專利名稱：一種汽車(chē)傳動(dòng)軸用減振器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種汽車(chē)傳動(dòng)軸的減振技術(shù)。
背景技術(shù)：
隨著科學(xué)技術(shù)與制造工藝的發(fā)展及物質(zhì)生活水平的提高，汽車(chē)乘坐的舒適性問(wèn)題日益引起人們的重視，解決好NVH (噪聲振動(dòng)異響)問(wèn)題是改善汽車(chē)乘坐舒適性的重要內(nèi) 容，在這之中調(diào)控汽車(chē)傳動(dòng)軸的異常振動(dòng)是解決車(chē)輛NVH問(wèn)題的關(guān)鍵環(huán)節(jié)之一，而安裝減振器就是調(diào)控傳動(dòng)軸異常振動(dòng)的主要手段。減振器是一個(gè)質(zhì)量彈簧阻尼系統(tǒng)，其作用是調(diào)控傳動(dòng)軸一階彎曲模態(tài)引起的異常振動(dòng)，但不會(huì)影響傳動(dòng)軸的平衡、扭轉(zhuǎn)等特性。恰當(dāng)調(diào)節(jié)減振器的質(zhì)量、剛度、阻尼等參數(shù)，可以阻斷異常振動(dòng)的傳播路徑，取得優(yōu)異的降噪防振效果。目前，現(xiàn)有減振器的結(jié)構(gòu)(如圖I所示)是由橡膠減振體I、內(nèi)環(huán)3組成，采用硫化方式將橡膠減振體I和內(nèi)環(huán)3粘合在一起。硫化前內(nèi)環(huán)3需要刷涂粘合劑，如果粘合劑失效或內(nèi)環(huán)與橡膠粘接不可靠，會(huì)造成內(nèi)環(huán)與橡膠層分離，進(jìn)而影響減振效果。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的發(fā)明目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)的上述不足而提供一種汽車(chē)傳動(dòng)軸用減振器，有效杜絕減振介質(zhì)與內(nèi)環(huán)的分離隱患，保證良好的減振效果。本實(shí)用新型的技術(shù)方案在于包括減振體、減振體內(nèi)的內(nèi)環(huán)；所述內(nèi)環(huán)上設(shè)有用于填充橡膠的空腔。所述空腔為徑向布置的空腔。所述內(nèi)環(huán)上設(shè)有軸向空腔。所述軸向空腔與徑向空腔相連通。所述減振體為橡膠。所述減振體外部設(shè)有用于硫化時(shí)定位內(nèi)環(huán)的定位臺(tái)階。本實(shí)用新型使橡膠與內(nèi)環(huán)形成一個(gè)牢固的整體，避免因粘合劑失效或內(nèi)環(huán)與橡膠層粘接不可靠而造成內(nèi)環(huán)與橡膠層分離，保證減振器能夠有效的減少汽車(chē)傳動(dòng)軸的異常振動(dòng)。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)潔緊湊，便于集成化、標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計(jì)制造，有利于減小安裝空間。本實(shí)用新型制造時(shí)，在硫化過(guò)程中，無(wú)須刷涂粘合劑，不需要噴砂，節(jié)省了制造工序，提高了生產(chǎn)效率；同時(shí)因?yàn)椴豁毷褂谜澈蟿苊饬瞬僮鲉T工的健康傷害，也避免了環(huán)境的污染。

圖I是現(xiàn)有減振器的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是本實(shí)用新型實(shí)施例I的結(jié)構(gòu)示意圖。圖3是圖I的側(cè)視圖。圖4是圖I的俯視圖。[0017]圖5是本實(shí)用新型實(shí)施例I的內(nèi)環(huán)結(jié)構(gòu)示意圖。圖6是本實(shí)用新型實(shí)施例2的結(jié)構(gòu)示意圖。圖7是本實(shí)用新型實(shí)施例2的內(nèi)環(huán)結(jié)構(gòu)示意圖。圖8是圖7的側(cè)視圖。圖中，I、減振體，2、徑向空腔，3、內(nèi)環(huán)，4、定位臺(tái)階，5、軸向空腔。
具體實(shí)施方式圖2、圖3中，本實(shí)用新型實(shí)施例I包括減振體I、減振體I內(nèi)的內(nèi)環(huán)3。內(nèi)環(huán)3上設(shè)有用于填充橡膠的徑向空腔2。本實(shí)用新型內(nèi)環(huán)3上的徑向空腔2，能夠保證硫化后，內(nèi)環(huán)3的徑向空腔2中也充滿了橡膠，從而使橡膠與內(nèi)環(huán)結(jié)合成了一個(gè)牢固的整體。4為定位臺(tái)階。圖4中，減振體I外部設(shè)有定位臺(tái)階4。圖5中，3為內(nèi)環(huán)，2為徑向空腔。圖6中，本實(shí)用新型實(shí)施例2包括減振體I、減振體I內(nèi)的內(nèi)環(huán)3。內(nèi)環(huán)3上設(shè)有用于填充橡膠的徑向空腔2、軸向空腔5。軸向空腔5可以與徑向空腔2連通，也可以不連通。圖7、圖8中，2為徑向空腔，3為內(nèi)環(huán)，5為軸向空腔。現(xiàn)有傳動(dòng)軸減振器的制造工序過(guò)程是這樣的內(nèi)環(huán)機(jī)械加工成型一內(nèi)環(huán)表面處理(如噴砂等)一內(nèi)環(huán)表面清理一內(nèi)環(huán)表面刷涂粘合劑一硫化成型。本實(shí)用新型的制造工序過(guò)程是這樣的內(nèi)環(huán)機(jī)械加工成型一內(nèi)環(huán)表面清理一硫化成型。從上述制造工序過(guò)程的比較可以看出，本實(shí)用新型的制造工序過(guò)程較之現(xiàn)有技術(shù)減少了兩道工序，加快了制造節(jié)奏。粘合劑通常會(huì)影響人體健康，而且會(huì)產(chǎn)生一定的環(huán)境污染。采用本實(shí)用新型后，取消了粘合劑刷涂工序后，完全杜絕了這種消極因素。
權(quán)利要求1.一種汽車(chē)傳動(dòng)軸用減振器，包括減振體(I)、減振體(I)內(nèi)的內(nèi)環(huán)(3);其特征在于所述內(nèi)環(huán)(3 )上設(shè)有用于填充橡膠的空腔。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的汽車(chē)傳動(dòng)軸用減振器，其特征在于所述空腔為徑向布置的空腔。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的汽車(chē)傳動(dòng)軸用減振器，其特征在于所述內(nèi)環(huán)(3)上設(shè)有軸向空腔。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的汽車(chē)傳動(dòng)軸用減振器，其特征在于所述軸向空腔與徑向空腔相連通。
5.根據(jù)權(quán)利要求I所述的汽車(chē)傳動(dòng)軸用減振器，其特征在于所述減振體(I)為橡膠。
6.根據(jù)權(quán)利要求I所述的汽車(chē)傳動(dòng)軸用減振器，其特征在于所述減振體(I)外部設(shè)有用于硫化時(shí)定位內(nèi)環(huán)(3)的定位臺(tái)階(4)。
專利摘要一種汽車(chē)傳動(dòng)軸用減振器，包括減振體、減振體內(nèi)的內(nèi)環(huán)；所述內(nèi)環(huán)上設(shè)有用于填充橡膠的空腔。本實(shí)用新型使橡膠與內(nèi)環(huán)形成一個(gè)牢固的整體，避免因粘合劑失效或內(nèi)環(huán)與橡膠層粘接不可靠而造成內(nèi)環(huán)與橡膠層分離，保證減振器能夠有效的減少汽車(chē)傳動(dòng)軸的異常振動(dòng)。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)潔緊湊，便于集成化、標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計(jì)制造，有利于減小安裝空間。本實(shí)用新型制造時(shí)，在硫化過(guò)程中，無(wú)須刷涂粘合劑，不需要噴砂，節(jié)省了制造工序，提高了生產(chǎn)效率；同時(shí)因?yàn)椴豁毷褂谜澈蟿?，避免了操作員工的健康傷害，也避免了環(huán)境的污染。
文檔編號(hào)F16F7/108GK202545666SQ20122016762
公開(kāi)日2012年11月21日 申請(qǐng)日期2012年4月19日 優(yōu)先權(quán)日2012年4月19日
發(fā)明者劉洪 申請(qǐng)人:湖北航天化學(xué)技術(shù)研究所