專利名稱：一種三合一減速機(jī)新型扭力臂支座的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種三合一減速機(jī)扭力臂支座，特別適用于大型機(jī)械設(shè)備行走機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)三合一減速機(jī)扭力臂支座。
背景技術(shù)：
電機(jī)作為機(jī)械設(shè)備的動(dòng)力源，廣泛應(yīng)用于為工程設(shè)備提供驅(qū)動(dòng)力，但電機(jī)的轉(zhuǎn)速較高，一般還要配合減速器來使用，達(dá)到降低輸出轉(zhuǎn)速及增大扭矩的目的。為了便于控制驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)啟停及驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)及機(jī)器設(shè)備的的安全，還需要配合制動(dòng)器，起到制動(dòng)的作用。機(jī)械設(shè)備的驅(qū)動(dòng)方式有多種，在大型機(jī)械設(shè)備行走機(jī)構(gòu)中常用的有以下兩種方式電機(jī)一聯(lián)軸器—制動(dòng)器一減速器一機(jī)械設(shè)備；三合一減速器(電機(jī)、制動(dòng)器和減速器三個(gè)整合為一個(gè)整體)一機(jī)械設(shè)備。三合一減速器因?yàn)榻Y(jié)構(gòu)緊湊，設(shè)計(jì)簡(jiǎn)單，整個(gè)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)依靠一扭力臂來支 撐，扭力臂固定于機(jī)器設(shè)備上，扭力臂與減速器固定端通過銷軸連接，扭力臂與機(jī)器設(shè)備的固定位置是可以根據(jù)實(shí)際位置需要來調(diào)節(jié)。三合一減速器廣泛應(yīng)用于斗輪堆取料機(jī)的行走機(jī)構(gòu)中，斗輪堆取料機(jī)傳統(tǒng)的扭力臂支座存在剛度不好，制作成本高等問題。由于扭力臂支座直接與三合一減速器連接，若剛度不足，驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)則容易發(fā)生振動(dòng)，固定在臺(tái)車架上的扭力臂支座容易發(fā)生撕裂而對(duì)整機(jī)的安全可靠性造成一定的問題。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型所解決的技術(shù)問題在于提供一種三合一減速機(jī)新型扭力臂支座，以解決上述背景技術(shù)中的缺點(diǎn)。傳統(tǒng)的扭力臂支座主要由撥叉和座子兩部分通過螺栓連接。撥叉為一鋼板與一在中間兩處朝相反的方向折彎(彎度為90° )的鋼板連接而成，兩鋼板上均鉆有銷軸孔，兩鋼板的另一端鉆有4個(gè)螺栓孔。座子的結(jié)構(gòu)形式為一工字梁，工字梁靠近下端加兩塊筋板來加強(qiáng)，工字梁上端翼板上鉆有4個(gè)螺栓孔。這種結(jié)構(gòu)形式的扭力臂支座在使用的過程中容易導(dǎo)致驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)振動(dòng)，扭力臂座子固定焊接處容易撕裂，整個(gè)扭力臂加工制造成本高。為了解決這些問題，申請(qǐng)人設(shè)計(jì)了一種新的扭力臂支座。一種三合一減速機(jī)新型扭力臂支座，在傳統(tǒng)的扭力臂支座基礎(chǔ)上進(jìn)行改造，由上連接板4、下連接板5、槽鋼6、底板7、加強(qiáng)筋板8、加強(qiáng)鋼板9組成，上連接板4和下連接板5 —端各有一尺寸相同的銷軸孔，便于精準(zhǔn)焊接的定位及與三合減速機(jī)相連接。上連接板4與底板7之間通過兩個(gè)槽鋼6對(duì)接成的長(zhǎng)方體柱焊接為工字梁結(jié)構(gòu)，下連接板5的一端與槽鋼6焊接，與上連接板4通過加強(qiáng)鋼板9連接，與底板7通過類似倒直角三角形的加強(qiáng)筋板8連接，所有部件均采用焊接形成一體。底板7開有單邊剖口，與行走機(jī)構(gòu)的臺(tái)車架相連，支撐起三合一減速機(jī)的重力。新的三合一減速機(jī)扭力臂支座的創(chuàng)新點(diǎn)在于，所有部件均采用型材和板材制作，通過焊接進(jìn)行連接，與臺(tái)車架相連接的底板開有單邊剖口，易于焊透，焊接接頭強(qiáng)度高。[0008]本實(shí)用新型的有益效果有一是扭力臂剛度好，不會(huì)因?yàn)閯偠仍蛞痱?qū)動(dòng)系統(tǒng)的振動(dòng)；二是降低了制作成本；三是快速實(shí)現(xiàn)配合，保證裝配的精度。

圖I為傳統(tǒng)扭力臂支座的主視圖；圖2為本實(shí)用新型較佳實(shí)施例的主視圖。I撥叉；2座子；3螺栓；4上連接板；5下連接板；6槽鋼；7底板；8加強(qiáng)筋板；9加強(qiáng)鋼板。
具體實(shí)施方式
為了使本實(shí)用新型實(shí)現(xiàn)的技術(shù)手段、創(chuàng)作特征、達(dá)成目的與功效易于明白了解，下 面結(jié)合具體圖示，進(jìn)一步闡述本實(shí)用新型。參見圖2的一種新的三合一減速機(jī)扭力臂支座，由上連接板4、下連接板5槽鋼6、底板7、加強(qiáng)筋板8、加強(qiáng)鋼板9組成，上連接板4和下連接板5 —端各有一尺寸相同的銷軸孔。其制作流程為先將上連接板4和下連接板5疊放固定在一起后進(jìn)行銷軸孔的加工，之后將兩個(gè)槽鋼6對(duì)接成長(zhǎng)方體形狀后將它們焊接牢固，再將下連接板5焊接于槽鋼6，之后是將倒直角三角形狀的加強(qiáng)筋板8的兩直角邊與槽鋼6及下連接板5進(jìn)行焊接，再進(jìn)行加強(qiáng)鋼板9的焊接，最后進(jìn)行上連接板4的焊接，可以用一根直徑與銷軸孔相同的圓管穿過上連接板4和下連接板5后實(shí)現(xiàn)兩個(gè)銷軸孔的快速定位后進(jìn)行焊接，即可以完成該實(shí)用新型專利。上述實(shí)施例描述的只是本實(shí)用新型的基本原理，在不脫離本實(shí)用新型精神實(shí)質(zhì)和保護(hù)范圍的前提下，還存在各種變化和改進(jìn)，這些變化和改進(jìn)都落入要求保護(hù)的本專利范圍內(nèi)。本實(shí)用新型要求保護(hù)的范圍由權(quán)利要求書及其等效物界定。
權(quán)利要求1.一種三合一減速機(jī)的扭力臂支座，其特征在于由上連接板、下連接板、槽鋼、底板、力口強(qiáng)筋板、加強(qiáng)鋼板組成，上連接板與底板之間通過槽鋼焊接成工字梁結(jié)構(gòu)，下連接板的一端與槽鋼焊接，下連接板與上連接板之間焊接有加強(qiáng)鋼板，下連接板與底板之間焊接有加強(qiáng)筋板。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種三合一減速機(jī)的扭力臂支座，其特征在于所述的上連接板和下連接板的一端各有一尺寸相同的銷軸孔。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種三合一減速機(jī)的扭力臂支座，其特征在于所述的槽鋼是兩塊槽鋼對(duì)接成的長(zhǎng)方體柱狀的焊接體。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種三合一減速機(jī)的扭力臂支座，其特征在于所述的加強(qiáng)筋板類似于倒直角三角形，兩直角邊分別與槽鋼及下連接板進(jìn)行焊接。
5.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種三合一減速機(jī)的扭力臂支座，其特征在于所述的底板開有單邊剖口，與行走機(jī)構(gòu)的臺(tái)車架相連。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種三合一減速機(jī)扭力臂支座，由上連接板、下連接板、槽鋼、底板、加強(qiáng)筋板、加強(qiáng)鋼板組成，上連接板與底板之間通過兩個(gè)槽鋼對(duì)接成的長(zhǎng)方體柱焊接為工字梁結(jié)構(gòu)，下連接板的一端與槽鋼焊接，與上連接板通過加強(qiáng)鋼板連接，與底板通過類似倒直角三角形的加強(qiáng)筋板連接，所有部件均采用焊接形成一體。本實(shí)用新型扭力臂剛度好，制作成本低，便于快速裝配，能減輕驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的振動(dòng)。
文檔編號(hào)F16H57/025GK202545759SQ20122015530
公開日2012年11月21日 申請(qǐng)日期2012年4月13日 優(yōu)先權(quán)日2012年4月13日
發(fā)明者萬正喜, 瞿吉利 申請(qǐng)人:湖南長(zhǎng)重機(jī)器股份有限公司