸臺(tái)5的內(nèi)壁之間設(shè)置有導(dǎo)套，凹槽11開(kāi)設(shè)在叉軸I的外壁上并沿叉軸I軸向分布，定位件8能夠通過(guò)螺紋連接固定在凸臺(tái)5上，彈簧6的一端抵靠在鋼珠7上，另一端抵靠在定位件8上，鋼珠7能夠在彈簧6的彈簧力的作用下卡入凹槽11內(nèi)。在實(shí)際的生產(chǎn)和制造過(guò)程中，可在凸臺(tái)上加工內(nèi)螺紋，定位件8采用加工有外螺紋的套管。定位機(jī)構(gòu)的工作原理是當(dāng)套筒4滑動(dòng)到每個(gè)擋位的工作位置時(shí)，鋼珠7在彈簧力的作用下卡入對(duì)應(yīng)的凹槽11內(nèi)，套筒4與叉軸I定位，駕駛員能夠通過(guò)手感得知變速器已掛入該擋；當(dāng)駕駛員開(kāi)始換擋動(dòng)作的時(shí)候，鋼珠7克服彈簧力并脫離凹槽11，套筒4能沿叉軸I軸向滑動(dòng)直至掛入所需的擋位，鋼珠7重新卡入對(duì)應(yīng)的凹槽11內(nèi)，套筒4再次與叉軸I定位。本汽車變速器換擋撥叉裝置的撥叉2、叉爪3和定位機(jī)構(gòu)均設(shè)置在套筒4上，套筒4套設(shè)在叉軸I上并能在沿著叉軸I軸向滑動(dòng)，本換擋撥叉裝置的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、緊湊，撥叉2和叉爪3的布置合理，裝配時(shí)占用變速器殼體內(nèi)的空間較少。實(shí)施例二 本實(shí)施例中的技術(shù)方案與實(shí)施例一中的技術(shù)方案基本相同，不同之處在于，本實(shí)·施例中，定位機(jī)構(gòu)包括設(shè)置在殼體和位于殼體內(nèi)的鋼珠7，殼體的一端具有縮口，另一端固連有定位件8，鋼珠7和定位件8之間設(shè)置有彈簧6 ;彈簧6 —端抵靠在鋼珠7上，另一端抵靠在定位件8上，叉軸I的側(cè)壁上具有若干個(gè)供鋼珠7卡入的凹槽11。定位機(jī)構(gòu)采用整體式結(jié)構(gòu)，裝配時(shí)只需將定位機(jī)構(gòu)整體部件安裝到套筒4上，便于制造和裝配。本文中所描述的具體實(shí)施例僅僅是對(duì)本實(shí)用新型精神作舉例說(shuō)明。本實(shí)用新型所屬技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員可以對(duì)所描述的具體實(shí)施例做各種各樣的修改或補(bǔ)充或采用類似的方式替代，但并不會(huì)偏離本實(shí)用新型的精神或者超越所附權(quán)利要求書所定義的范圍。盡管本文較多地使用了叉軸I、凹槽11、撥叉2、叉爪3、套筒4、凸臺(tái)5、彈簧6、鋼珠7、定位件8等術(shù)語(yǔ)，但并不排除使用其它術(shù)語(yǔ)的可能性。使用這些術(shù)語(yǔ)僅僅是為了更方便地描述和解釋本實(shí)用新型的本質(zhì)；把它們解釋成任何一種附加的限制都是與本實(shí)用新型精神相違背的。
權(quán)利要求1.一種汽車變速器換擋撥叉裝置，包括叉軸(I)、撥叉(2)和叉爪(3)，其特征在于，本換擋撥叉裝置還包括套設(shè)在所述的叉軸(I)上并能沿叉軸(I)軸向滑動(dòng)的套筒(4)，所述的撥叉⑵和叉爪⑶均與套筒⑷相固連，所述的叉軸⑴和套筒⑷之間設(shè)置有能使套筒(4)與叉軸(I)定位的定位機(jī)構(gòu)。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的汽車變速器換擋撥叉裝置，其特征在于，所述的撥叉(2)和叉爪⑶分別位于所述的套筒⑷的兩端部，所述的定位機(jī)構(gòu)位于撥叉⑵和叉爪⑶之間。
3.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的汽車變速器換擋撥叉裝置，其特征在于，所述的套筒(4)上具有凸臺(tái)(5)，上述的凸臺(tái)(5)上具有與所述的套筒(4)的內(nèi)腔相貫通的空腔，所述的定位機(jī)構(gòu)包括設(shè)置在凸臺(tái)(5)空腔內(nèi)的彈簧(6)和鋼珠(7)，所述的叉軸(I)的外壁上沿叉軸(I)軸向分布有若干個(gè)供鋼珠(7)卡入的凹槽(11)，所述的凸臺(tái)(5)上還設(shè)置有定位件(8)，所述的彈簧(6) —端抵靠在鋼珠(7)上，另一端抵靠在定位件⑶上。
4.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的汽車變速器換擋撥叉裝置，其特征在于，所述的定位機(jī)構(gòu)包括設(shè)置在殼體和位于殼體內(nèi)的鋼珠(7)，所述的殼體的一端具有縮口，另一端固連有定位件(8)，所述的鋼珠(7)和定位件(8)之間設(shè)置有彈簧￠)，所述的彈簧(6) —端抵靠在鋼珠(7)上，另一端抵靠在定位件⑶上，所述的叉軸⑴的側(cè)壁上具有若干個(gè)供鋼珠(7)卡入的凹槽(11)。
5.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的汽車變速器換擋撥叉裝置，其特征在于，所述的叉爪(3)與套筒(4)通過(guò)焊接固連。
6.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的汽車變速器換擋撥叉裝置，其特征在于，所述的撥叉(2)與套筒(4)通過(guò)焊接固連。
專利摘要本實(shí)用新型提供了一種汽車變速器換擋撥叉裝置，屬于汽車技術(shù)領(lǐng)域。它解決了現(xiàn)有的汽車變速器換擋撥叉裝置占用空間大的問(wèn)題。本汽車變速器換擋撥叉裝置，包括叉軸、撥叉和叉爪，本換擋撥叉裝置還包括套設(shè)在叉軸上并能沿叉軸軸向滑動(dòng)的套筒，撥叉和叉爪均與套筒相固連，叉軸和套筒之間設(shè)置有能使套筒與叉軸定位的定位機(jī)構(gòu)。本汽車變速器換擋撥叉裝置的叉爪、撥叉和定位機(jī)構(gòu)均設(shè)置在套筒上，布置合理、結(jié)構(gòu)緊湊；定位機(jī)構(gòu)位于叉爪和撥叉之間，在變速器完成換擋動(dòng)作時(shí)，定位機(jī)構(gòu)不會(huì)與其他部件發(fā)生干涉；叉爪和撥叉通過(guò)焊接與套筒固連，連接可靠，部件的整體質(zhì)量輕。
文檔編號(hào)F16H63/32GK202579997SQ20122012153
公開(kāi)日2012年12月5日 申請(qǐng)日期2012年3月29日 優(yōu)先權(quán)日2012年3月29日
發(fā)明者趙靜, 陳勇, 羅大國(guó), 趙福全 申請(qǐng)人:浙江吉利汽車研究院有限公司, 浙江吉利控股集團(tuán)有限公司