專利名稱：?jiǎn)螠u輪變矩器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型是涉及一種用于工程機(jī)械的三元件單渦輪變矩器總成，特別是涉及一種應(yīng)用于定軸式變速箱變矩器系統(tǒng)的單渦輪變矩器。
背景技術(shù)：
市場(chǎng)上的變矩器總成大部分是與變速箱一個(gè)整體，變矩器總成無法預(yù)裝配，從而減小雙變總成裝配線上時(shí)間；另外，市場(chǎng)上也有部 分變矩器總成與變速箱獨(dú)立分開，但變矩器和變速箱間采用傳動(dòng)軸連接，安裝尺寸空間大；通常變矩器總成，要么沒有骨架油封，從在發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪殼與矩器殼間增加回油管，把泄漏的油液引回變速箱；要么變矩器骨架油封位于變矩器芯和分動(dòng)齒輪間，并固定在變矩器上，密封效果不理想，裝配很困難，效率低，質(zhì)量難保證。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的就是提供一種滿足變矩器變速箱總成產(chǎn)品研發(fā)要求，改善裝配條件，適應(yīng)不同整機(jī)產(chǎn)品的需求的單渦輪變矩器。本實(shí)用新型的解決方案是這樣的在變矩器殼體總成內(nèi)有與彈性板連接的連接軸，變矩器芯變矩器芯通過軸承定位在導(dǎo)輪座上，變矩器芯的一端與連接軸連接，導(dǎo)輪座安裝在變矩器殼體上，在變矩器殼體與導(dǎo)輪座連接處的端面有與變速箱連接的連接定位止口，渦輪軸通過第一軸承與導(dǎo)輪座內(nèi)徑連接，在渦輪軸的端面有連接花鍵，采用上述技術(shù)方案，就可以將變矩器總成制造成獨(dú)立模塊，通過定位止口進(jìn)行定位安裝，通過花鍵和螺栓連接，可獨(dú)立安裝的拆解。如果采取所述的變矩器殼體總成由變矩器殼與連接殼體連接而成，所述的連接殼體支承連接軸的支承面上安裝有骨架油封，所述的骨架油封是與連接軸的外徑相接的技術(shù)方案，把骨架油封放置在變矩器芯前端，在連接軸上進(jìn)行密封；其處于變矩器總成兩支承點(diǎn)的中間位置，比在密封圈在支承點(diǎn)附近的密封效果更好(兩支承點(diǎn)同軸度偏差，在支承點(diǎn)附近更為顯著)。本實(shí)用新型的渦輪軸套接有隔套，隔套與導(dǎo)輪座之間留有出油口，在導(dǎo)輪座上采用隔套隔離變矩器油液進(jìn)、出口，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，制造難度??；變矩器芯通過雙列角接觸球軸承安裝在導(dǎo)輪座上，并采用兩道密封環(huán)密封變矩器油液，密封效果更可靠；所述的隔套外徑通過第二軸承連接有分動(dòng)齒輪，因而分動(dòng)齒輪和變矩器芯可整體安裝、拆卸。在變矩器殼體的變矩器油液進(jìn)口處安裝有壓力安全閥，在變矩器殼體的變矩器油液出口處安裝有背壓閥。采用獨(dú)立安全閥和背壓閥，加工安裝簡(jiǎn)便，維護(hù)更換容易。本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是I、變矩器總成為獨(dú)立模塊(可單獨(dú)成為一個(gè)部件，通過花鍵和螺栓連接)，可獨(dú)立安裝和拆解；與變速箱通過止口定位連接，渦輪軸過漸開線花鍵向變速箱傳遞扭矩；骨架油封放置在變矩器芯前端，在連接軸上進(jìn)行密封；其處于變矩器總成兩支承點(diǎn)的中間位置，比在密封圈在支承點(diǎn)附近的密封效果更好(兩支承點(diǎn)同軸度偏差，在支承點(diǎn)附近更為顯著)；裝配更簡(jiǎn)單，分動(dòng)齒輪可安裝在變矩器上，變矩器芯和分動(dòng)齒輪可整體安裝、拆卸。2、本實(shí)用新型采用獨(dú)立安全閥和背壓閥，加工安裝簡(jiǎn)便，維護(hù)更換容易；3、本實(shí)用新型在導(dǎo)輪座上采用隔套隔離變矩器油液進(jìn)、出口，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，制造難度??；變矩器芯通過雙列角接觸球軸承安裝在導(dǎo)輪座上，并采用兩道密封環(huán)密封變矩器油液，密封效果更可靠。

附圖是本實(shí)用新型的實(shí)施例。附圖I是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。附圖2是附圖I的左視圖。 附圖3是變矩器進(jìn)油口結(jié)構(gòu)示意圖。附圖4是變矩器出油口結(jié)構(gòu)示意圖。附圖5是變矩器芯雙列角接觸軸承支承結(jié)構(gòu)示意圖。附圖6是變矩器芯滾針軸承支承結(jié)構(gòu)示意圖。附圖7是取力口采用兩孔可變法蘭I示意圖。附圖8是取力口采用四孔可變法蘭2示意圖。
具體實(shí)施方式
本實(shí)用新型實(shí)施例中圖示標(biāo)號(hào)明細(xì)為彈性板I、連接軸2、骨架油封3、連接殼體4、變矩器芯5、變矩器殼6、取力齒輪7、取力軸8、變速泵9、分動(dòng)齒輪10、第一軸承11、導(dǎo)輪座12、金屬密封環(huán)13、隔套14、渦輪軸15、第二軸承16、取力法蘭17、安全閥18、背壓閥19、滾針軸承20、飛輪21、飛輪殼22。如附圖I所示，本實(shí)用新型主要由彈性板I、連接軸2、骨架油封3、連接殼體4、變矩器芯5、變矩器殼6、取力齒輪7、取力軸8、變速泵9、分動(dòng)齒輪10、渦輪軸15、導(dǎo)輪座12、密封環(huán)14、隔套13、軸承11、16、取力法蘭17、安全閥18、背壓閥19等主要零部件組成，在變矩器殼體總成內(nèi)有與彈性板I連接的連接軸2，變矩器芯5變矩器芯5通過軸承16定位在導(dǎo)輪座12上，導(dǎo)輪座12安裝在變矩器殼體6上，內(nèi)部用隔套14把變矩器油液進(jìn)出口油道隔開，并采用兩道金屬密封環(huán)密封13工作油液；變矩器芯5通過雙列角接觸或滾針軸承16定位在導(dǎo)輪座12上，其一端通過連接軸2連接彈性板I并支承在發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪上；渦輪軸15采用球軸承11安裝在導(dǎo)輪座12上，把動(dòng)力通過漸開線花鍵輸出到變速箱。變矩器芯3的一端與連接軸2連接，導(dǎo)輪座12安裝在變矩器殼體6上，在變矩器殼體6與導(dǎo)輪座12連接處的端面有與變速箱連接的連接定位止口 A，渦輪軸15通過第一軸承11與導(dǎo)輪座12內(nèi)徑連接，在渦輪軸15的端面有連接花鍵。所述的變矩器殼體總成由變矩器殼6與連接殼體4連接而成，使變矩器總成變成分段式，即由變矩器殼6+連接殼體4兩段，以適應(yīng)不同的發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪殼及安裝尺寸，變矩器6和連接殼體4支持所有的變矩器總成內(nèi)部的所有零件。所述的連接殼體4支承連接軸的支承面上安裝有骨架油封3，所述的骨架油封3是與連接軸2的外徑相接，骨架油封3位于變矩器芯5前端，在連接軸2面上密封，密封效果更理想。[0024]如附圖2所示，所述的變矩器殼體6與導(dǎo)輪座12連接處的端面有第一取力口 D和第二取力口 E，第一取力軸、第二取力軸的兩端是支承在變矩器殼體6上，構(gòu)成取力軸定位支承都在變矩器殼體上的結(jié)構(gòu)；所述的第二取力口 E安裝有可變?nèi)×Ψㄌm17，適用不同的液壓泵；第一取力口 D安裝外置式變速泵9。渦輪軸15套接有隔套14，隔套14與導(dǎo)輪座12之間留有出油口 B，所述的隔套14外徑通過第二軸承16連接有分動(dòng)齒輪10。在變矩器殼體6的變矩器油液進(jìn)口處安裝有壓力安全閥18，如附圖3所示。在變矩器殼體6的變矩器油液出口處安裝有背壓閥19，如附圖4所示，變矩器油液進(jìn)出口都螺紋連接形式。取力口采用的兩孔可變法蘭I的結(jié)構(gòu)如附圖7所示，用兩個(gè)法蘭連接孔23連接， 取力口采用四孔可變法蘭2的結(jié)構(gòu)如附圖8所示，用四個(gè)法蘭連接孔23連接。連接殼體4與發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪殼相連，支承雙變總成；彈性板I與發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪連接，動(dòng)力從發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪傳出，經(jīng)彈性板I、連接軸2，傳遞到變矩芯5，經(jīng)變矩器芯5變矩增扭后，動(dòng)力從渦輪軸輸出，并同與變速箱花鍵連接，把動(dòng)力傳入變速箱內(nèi)，實(shí)現(xiàn)了動(dòng)力的傳遞。
權(quán)利要求1.一種單渦輪變矩器，在變矩器殼體總成內(nèi)有與彈性板(I)連接的連接軸(2)，變矩器芯(5)，變矩器芯(5)通過軸承(16)定位在導(dǎo)輪座(12)上，變矩器芯(3)的一端與連接軸(2)連接，導(dǎo)輪座(12)安裝在變矩器殼體(6)上，其特征在于在變矩器殼體(6)與導(dǎo)輪座(12)連接處的端面有與變速箱連接的連接定位止口(A)，渦輪軸(15)通過第一軸承(11)與導(dǎo)輪座(12)內(nèi)徑連接，在渦輪軸(15)的端面有連接花鍵。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的單渦輪變矩器，其特征在于渦輪軸(15)套接有隔套(14)，隔套(14)與導(dǎo)輪座(12)之間留有出油口(B)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的單渦輪變矩器，其特征在于所述的隔套(14)外徑通過第二軸承(16)連接有分動(dòng)齒輪(10)。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的單渦輪變矩器，其特征在于所述的變矩器殼體總成由變矩器殼(6 )與連接殼體(4 )連接而成，所述的連接殼體(4 )支承連接軸的支承面上安裝有骨架油封(3)，所述的骨架油封(3)是與連接軸(2)的外徑相接。
5.根據(jù)權(quán)利要求I所述的單渦輪變矩器，其特征在于所述的變矩器殼體(6)與導(dǎo)輪座(12)連接處的端面有第一取力口(D)和第二取力口(E)，第一取力軸、第二取力軸的兩端是支承在變矩器殼體(6)上，構(gòu)成取力軸定位支承都在變矩器殼體上的結(jié)構(gòu)。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的單渦輪變矩器，其特征在于所述的第二取力口(E)安裝有可變?nèi)×Ψㄌm(17)。
7.根據(jù)權(quán)利要求I所述的單渦輪變矩器，其特征在于在變矩器殼體(6)的變矩器油液進(jìn)口處安裝有壓力安全閥(18)。
8.根據(jù)權(quán)利要求I所述的單渦輪變矩器，其特征在于在變矩器殼體(6)的變矩器油液出口處安裝有背壓閥(19)。
9.根據(jù)權(quán)利要求I所述的單渦輪變矩器，其特征在于所述的軸承(16)是采用雙列角接觸或滾針軸承。
專利摘要一種單渦輪變矩器。其特點(diǎn)是在變矩器殼體與導(dǎo)輪座連接處的端面有與變速箱連接的連接定位止口，渦輪軸通過第一軸承與導(dǎo)輪座內(nèi)徑連接，在渦輪軸的端面有連接花鍵；變矩器殼體總成由變矩器殼與連接殼體連接而成，連接殼體的面上安裝有骨架油封，渦輪軸套接有隔套，隔套與導(dǎo)輪座之間留有出油口，在導(dǎo)輪座上采用隔套隔離變矩器油液進(jìn)、出口。其優(yōu)點(diǎn)是變矩器總成為獨(dú)立模塊可獨(dú)立安裝和拆解；骨架油封放置在變矩器芯前端，密封效果好；采用獨(dú)立安全閥和背壓閥，加工安裝簡(jiǎn)便，維護(hù)更換容易；用隔套隔離變矩器油液進(jìn)、出口，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，制造難度??；變矩器芯通過雙列角接觸球軸承安裝在導(dǎo)輪座上，并采用兩道密封環(huán)密封變矩器油液，密封效果更可靠。
文檔編號(hào)F16H41/04GK202579886SQ201220155358
公開日2012年12月5日 申請(qǐng)日期2012年4月13日 優(yōu)先權(quán)日2012年4月13日
發(fā)明者鄢萬斌, 陳禮光, 劉林 申請(qǐng)人:廣西柳工機(jī)械股份有限公司