專利名稱：汽車間隙調(diào)整臂中的蝸桿軸的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型屬于汽車技術(shù)領(lǐng)域，涉及汽車調(diào)整臂里面的零部件，特別是一種汽車間隙調(diào)整臂中的蝸桿軸。
背景技術(shù)：
汽車的制動是利用制動蹄與制動鼓之間相接觸時所產(chǎn)生的摩擦力來實現(xiàn)的。汽車行駛過程中制動蹄與制動鼓之間的接觸摩擦很頻繁，這樣制動蹄摩擦片會逐漸磨損，制動蹄與制動鼓之間的間隙會逐漸變大，造成制動力矩會逐漸失效，影響汽車在行駛過程中的制動系統(tǒng)的使用安全性。為了提高汽車的安全性，在現(xiàn)有的汽車制動機構(gòu)中往往設(shè)有自動調(diào)整臂或手動調(diào)整臂。這些調(diào)整臂可以對制動蹄與制動鼓之間因磨損后所增大的制動間隙進行補償性調(diào)整，從而使兩者之間的制動間隙能夠保持在一個恒定的值。針對市場上各類調(diào)整臂調(diào)整制動間隙精度差的問題，中國專利ZL 2007 20111421. 7是一種改進的汽車制動間隙手動調(diào)整臂，包括殼體、蝸輪、蝸桿和蝸桿軸，蝸輪和蝸桿設(shè)于殼體內(nèi)且相互嚙合，蝸桿軸與蝸桿固連，在蝸桿軸上開設(shè)有十二等分的球窩，在殼體上下兩側(cè)的相應(yīng)位置開設(shè)有孔，將鋼球通過殼體上下兩側(cè)的孔裝入蝸桿軸的相應(yīng)球窩內(nèi)，在鋼球上再裝入彈簧，然后將蓋板用螺栓固連在殼體上以壓緊彈簧。汽車制動時，通過彈簧壓緊鋼球的彈簧力，以阻止鋼球從蝸桿軸上的球窩內(nèi)爬升出來。轉(zhuǎn)動上述的蝸桿軸，當轉(zhuǎn)動的作用力大于彈簧壓緊鋼球的彈簧力時，和蝸桿軸固連的蝸桿會轉(zhuǎn)動，蝸桿會帶動相嚙合的蝸輪轉(zhuǎn)動，蝸輪會帶動制動凸輪轉(zhuǎn)動一小角度，制動凸輪轉(zhuǎn)動使制動蹄鼓之間的間隙產(chǎn)生變化，其在蝸桿軸上轉(zhuǎn)動一圈實現(xiàn)十二等分調(diào)節(jié)，從而對制動間隙進行精密調(diào)整。上述的汽車手動調(diào)整臂的調(diào)整精度明顯得到提高，但由于目前汽車的載重量越來越大，造成制動時的制動力需求也越來越大，大部分汽車的制動氣室由過去的24英寸氣室提升至目前的30英寸氣室，制動氣壓也由過去的O. 8MPa提升至IMPa，目前國內(nèi)汽車特別是重載汽車制動時有時會產(chǎn)生回退現(xiàn)象，造成汽車剎車時剎車疲軟，制動距離過長，產(chǎn)生安全隱患。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型的目的是針對目前國內(nèi)重載汽車制動時有時會產(chǎn)生回退現(xiàn)象的安全隱患，提出一種汽車間隙調(diào)整臂中的蝸桿軸，是徹底解決汽車制動時產(chǎn)生回退現(xiàn)象的鎖止裝置中的主要零部件之一，在汽車制動時能精確調(diào)整制動間隙，且能解決制動時回退現(xiàn)象。本實用新型的目的通過下列技術(shù)方案來實現(xiàn)該蝸桿軸包括軸體，其特征在于所述的蝸桿軸的頂端為正六角形頭部，正六角形頭部的后位為6 24多等分齒形，多等分齒形與卡板上的相應(yīng)的齒形槽相嚙合。所述的蝸桿軸的多等分齒形的后位開圓環(huán)狀的凹槽，O型密封圈放在圓環(huán)狀的凹槽內(nèi)。[0009]所述的蝸桿軸中間開外花鍵，其與調(diào)臂內(nèi)的蝸桿相嚙合。所述的蝸桿軸尾端開圓環(huán)形的定位銷槽，其與調(diào)臂殼體上相應(yīng)的孔位置一致，裝配時將定位銷通過調(diào)臂殼體上的孔穿入圓環(huán)形的定位銷槽內(nèi)。安裝時,蝸桿軸與蝸桿固連并伸出殼體，蝸桿軸的多等分齒形與卡板上的相應(yīng)齒形槽相嚙合，卡板鎖住蝸桿軸時蝸桿軸無法轉(zhuǎn)動，卡板移動位置后，其齒形槽與蝸桿軸頭部的齒形脫離嚙合，通過轉(zhuǎn)動蝸桿軸頭部來調(diào)節(jié)制動間隙，調(diào)節(jié)完后，將卡板移動回原位置，使齒形槽與多等分齒形嚙合，卡板又可以將蝸桿軸鎖止。與現(xiàn)有的技術(shù)相比，本實用新型具有以下優(yōu)點I、將蝸桿軸頭部伸出殼體外部，通過頭部6 24等分齒形和卡板的齒形槽相配合而限制蝸桿軸頭部的轉(zhuǎn)動，結(jié)構(gòu)簡單，安裝方便。2、蝸桿軸設(shè)安裝O型密封圈的槽，裝配后O型密封圈與調(diào)臂殼體上相應(yīng)的孔緊配 合，以阻止外界空氣中的水、灰塵等雜質(zhì)進入，達到密封效果。3、蝸桿軸采用花鍵與蝸輪相嚙合，損壞時易更換，維修較方便。4、蝸桿軸頭部有6 24等分齒形，其與卡板內(nèi)齒形槽相配合，在調(diào)節(jié)時可以每圈進行6 24等分調(diào)節(jié)，調(diào)節(jié)精度較高。5、采用蝸桿軸頭部和卡板的齒形槽的配合來限制蝸桿軸的轉(zhuǎn)動，該限制為機械式配合，理論上需將蝸桿軸齒形擰斷后蝸桿軸才可以轉(zhuǎn)動，這樣可以有效的解決現(xiàn)有汽車在大制動力矩條件下蝸桿軸自行轉(zhuǎn)動(即回退)的問題，安全性較高。6、蝸桿軸尾部開圓環(huán)形的定位銷槽，其與調(diào)臂殼體上相應(yīng)的孔位置一致，裝配時將定位銷通過調(diào)臂殼體上的孔穿入圓環(huán)形的定位銷槽內(nèi)，蝸桿軸和調(diào)臂殼體連接，使蝸桿軸無法從調(diào)臂殼體的孔內(nèi)拔出。

圖I是本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。圖中1正六角形頭部，2多等分齒形，3凹槽，4外花鍵，5定位銷槽。
具體實施方式
如圖I所示，該蝸桿軸包括軸體，其特征在于所述的蝸桿軸的頂端為正六角形頭部1，正六角形頭部I的后位為6 24多等分齒形2，多等分齒形2與卡板上的相應(yīng)的齒形槽相Ρ 合。所述的蝸桿軸的多等分齒形2的后位開圓環(huán)狀的凹槽3，O型密封圈放在圓環(huán)狀的凹槽3內(nèi)。所述的蝸桿軸中間開外花鍵4，其與調(diào)臂內(nèi)的蝸桿相嚙合。所述的蝸桿軸尾端開圓環(huán)形的定位銷槽5，其與調(diào)臂殼體上相應(yīng)的孔位置一致，裝配時將定位銷通過調(diào)臂殼體上的孔穿入圓環(huán)形的定位銷槽5內(nèi)。安裝時，蝸桿軸與蝸桿固連并伸出殼體，蝸桿軸的多等分齒形2與卡板上的相應(yīng)齒形槽相嚙合，卡板鎖住蝸桿軸時蝸桿軸無法轉(zhuǎn)動，卡板移動位置后，其齒形槽與蝸桿軸頭部的齒形脫離嚙合，通過轉(zhuǎn)動蝸桿軸頭部來調(diào)節(jié)制動間隙，調(diào)節(jié)完后，將卡板移動回原位置，使齒形槽與多等分齒形嚙合，卡板又可以將蝸桿軸鎖止。
權(quán)利要求1.汽車間隙調(diào)整臂中的蝸桿軸，該蝸桿軸包括軸體，其特征在于所述的蝸桿軸的頂端為正六角形頭部(1)，正六角形頭部(I)的后位為6 24多等分齒形(2)，多等分齒形(2)與卡板上的相應(yīng)的齒形槽相嚙合。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的汽車間隙調(diào)整臂中的蝸桿軸，其特征在于所述的蝸桿軸的多等分齒形(2)的后位開圓環(huán)狀的凹槽(3)，O型密封圈放在圓環(huán)狀的凹槽(3)內(nèi)。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的汽車間隙調(diào)整臂中的蝸桿軸，其特征在于所述的蝸桿軸中間開外花鍵(4)，其與調(diào)臂內(nèi)的蝸桿相嚙合。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的汽車間隙調(diào)整臂中的蝸桿軸，其特征在于所述的蝸桿軸尾端開圓環(huán)形的定位銷槽(5)，其與調(diào)臂殼體上相應(yīng)的孔位置一致，裝配時將定位銷通過調(diào)臂殼體上的孔穿入圓環(huán)形的定位銷槽(5)內(nèi)。
專利摘要本實用新型公開了汽車間隙調(diào)整臂中的蝸桿軸，該蝸桿軸包括軸體，所述的蝸桿軸的頂端為正六角形頭部(1)，正六角形頭部(1)的后位為6~24多等分齒形(2)，多等分齒形(2)與卡板上的相應(yīng)的齒形槽相嚙合。本實用新型結(jié)構(gòu)簡單，安裝方便，維護容易，在汽車制動時能精確調(diào)整制動間隙，徹底解決汽車制動時產(chǎn)生的回退現(xiàn)象，安全系數(shù)高。
文檔編號F16D65/40GK202560894SQ20122018114
公開日2012年11月28日 申請日期2012年4月26日 優(yōu)先權(quán)日2012年4月26日
發(fā)明者陳招文 申請人:江蘇聯(lián)升汽車部件有限公司