專利名稱：一種工程機(jī)械驅(qū)動(dòng)橋的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及的是一種工程機(jī)械驅(qū)動(dòng)橋，尤其是一種路面車輛、鏟運(yùn)車輛的驅(qū)動(dòng)橋。
背景技術(shù)：
目前國內(nèi)工程機(jī)械驅(qū)動(dòng)橋受限于成本和技術(shù)大都采用差速不差扭普通差速器，行車制動(dòng)為鉗盤制動(dòng)，整車的越野性不夠好，同時(shí)隨著噸位的增加鉗盤制動(dòng)已不能滿足當(dāng)前制動(dòng)載荷；從上世紀(jì)80年代起國外已經(jīng)開始采用自鎖限滑差速器和濕式行車制動(dòng)等先進(jìn)技術(shù)，限滑差速器大大提高了裝載機(jī)的越野功能，同時(shí)也減少了輪胎的磨損，簡(jiǎn)化了維修工作；濕式制動(dòng)則提高了主機(jī)的安全性能和操作舒適性。但是由于自鎖限滑差速器和濕式制動(dòng)摩擦片的生產(chǎn)成本過高一直沒能廣泛應(yīng)用于國內(nèi)工程機(jī)械驅(qū)動(dòng)橋。 發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，而提供一種結(jié)構(gòu)合理，使用可靠性好，能有效提高整車的越野性，制動(dòng)平穩(wěn)可靠，生產(chǎn)成本大為降低的工程機(jī)械驅(qū)動(dòng)橋。本實(shí)用新型的目的是通過如下技術(shù)方案來完成的，它采用兩級(jí)減速機(jī)構(gòu)，一級(jí)為主傳動(dòng)螺旋傘齒輪減速機(jī)構(gòu)，二級(jí)為輪邊行星齒輪減速機(jī)構(gòu)，所述的主傳動(dòng)螺旋傘齒輪減速機(jī)構(gòu)主要包括一對(duì)螺傘齒輪和差速器總成，其中主動(dòng)螺傘齒輪通過軸承連接在中心箱內(nèi)，大螺傘齒輪和差速器總成由螺栓連接固定；所述差速器總成由錐齒輪、錐齒輪軸、半軸齒輪以及差速器殼體組成，錐齒輪由錐齒輪軸固定在差速器殼體上，錐齒輪與半軸齒輪嚙合，半軸齒輪通過花鍵連接的半軸上；所述的輪邊行星齒輪減速機(jī)構(gòu)包括一內(nèi)齒圈由螺栓固定在橋殼上，輪殼通過軸承定位連接在橋殼上，行星輪架與其連接固定；所述行星輪架上熱套有一組行星輪軸，軸上安裝行星輪，所述半軸經(jīng)由過渡套太陽輪相連，所述過渡套和半軸以及太陽輪采用花鍵連接，太陽輪與行星輪相嚙合。所述的差速器殼體上增設(shè)有一組差速銷，所述差速銷的上面套置有一可控制差速銷上下運(yùn)動(dòng)的滑套，該滑套上面配置有一可通過外部壓力推動(dòng)滑套來回運(yùn)動(dòng)的撥叉。所述的半軸與活塞缸之間設(shè)置有采用多組國產(chǎn)濕式紙基摩擦片和鋼片組件構(gòu)成的剎車制動(dòng)裝置，其中所述的鋼片組件和活塞缸由花鍵連接固定，所述的紙基摩擦片以及花鍵套由花鍵與所述半軸固定連接。該發(fā)明所采用的帶鎖差速器解決了整車在不平道路上行走時(shí)的單邊打滑的問題，提高了整車越野性，具備自鎖限滑差速器的主要功能，由于減少了摩擦片組件等零件，價(jià)格卻下降了很多；濕式制動(dòng)摩擦片組件采用國產(chǎn)新型紙基片，制動(dòng)平穩(wěn)可靠，在價(jià)格方面較進(jìn)口摩擦片具有很大的優(yōu)勢(shì)，將制動(dòng)位置由輪邊轉(zhuǎn)移至中間主傳動(dòng)部位后，降低了制動(dòng)力矩，提高了操作舒適性。

[0008]圖I是本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例示意圖；圖2是本實(shí)用新型所述的一級(jí)減速以及帶鎖差速和濕式制動(dòng)部位的剖視結(jié)構(gòu)示意圖。圖3是本實(shí)用新型所述的輪邊二級(jí)減速剖視結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
下面將結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作詳細(xì)的介紹圖1、2、3所示，本實(shí)用新型采用兩級(jí)減速機(jī)構(gòu)，一級(jí)為主傳動(dòng)螺旋傘齒輪減速機(jī)構(gòu)，二級(jí)為輪邊行星齒輪減速機(jī)構(gòu)。所述的主傳動(dòng)螺旋傘齒輪減速機(jī)構(gòu)主要包括一對(duì)螺傘齒輪和差速器總成，其中主動(dòng)螺傘齒輪15通過軸承連接在中心箱13內(nèi)，大螺傘齒輪14和差速器總成由螺栓連接固定；所述差速器總成由錐齒輪11、錐齒輪軸17、半軸齒輪12以及差速器殼體16組成，錐齒輪由錐齒輪軸固定在差速器殼體上，錐齒輪與半軸齒輪嚙合，半軸齒輪通過花鍵連接的半軸7上；所述的輪邊 行星齒輪減速機(jī)構(gòu)包括一內(nèi)齒圈21由螺栓固定在橋殼上，輪殼19通過軸承25定位連接在橋殼I上，行星輪架20與其連接固定；所述行星輪架上熱套有一組行星輪軸23，軸上安裝行星輪24，所述半軸經(jīng)由過渡套18太陽輪22相連，所述過渡套和半軸以及太陽輪采用花鍵連接，太陽輪與行星輪24相嚙合。所述的差速器殼體16上增設(shè)有一組差速銷10，所述差速銷10的上面套置有一可控制差速銷上下運(yùn)動(dòng)的滑套8，該滑套上面配置有一可通過外部壓力推動(dòng)滑套來回運(yùn)動(dòng)的撥叉9。所述的半軸7與活塞缸6之間設(shè)置有采用多組國產(chǎn)濕式紙基摩擦片和鋼片組件2構(gòu)成的剎車制動(dòng)裝置，其中所述的鋼片組件和活塞缸6由花鍵連接固定，所述的紙基摩擦片以及花鍵套5由花鍵與所述半軸7固定連接。本實(shí)用新型是在原有普通差速器的基礎(chǔ)上加以改進(jìn)為帶差速鎖的差速器，即在差速器殼體上增加一組差速銷10，由外部壓力通過撥叉9推動(dòng)滑套8來回運(yùn)動(dòng)控制差速銷的上下運(yùn)動(dòng)來阻礙差速器中的差速齒輪11的相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)，以達(dá)到當(dāng)整車一邊打滑時(shí)另一邊也能夠有足夠驅(qū)動(dòng)力，提高整車越野性。剎車制動(dòng)放棄原有工程機(jī)械驅(qū)動(dòng)橋的鉗盤式剎車，采用多組國產(chǎn)濕式紙基摩擦片和鋼片組件2制動(dòng)，其中鋼片和活塞缸6由花鍵連接固定，紙基摩擦片以及花鍵套5由花鍵連接工作時(shí)隨半軸7—起轉(zhuǎn)動(dòng)。當(dāng)整機(jī)需要制動(dòng)時(shí)，由外部壓力將液壓油經(jīng)由活塞缸內(nèi)的油道壓入活塞缸和活塞3之間的密閉空間，從而推動(dòng)活塞以及摩擦片運(yùn)動(dòng)，由于橋殼I的阻礙使摩擦片迅速貼緊產(chǎn)生摩擦力以達(dá)到制動(dòng)效果，制動(dòng)成功后，只需松開制動(dòng)裝置通過彈簧4的作用力使活塞復(fù)位，整機(jī)即可正常行駛。此發(fā)明將制動(dòng)位置從輪邊轉(zhuǎn)移至中間主傳動(dòng)部位，降低制動(dòng)力矩，提高了制動(dòng)的平穩(wěn)性和可靠性，同時(shí)操作舒適性也大為改善。經(jīng)過分析采用帶鎖差速器和合國產(chǎn)紙基摩擦片制動(dòng)不但具備了國外限滑差速器和制動(dòng)的功能，同時(shí)生產(chǎn)成本也大大降低。實(shí)施例目前該型號(hào)驅(qū)動(dòng)橋應(yīng)用于挖掘裝載機(jī)后驅(qū)動(dòng)橋，采用兩級(jí)減速，一級(jí)為主傳動(dòng)螺旋傘齒輪減速，二級(jí)為輪邊行星齒輪減速。差速功能采用帶鎖行星差速器，行車制動(dòng)為摩擦片制動(dòng)。圖2所示，所述的一級(jí)為主傳動(dòng)螺旋傘齒輪減速機(jī)構(gòu)，主要包括一對(duì)螺傘齒輪和差速器總成，其中主動(dòng)螺傘齒輪15通過軸承連接在中心箱13內(nèi)，大螺傘齒輪14和差速器總成由螺栓連接固定；所述差速器總成由錐齒輪11、錐齒輪軸17、半軸齒輪12以及差速器殼體16組成，錐齒輪由錐齒輪軸固定在差速器殼體上。主要工作過程為，主動(dòng)螺傘齒輪和整機(jī)變速箱輸出端口通過花鍵連接，工作時(shí)主動(dòng)螺傘齒輪將變速箱輸入過來的動(dòng)力傳遞給大螺傘齒輪，此時(shí)大螺傘齒輪帶動(dòng)整個(gè)差速器總成運(yùn)動(dòng)，將動(dòng)力傳遞到和半軸齒輪通過花鍵連接的半軸7上，一級(jí)減速增扭完成；圖3所示，所述的二級(jí)減速為行星齒輪減速機(jī)構(gòu)包括內(nèi)齒圈21由螺栓固定在橋殼上，輪殼19通過軸承25定位連接在橋殼I上，行星輪架20與其連接固定；所述行星輪架上熱套有一組行星輪軸23，軸上安裝行星輪24。主要工作過程為，半軸將一級(jí)減速傳遞過來的動(dòng)力經(jīng)由過渡套18傳遞給太陽輪22，所述過渡套和半軸以及太陽輪采用花鍵連接，太陽輪再將動(dòng)力傳遞給行星輪和內(nèi)齒圈從而帶動(dòng)整個(gè)行星輪架以及輪殼轉(zhuǎn)動(dòng)，驅(qū)動(dòng)整機(jī)行走，二級(jí)減速增扭完成。本實(shí)用新型是在原有普通差速器的基礎(chǔ)上加以改進(jìn)為帶差速鎖的差速器，即在差速器殼體上增加一組差速銷10，由外部壓力通過撥叉9推動(dòng)滑套8來回運(yùn)動(dòng)控制差速銷的上下運(yùn)動(dòng)來阻礙差速器中的半軸齒輪12和錐齒輪11的相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)，限制差速器的工作，以達(dá)到當(dāng)整車一邊打滑時(shí)另一邊也能夠有足夠驅(qū)動(dòng)力，提高整車越野性。剎車制動(dòng)放棄原有工程機(jī)械驅(qū)動(dòng)橋的鉗盤式剎車，采用多組國產(chǎn)濕式紙基摩擦片和鋼片組件2制動(dòng)，其中鋼片和活塞缸6由花鍵連接固定，紙基摩擦片以及花鍵套5由花鍵連接工作時(shí)隨半軸7 —起轉(zhuǎn)動(dòng)。當(dāng)整機(jī)需要制動(dòng)時(shí)，由外部壓力將液壓油壓入活塞缸和活塞3之間的密閉空間，從而推動(dòng)活塞以及摩擦片運(yùn)動(dòng)，由于橋殼I的阻礙使摩擦片迅速貼緊產(chǎn)生摩擦力以達(dá)到制動(dòng)效果，制動(dòng)成功后，只需松開制動(dòng)裝置通過彈簧4的作用力使活塞復(fù)位，整機(jī)即可正常行駛。此發(fā)明將制動(dòng)位置從輪邊轉(zhuǎn)移至中間主傳動(dòng)部位，降低制動(dòng)力矩，提高了制動(dòng)的平穩(wěn)性和可靠性，同時(shí)操作舒適性也大為改善。經(jīng)過分析采用帶鎖差速器和合國產(chǎn)紙基摩擦片制動(dòng)不但具備了國外限滑差速器和制動(dòng)的功能，同時(shí)生產(chǎn)成本也大大降低。
權(quán)利要求1.一種工程機(jī)械驅(qū)動(dòng)橋，它采用兩級(jí)減速機(jī)構(gòu)，一級(jí)為主傳動(dòng)螺旋傘齒輪減速機(jī)構(gòu)，二級(jí)為輪邊行星齒輪減速機(jī)構(gòu)，其特征在于所述的主傳動(dòng)螺旋傘齒輪減速機(jī)構(gòu)主要包括一對(duì)螺傘齒輪和差速器總成，其中主動(dòng)螺傘齒輪(15)通過軸承連接在中心箱(13)內(nèi)，大螺傘齒輪(14)和差速器總成由螺栓連接固定；所述差速器總成由錐齒輪(11)、錐齒輪軸(17)、半軸齒輪(12)以及差速器殼體(16)組成，錐齒輪由錐齒輪軸固定在差速器殼體上，錐齒輪與半軸齒輪嚙合，半軸齒輪通過花鍵連接的半軸(7)上；所述的輪邊行星齒輪減速機(jī)構(gòu)包括一內(nèi)齒圈(21)由螺栓固定在橋殼上，輪殼(19 )通過軸承(25 )定位連接在橋殼(I)上，行星輪架(20)與其連接固定；所述行星輪架上熱套有一組行星輪軸(23)，軸上安裝行星輪(24)，所述半軸經(jīng)由過渡套(18)與太陽輪(22)相連，所述過渡套和半軸以及太陽輪采用花鍵連接，太陽輪與行星輪(24)相嚙合。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的工程機(jī)械驅(qū)動(dòng)橋，其特征在于所述的差速器殼體(16)上增設(shè)有一組差速銷(10)，所述差速銷(10)的上面套置有一可控制差速銷上下運(yùn)動(dòng)的滑套(8)，該滑套上面配置有一可通過外部壓力推動(dòng)滑套來回運(yùn)動(dòng)的撥叉(9)。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的工程機(jī)械驅(qū)動(dòng)橋，其特征在于所述的半軸(7)與活塞缸(6)之間設(shè)置有采用多組濕式紙基摩擦片和鋼片組件(2)構(gòu)成的剎車制動(dòng)裝置，其中所述的鋼片組件和活塞缸(6)由花鍵連接固定，所述的紙基摩擦片以及花鍵套(5)由花鍵與所述半軸(7)固定連接。
專利摘要一種工程機(jī)械驅(qū)動(dòng)橋，它采用兩級(jí)減速機(jī)構(gòu),一級(jí)為主傳動(dòng)螺旋傘齒輪減速機(jī)構(gòu),二級(jí)為輪邊行星齒輪減速機(jī)構(gòu)，所述的主傳動(dòng)螺旋傘齒輪減速機(jī)構(gòu)主要包括一對(duì)螺傘齒輪和差速器總成，其中主動(dòng)螺傘齒輪通過軸承連接在中心箱內(nèi)，大螺傘齒輪和差速器總成由螺栓連接固定；所述差速器總成由錐齒輪、錐齒輪軸、半軸齒輪以及差速器殼體組成，錐齒輪由錐齒輪軸固定在差速器殼體上，錐齒輪與半軸齒輪嚙合，半軸齒輪通過花鍵連接的半軸上；所述的差速器殼體上增設(shè)有一組差速銷，所述差速銷的上面套置有一可控制差速銷上下運(yùn)動(dòng)的滑套，該滑套上面配置有一可通過外部壓力推動(dòng)滑套來回運(yùn)動(dòng)的撥叉；所述的半軸與活塞缸之間設(shè)置有采用多組國產(chǎn)濕式紙基摩擦片和鋼片組件構(gòu)成的剎車制動(dòng)裝置，其中所述的鋼片組件和活塞缸由花鍵連接固定，所述的紙基摩擦片以及花鍵套由花鍵與所述半軸固定連接。
文檔編號(hào)F16H48/22GK202579881SQ20122012686
公開日2012年12月5日 申請(qǐng)日期2012年3月30日 優(yōu)先權(quán)日2012年3月30日
發(fā)明者于升, 張有亮, 黃 俊, 倪潔亮, 黎堅(jiān), 潘曉東 申請(qǐng)人:杭州前進(jìn)齒輪箱集團(tuán)股份有限公司