專利名稱：電動汽車變速箱的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及變速箱技術(shù)領(lǐng)域，尤其是涉及一種電動汽車變速箱。
背景技術(shù)：
隨著石油資源的日益減少和大氣污染的日益嚴(yán)重，電動汽車逐漸成為一種新興的綠色交通工具，變速箱是電動汽車的重要部件，變速箱是由變速傳動機(jī)構(gòu)和操縱機(jī)構(gòu)組成，操縱機(jī)構(gòu)包括高低檔換擋機(jī)構(gòu)和倒擋換擋機(jī)構(gòu)。高低檔換擋機(jī)構(gòu)包括固定在上箱體上的支架、安裝在支架上且一端伸出支架的高低擋換擋軸、安裝在高低換擋軸上另一端的高低擋換擋撥叉、用于限定高低擋檔位的高低擋限位裝置，高低擋換擋撥叉插在同步器的齒環(huán)上。倒擋換擋機(jī)構(gòu)包括固定在上箱體上的支架、安裝在支架上且一端伸出支架的倒擋換擋軸、安裝在倒擋換擋軸另一端的倒擋換擋撥叉、用于限定倒擋檔位的倒擋限位裝置。由于燃油發(fā)動機(jī)與電動汽車的電機(jī)在不同轉(zhuǎn)速時的功率輸出有很大區(qū)別，所以電動汽車的變速箱可有效的克服電動汽車傳動效率低、爬坡能力差的問題，而現(xiàn)有的電動汽車的變速箱掛倒 擋需將倒擋齒輪與從動齒輪分離，存在換擋噪音大和換擋不順暢的缺點。

實用新型內(nèi)容本實用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種電動汽車變速箱，換擋輕松自如，降低電動汽車的制造成本。為解決上述技術(shù)問題，本實用新型的技術(shù)方案是電動汽車變速箱，包括箱體，所述箱體內(nèi)設(shè)有高低擋換擋機(jī)構(gòu)和倒擋換擋機(jī)構(gòu)，所述箱體內(nèi)轉(zhuǎn)動安裝有平行設(shè)置的第一傳動軸和第二傳動軸，所述第一傳動軸的輸入端和輸出端均穿出所述箱體，所述第一傳動軸與第二傳動軸傳動連接且所述第一傳動軸上設(shè)有第一同步器，所述第一同步器連接高低擋換擋機(jī)構(gòu)，所述第一傳動軸上靠近輸出端設(shè)有前進(jìn)擋齒輪和倒擋齒輪，所述第一傳動軸上靠近輸入端設(shè)有主動齒輪，所述第二傳動軸上設(shè)有第一從動齒輪、第二從動齒輪和第三從動齒輪，所述主動齒輪與所述第一從動齒輪相嚙合，所述前進(jìn)擋齒輪與所述第二從動齒輪相嚙合；所述箱體內(nèi)固定安裝有過渡軸，所述過渡軸與第一傳動軸平行設(shè)置且所述過渡軸上轉(zhuǎn)動安裝有過渡齒輪，所述過渡齒輪位于所述倒擋齒輪與第三從動齒輪之間且與倒擋齒輪和第三從動齒輪均嚙合，所述前進(jìn)擋齒輪和倒擋齒輪之間滑動安裝有第二同步器，所述第二同步器連接所述倒擋換擋機(jī)構(gòu)。優(yōu)選的，所述第一傳動軸的輸出端設(shè)有花鍵。采用了上述技術(shù)方案，本實用新型的有益效果為由于倒擋齒輪與第三從動齒輪相嚙合，所述前進(jìn)擋齒輪和倒擋齒輪之間滑動安裝有同步器，也就是說，在換倒擋時通過同步器換擋使倒擋齒輪與第三從動齒輪一直持續(xù)嚙合，改變了現(xiàn)有的電動汽車變速箱掛倒擋需將倒擋齒輪與第三從動齒輪分離的掛擋模式，從而使換擋輕松自如，同時可降低電動汽車與變速箱配合部件控制器的制造成本。由于第一傳動軸的輸出端設(shè)有花鍵，也就是說，此花鍵軸可以與微型汽車傳動軸的花鍵通用，所以可以直接用此輸出端通過傳動軸與后橋連接制造小型電動貨車，也可以和帶有內(nèi)花鍵的差速器連接通過球籠半軸驅(qū)動汽車前輪生產(chǎn)電動轎車，從而達(dá)到一機(jī)兩用的效果。
附圖是本實用新型實施例的結(jié)構(gòu)示意圖；其中1、箱體；2、第一傳動軸；3、第二傳動軸；4、第一同步器；5、前進(jìn)擋齒輪；6、倒擋齒輪；7、主動齒輪；8、過渡軸；9、過渡齒輪；10、第二同步器；11、滾針軸承；21、輸入端；22、輸出端；31、第一從動齒輪；32、第二從動齒輪；33、第三從動齒輪；221、花鍵。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖和實施例對本實用新型進(jìn)一步說明。如附圖所示，電動汽車變速箱，包括箱體1，箱體I內(nèi)設(shè)有高低擋換擋機(jī)構(gòu)(圖中未示出)和倒擋換擋機(jī)構(gòu)(圖中未示出)，箱體I內(nèi)轉(zhuǎn)動安裝有平行設(shè)置的第一傳動軸2和第二傳動軸3,第一傳動軸2的輸入端21和輸出端22均穿出箱體1，第一傳動軸2的輸出端22設(shè)有花鍵221，第一傳動軸2與第二傳動軸3傳動連接且第一傳動軸2上設(shè)有第一同步器4，第一同步器4連接高低擋換擋機(jī)構(gòu)，第一傳動軸2上靠近輸出端22設(shè)有前進(jìn)擋齒輪5和倒擋齒輪6，第一傳動軸2上靠近輸入端21設(shè)有主動齒輪7，第二傳動軸3上設(shè)有第一從動齒輪31、第二從動齒輪32和第三從動齒輪33，主動齒輪7與第一從動齒輪31相嚙合，前進(jìn)擋齒輪5與第二從動齒輪相32嚙合；箱體I內(nèi)固定安裝有過渡軸8，過渡軸8與第一傳動軸2平行設(shè)置且過渡軸8上轉(zhuǎn)動安裝有過渡齒輪9,過渡齒輪9位于倒擋齒輪6與第三從動齒輪33之間且與倒擋齒輪6和第三從動齒輪33均嚙合，前進(jìn)擋齒輪5和倒擋齒輪6之間滑動安裝有第二同步器10，第二同步器10連接倒擋換擋機(jī)構(gòu)。需要說明的是，所述輸入端21通過滾針軸承11與輸出端22插接在一起。在換倒擋時通過同步器10換擋使倒擋齒輪6與第三從動齒輪33 —直持續(xù)嚙合，改變了現(xiàn)有的電動汽車變速箱掛倒擋需將倒擋齒輪6與第三從動齒輪33分離的掛擋模式，從而使換擋輕松自如，同時可降低電動汽車與變速箱配合部件控制器的制造成本?；ㄦI221可以與微型汽車傳動軸的花鍵通用，所以可以直接用此輸出端22通過傳動軸與后橋連接制造小型電動貨車，也可以和帶有內(nèi)花鍵的差速器裝置連接通過球籠半軸驅(qū)動汽車前輪生產(chǎn)電動轎車，從而達(dá)到一機(jī)兩用的效果。本實用新型不局限于上述具體的實施方式，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員從上述構(gòu)思出發(fā)，不經(jīng)過創(chuàng)造性的勞動，所作出的種種變換，均落在本實用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.電動汽車變速箱，包括箱體，所述箱體內(nèi)設(shè)有高低擋換擋機(jī)構(gòu)和倒擋換擋機(jī)構(gòu)，所述箱體內(nèi)轉(zhuǎn)動安裝有平行設(shè)置的第一傳動軸和第二傳動軸，所述第一傳動軸的輸入端和輸出端均穿出所述箱體，所述第一傳動軸與第二傳動軸傳動連接且所述第一傳動軸上設(shè)有第一同步器，所述第一同步器連接高低擋換擋機(jī)構(gòu)，所述第一傳動軸上靠近輸出端設(shè)有前進(jìn)擋齒輪和倒擋齒輪，所述第一傳動軸上靠近輸入端設(shè)有主動齒輪，所述第二傳動軸上設(shè)有第一從動齒輪、第二從動齒輪和第三從動齒輪，所述主動齒輪與所述第一從動齒輪相嚙合，所述前進(jìn)擋齒輪與所述第二從動齒輪相嚙合；所述箱體內(nèi)固定安裝有過渡軸，所述過渡軸與第一傳動軸平行設(shè)置且所述過渡軸上轉(zhuǎn)動安裝有過渡齒輪，其特征在于，所述過渡齒輪位于所述倒擋齒輪與第三從動齒輪之間且與倒擋齒輪和第三從動齒輪均嚙合，所述前進(jìn)擋齒輪和倒擋齒輪之間滑動安裝有第二同步器，所述第二同步器連接所述倒擋換擋機(jī)構(gòu)。
2.如權(quán)利要求I所述的電動汽車變速箱，其特征在于，所述第一傳動軸的輸出端設(shè)有花鍵。
專利摘要本實用新型公開了一種電動汽車變速箱，包括箱體，箱體內(nèi)設(shè)有高低擋換擋機(jī)構(gòu)和倒擋換擋機(jī)構(gòu)，箱體內(nèi)轉(zhuǎn)動安裝有平行設(shè)置的第一傳動軸和第二傳動軸，第一傳動軸上靠近輸出端設(shè)有前進(jìn)擋齒輪和倒擋齒輪，第一傳動軸上靠近輸入端設(shè)有主動齒輪，箱體內(nèi)固定安裝有過渡軸，過渡軸與第一傳動軸平行設(shè)置且過渡軸上轉(zhuǎn)動安裝有過渡齒輪，過渡齒輪位于倒擋齒輪與第三從動齒輪之間且與倒擋齒輪和第三從動齒輪均嚙合，前進(jìn)擋齒輪和倒擋齒輪之間滑動安裝有第二同步器，第二同步器連接倒擋換擋機(jī)構(gòu)。該電動汽車變速箱，換擋輕松自如，降低電動汽車的制造成本。
文檔編號F16H3/12GK202510641SQ20122014356
公開日2012年10月31日 申請日期2012年4月7日 優(yōu)先權(quán)日2012年4月7日
發(fā)明者盧憲福 申請人:盧憲福