專利名稱：汽車減振器導(dǎo)向器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種汽車用減振器，尤其涉及該汽車用減振器中用于為活塞桿提供導(dǎo)向作用的導(dǎo)向器。
背景技術(shù)：
為汽車行駛舒適性的考慮，汽車上需要設(shè)置減振器?，F(xiàn)有汽車減振器的結(jié)構(gòu)主要包括缸體和設(shè)置在缸體內(nèi)的活塞，缸體內(nèi)注有減振器油。活塞上沿其厚度方向設(shè)置有若干通透的流通孔和阻尼孔，該活塞的正端面設(shè)置有流通閥片，背端面設(shè)置有復(fù)原閥片，流通閥片用于覆蓋住流通孔的出口部，復(fù)原閥片用于覆蓋住阻尼孔的出口部。在減振器受力活塞運(yùn)動(dòng)時(shí)，相應(yīng)的閥片在減振器油的推動(dòng)下發(fā)生形變，從而使活塞運(yùn)動(dòng)過程中產(chǎn)生阻尼力，達(dá) 到對(duì)汽車減振的目的。活塞連接在活塞桿上，活塞桿穿過導(dǎo)向器基座中心位置處的導(dǎo)向孔 內(nèi)，基座上具有用于和油封相配合的配合面，導(dǎo)向器用于為活塞桿的軸向運(yùn)動(dòng)提供良好的導(dǎo)向作用。導(dǎo)向器基座上設(shè)置有導(dǎo)油孔，用于溝道減振器工作腔和貯液腔，使減振器油能夠在這兩腔室內(nèi)進(jìn)行流通。中國(guó)實(shí)用新型專利(專利號(hào)200820165907.3)中公開了一種減振器用導(dǎo)向器，它包括導(dǎo)向器本體和導(dǎo)向器本體底面，所述的導(dǎo)向器本體上設(shè)有斜導(dǎo)油孔和臺(tái)階導(dǎo)油孔，所述的斜導(dǎo)油孔的一端與臺(tái)階導(dǎo)油孔的一端相通，斜導(dǎo)油孔的另一端的開口部設(shè)在導(dǎo)向器本體底面上，所述的斜導(dǎo)油孔在導(dǎo)向器本體底面的開口部設(shè)有凹槽。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型具有在加工和使用時(shí)，易加工、加工效率高、機(jī)加工成本低、加工定位精度高、斜導(dǎo)油孔和臺(tái)階導(dǎo)油孔的連接面積變差小及減震器可調(diào)性好。這種減振器用導(dǎo)向器基座的結(jié)構(gòu)相對(duì)較為復(fù)雜，而且現(xiàn)有減振器基座端面處的導(dǎo)油結(jié)構(gòu)與其外周面上或貫穿減振器壁體的導(dǎo)油結(jié)構(gòu)在基座周向上的位置是相同的，這一方面使得減振器油從這些導(dǎo)油結(jié)構(gòu)處流過時(shí)，會(huì)產(chǎn)生較大的工作噪音，另一方面，由于減振器油流經(jīng)這些導(dǎo)油結(jié)構(gòu)時(shí)相對(duì)較為順暢，這不利于活塞運(yùn)動(dòng)時(shí)阻尼力的產(chǎn)生，從而會(huì)影響到汽車減振器的減振效果。
發(fā)明內(nèi)容為克服上述缺陷，本實(shí)用新型需要解決的技術(shù)問題是提供一種汽車減振器導(dǎo)向器，它能有效降低汽車減振器工作時(shí)的噪音，能夠保證減振器的減振效果。為解決所述技術(shù)問題，本實(shí)用新型所采取的技術(shù)措施一種汽車減振器導(dǎo)向器，包括同軸疊置在一起的油封和基座，油封和基座的中心位置處同軸地設(shè)有導(dǎo)向孔，其特征在于，在油封的周緣處設(shè)有朝向基座伸出的環(huán)形裙邊；在基座朝向油封的端面上設(shè)有凸出的環(huán)形凸體，導(dǎo)向孔位于凸體的徑向內(nèi)側(cè)，凸體的外徑小于基座的外徑；所述裙邊扣接在凸體的外周；在基座的外周面上沿其軸向設(shè)有若干導(dǎo)槽，導(dǎo)槽與裙邊內(nèi)壁和凸體外周面之間的間隙相通。汽車減振器中的活塞桿穿過導(dǎo)向器內(nèi)的導(dǎo)向孔內(nèi)，活塞桿是直接浸潰在減振器油內(nèi)，活塞桿上或多或少地會(huì)沾上一些減振器油，減振器油可以為活塞桿在油封和導(dǎo)向器基座內(nèi)的滑動(dòng)提供潤(rùn)滑作用，但經(jīng)過油封或?qū)蚱骰溺P刮，多余的減振器油仍需要回流到減振器油貯存腔和工作腔內(nèi)。一些多余的減振器油會(huì)自導(dǎo)向器導(dǎo)向孔與活塞桿之間的間隙處進(jìn)入到減振器內(nèi)，并繼續(xù)流過油封裙邊與基座凸體之間的間隙內(nèi)，最終進(jìn)入到導(dǎo)槽內(nèi)。減振器油在流經(jīng)裙邊與凸體之間的間隙內(nèi)時(shí)，油封上的裙邊會(huì)對(duì)減振器油產(chǎn)生一定的阻滯，減振器油的流速相對(duì)較慢，從而可以產(chǎn)生一定的阻尼力，該阻尼力與活塞工作時(shí)所產(chǎn)生的阻尼力為同一方向。作為優(yōu)選，所述凸體上設(shè)有若干缺口，缺口和導(dǎo)槽在基座周向上的位置彼此錯(cuò)開。設(shè)有缺口便于減振器油的流出，且導(dǎo)向器內(nèi)的減振器油在流出到基座上的導(dǎo)槽內(nèi)時(shí)，由于缺口和導(dǎo)槽不會(huì)直接相通，減振器油在流動(dòng)的過程中不會(huì)產(chǎn)生較大的沖擊噪音，減振器油的油溫也不會(huì)因此而升高較快。作為優(yōu)選，所述缺口和導(dǎo)槽均為兩個(gè)，它們沿基座的周向均布。缺口和導(dǎo)槽均布在基座的周向上，兩個(gè)導(dǎo)槽和兩個(gè)缺口之間呈“十”字分布，便于減振器油穩(wěn)定的流動(dòng)。作為優(yōu)選，在油封朝向基座的表面上設(shè)有碗形傘裙，傘裙的敞口端朝向基座；在基 座朝向油封的端面上設(shè)有環(huán)形面，環(huán)形面位于凸體的徑向內(nèi)側(cè)，傘裙的敞口端頂壓在該環(huán)形面上。該傘裙的外端部用于頂壓在所述的環(huán)形面上，從而可以為減振器油在導(dǎo)向器內(nèi)的流動(dòng)提供進(jìn)一步的阻滯作用，以增加減振器的減振效果。作為優(yōu)選，所述缺口的底面高于環(huán)形面，缺口的底面與環(huán)形面的高度差等于傘裙壁體的厚度。這使得前述油封上的傘裙敞口端頂壓在基座環(huán)形面上時(shí)，會(huì)發(fā)生一定的向徑向外側(cè)的形變，變形部分的傘裙外表面一般是與缺口的底面平齊。缺口底面與環(huán)形面之間形成了臺(tái)階，便于對(duì)減振器油提供進(jìn)一步的阻滯作用。作為優(yōu)選，所述缺口底面與基座朝向油封的端面之間為斜面過渡。這便于減振器油滲入到裙邊與凸體之間的間隙內(nèi)。作為優(yōu)選，所述裙邊外周面上設(shè)有環(huán)形凹槽。設(shè)置的環(huán)形凹槽可以使裙邊外端部的內(nèi)側(cè)變薄，在受到減振器油擠壓時(shí)，裙邊易變形，從而易于在裙邊內(nèi)壁與凸體外周面之間形成供減振器油流過的油道。作為優(yōu)選，在油封內(nèi)導(dǎo)向孔的內(nèi)壁上設(shè)有若干并列設(shè)置的、凸出的環(huán)形唇邊。這些唇邊用于和活塞桿的外周面相貼合，用于鏟刮活塞桿外周面多余的減振器油，以免因?qū)蚱鲀?nèi)的進(jìn)液量大而阻滯活塞桿運(yùn)動(dòng)的順暢性，油封不易在活塞桿的帶動(dòng)下發(fā)生較大的變形，保證了油封的使用壽命。作為優(yōu)選，所述唇邊的截?cái)嗝娉嗜切?。唇邊與活塞桿外周面配合時(shí)，唇邊具有較大的變形，利于唇邊與活塞桿外周面貼合緊密。作為優(yōu)選，所述油封中心位置處設(shè)有筒狀體，油封中的導(dǎo)向孔位于筒狀體內(nèi)，筒狀體的兩端均伸出到油封的外側(cè)；在筒狀體外端部的外周面上箍接有彈簧。設(shè)置的筒狀體提高了油封與活塞桿的貼合程度，便于在油封上設(shè)置所述的唇邊。本實(shí)用新型具有如下效果不需要在導(dǎo)向器基座上加工出導(dǎo)油孔，基座上的導(dǎo)槽在基座澆鑄過程中即可形成，本導(dǎo)向器的基座結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，加工簡(jiǎn)便。進(jìn)入到導(dǎo)向器內(nèi)的減振器油流出減振器外側(cè)過程中，只是會(huì)沖擊由彈性材料制成的油封上裙邊的內(nèi)壁，從而使得減振器油在流動(dòng)過程中基本上不會(huì)產(chǎn)生噪音，這有利于改善汽車減振器的品質(zhì)；又由于減振器油的流速慢，減振器油在導(dǎo)向器內(nèi)流動(dòng)時(shí)會(huì)產(chǎn)生一定的阻尼力，該阻尼力與活塞在運(yùn)動(dòng)過程中所產(chǎn)生的阻尼力方向相同，從而能夠提高減振器工作過程中的減振效果。

圖I是導(dǎo)向器基座朝向油封的端面結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是導(dǎo)向器基座的縱向剖視圖。圖3是導(dǎo)向器油封的縱向剖視圖。圖4是本實(shí)用新型汽車減振器導(dǎo)向器與活塞桿裝配在一起時(shí)的縱向剖視圖。
具體實(shí)施方式
本實(shí)用新型汽車減振器導(dǎo)向器的結(jié)構(gòu)包括基座I和油封8，基座I是與油封8同軸地疊置在一起并被裝配在汽車減振器內(nèi)。基座I朝向油封8的端面為配合面，用于和油封 8相配合。在基座I的配合面上設(shè)有凸出的環(huán)形凸體3，在油封8的周緣處設(shè)有與其連為一體的裙邊12，裙邊12沿油封8的軸向延伸，并朝向基座I伸出，裙邊12扣接在凸體3的外周?；鵌和油封8的中心位置處分別同軸地設(shè)置有導(dǎo)向孔7，減振器內(nèi)的活塞桿16穿過導(dǎo)向孔7，并可在導(dǎo)向孔7內(nèi)軸向運(yùn)動(dòng)。在上述凸體3上設(shè)有若干缺口 4，缺口 4把凸體3分段，缺口 4溝通導(dǎo)向孔7與基座I外側(cè)。在基座I的外周面上沿其軸向設(shè)有數(shù)目與缺口 4 一致的導(dǎo)槽2，導(dǎo)槽2和缺口 4在基座I周向上的位置彼此錯(cuò)開。所述缺口 4和導(dǎo)槽2均為兩個(gè)，它們沿基座I周向均布，兩個(gè)缺口 4和兩個(gè)導(dǎo)槽2在基座I上分別呈“一”字形分布，兩個(gè)缺口 4和兩個(gè)導(dǎo)槽2之間呈“十”字形分布。凸體3的外徑要小于基座I的外徑，從而在凸體3與基座I上所述的配合面之間形成截?cái)嗝娉省癓”形的環(huán)形槽5，缺口 4和導(dǎo)槽2之間通過環(huán)形槽5相通。凸體3的外周面為截頭圓錐面，該圓錐面的小頭端朝向油封8，油封8上的裙邊12插接在環(huán)形槽5內(nèi)。減振器油從缺口 4內(nèi)流出后直接沖擊由彈性材料制成的裙邊12的內(nèi)側(cè)壁，并使裙邊12發(fā)生一定的徑向向外的形變，從而在裙邊12內(nèi)壁與凸體3外周面之間形成一定的間隙，以便減振器油從缺口 4處溢出到導(dǎo)槽2內(nèi)，導(dǎo)槽2的底面緊挨凸體3的外周面。為使裙邊12在受到減振器油擠壓時(shí)易于發(fā)生變形，裙邊12的外周面上設(shè)有環(huán)形凹槽11，環(huán)形凹槽11的截?cái)嗝娉驶⌒?。在基座I配合面上設(shè)有環(huán)形面6，環(huán)形面6位于凸體3的徑向內(nèi)側(cè)，環(huán)形面6低于凸體3的外端面。環(huán)形面6要略低于缺口 4的底面，從而在環(huán)形面6與缺口 4底面之間形成一定高度的臺(tái)階。缺口 4的底面與基座I朝向油封8的端面之間為斜面過渡，也即是缺口 4的底面與環(huán)形槽5的底面之間為斜面過渡。油封8—般是由橡膠制成的，在油封8內(nèi)還設(shè)置有環(huán)形的金屬骨架9，用以增加油封8的強(qiáng)度。油封8上于裙邊12的徑向內(nèi)側(cè)設(shè)有與其連為一體的碗形傘裙13,傘裙13的敞口端朝向基座I。傘裙13的敞口端頂壓在環(huán)形面6上而會(huì)發(fā)生一定的徑向向外的形變，傘裙13上發(fā)生形變的部分與環(huán)形面6相貼合。一般情況下，缺口 4底面與環(huán)形面6之間的高度差等于傘裙13壁體的厚度。在油封8的中心位置處設(shè)有沿其軸向延伸的筒狀體10，筒狀體10與油封8連為一體，筒狀體10的兩端均伸出到油封8的外側(cè)，在筒狀體10外端的外周面上箍接有彈簧15。上述的傘裙13環(huán)抱在筒狀體10的外周，傘裙13的外端部位于裙邊12的軸向內(nèi)側(cè)。[0026]油封8中的導(dǎo)向孔7位于筒狀體10內(nèi)，在導(dǎo)向孔7的內(nèi)壁上設(shè)有多個(gè)凸出的唇邊14，唇邊14與筒狀體10連為一體，這些唇邊14并列設(shè)置，并沿導(dǎo)向孔7的周向延伸，唇邊 14的截?cái)嗝娉嗜切?。活塞桿16穿過油封8時(shí)，這些唇邊14發(fā)生變形后與活塞桿16的外周面緊貼合。
權(quán)利要求1.一種汽車減振器導(dǎo)向器，包括同軸疊置在一起的油封(8)和基座(I),油封(8)和基座(I)的中心位置處同軸地設(shè)有導(dǎo)向孔(7)，其特征在于，在油封(8)的周緣處設(shè)有朝向基座(I)伸出的環(huán)形裙邊(12);在基座(I)朝向油封(8)的端面上設(shè)有凸出的環(huán)形凸體(3)，導(dǎo)向孔(7)位于凸體(3)的徑向內(nèi)側(cè)，凸體(3)的外徑小于基座(I)的外徑；所述裙邊(12)扣接在凸體(3)的外周；在基座(I)的外周面上沿其軸向設(shè)有若干導(dǎo)槽(2)，導(dǎo)槽(2)與裙邊(12)內(nèi)壁和凸體(3)外周面之間的間隙相通。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的汽車減振器導(dǎo)向器，其特征在于，所述凸體(3)上設(shè)有若干缺口(4)，缺口(4)和導(dǎo)槽(2)在基座(I)周向上的位置彼此錯(cuò)開。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車減振器導(dǎo)向器，其特征在于，所述缺口(4)和導(dǎo)槽(2)的數(shù)目均為兩個(gè)，它們均布在基座(I)的周向上。
4.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的汽車減振器導(dǎo)向器，其特征在于，在油封(8)朝向基座(I)的表面上設(shè)有碗形傘裙(13)，傘裙(13)的敞口端朝向基座(I);在基座(I)朝向油封(8)的端面上設(shè)有環(huán)形面(6)，環(huán)形面(6)位于凸體(3)的徑向內(nèi)側(cè)，傘裙(13)的敞口端頂壓在該環(huán)形面(6)上。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的汽車減振器導(dǎo)向器，其特征在于，所述缺口(4)的底面高于環(huán)形面(6)，缺口(4)的底面與環(huán)形面(6)的高度差等于傘裙(13)壁體的厚度。
6.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的汽車減振器導(dǎo)向器，其特征在于，所述缺口(4)底面與基座(I)朝向油封(8 )的端面之間為斜面過渡。
7.根據(jù)權(quán)利要求1、2或3所述的汽車減振器導(dǎo)向器，其特征在于，所述裙邊(12)外周面上設(shè)有環(huán)形凹槽(11)。
8.根據(jù)權(quán)利要求1、2或3所述的汽車減振器導(dǎo)向器，其特征在于，在油封(8)內(nèi)導(dǎo)向孔(7)的內(nèi)壁上設(shè)有若干并列設(shè)置的、凸出的環(huán)形唇邊(14)。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的汽車減振器導(dǎo)向器，其特征在于，所述唇邊(14)的截?cái)嗝娉嗜切巍?br> 10.根據(jù)權(quán)利要求8所述的汽車減振器導(dǎo)向器，其特征在于，所述油封(8)中心位置處設(shè)有筒狀體(10)，油封(8)中的導(dǎo)向孔(7)位于筒狀體(10)內(nèi)，筒狀體(10)的兩端均伸出到油封(8)的外側(cè)；在筒狀體(10)外端部的外周面上箍接有彈簧(15)。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種汽車減振器導(dǎo)向器，解決了現(xiàn)有汽車導(dǎo)向器結(jié)構(gòu)復(fù)雜、減振器工作噪音高、對(duì)減振器減振效果影響大的問題，所采取的技術(shù)方案一種汽車減振器導(dǎo)向器，包括同軸疊置在一起的油封和基座，油封和基座的中心位置處同軸地設(shè)有導(dǎo)向孔，其特征在于，在油封的周緣處設(shè)有朝向基座伸出的環(huán)形裙邊；在基座朝向油封的端面上設(shè)有凸出的環(huán)形凸體，導(dǎo)向孔位于凸體的徑向內(nèi)側(cè)，凸體的外徑小于基座的外徑；所述裙邊扣接在凸體的外周；在基座的外周面上沿其軸向設(shè)有若干導(dǎo)槽，導(dǎo)槽與裙邊內(nèi)壁和凸體外周面之間的間隙相通。
文檔編號(hào)F16F9/36GK202545674SQ20122014170
公開日2012年11月21日 申請(qǐng)日期2012年4月6日 優(yōu)先權(quán)日2012年4月6日
發(fā)明者丁根斌, 呂齊祥, 李振輝, 鄭連平 申請(qǐng)人:浙江正裕工業(yè)股份有限公司