專利名稱：汽車調(diào)整臂的卡板式鎖止裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型屬于汽車技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種汽車調(diào)整臂的卡板式鎖止裝置。
背景技術(shù)：
汽車的制動是利用制動蹄與制動鼓之間相接觸時所產(chǎn)生的摩擦力來實現(xiàn)的。汽車行駛過程中制動蹄與制動鼓之間的接觸摩擦很頻繁，這樣制動蹄摩擦片會逐漸磨損，制動蹄與制動鼓之間的間隙會逐漸變大，造成制動力矩會逐漸失效，影響汽車在行駛過程中的制動系統(tǒng)的使用安全性。為了提高汽車的安全性，在現(xiàn)有的汽車制動機(jī)構(gòu)中往往設(shè)有自動調(diào)整臂或手動調(diào)整臂。這些調(diào)整臂可以對制動蹄與制動鼓之間因磨損后所增大的制動間隙進(jìn)行補(bǔ)償性調(diào)整，從而使兩者之間的制動間隙能夠保持在一個恒定的值。針對市場上各類調(diào)整臂調(diào)整制動間隙精度差的問題，中國專利ZL 2007 20111421. 7是一種改進(jìn)的汽車制動間隙手動調(diào)整臂，包括殼體、蝸輪、蝸桿和蝸桿軸，蝸輪和蝸桿設(shè)于殼體內(nèi)且相互嚙合，蝸桿軸與蝸桿固連，在蝸桿軸上開設(shè)有十二等分的球窩，在殼體上下兩側(cè)的相應(yīng)位置開設(shè)有孔，將鋼球通過殼體上下兩側(cè)的孔裝入蝸桿軸的相應(yīng)球窩內(nèi)，在鋼球上再裝入彈簧，然后將蓋板用螺栓固連在殼體上以壓緊彈簧。汽車制動時，通過彈簧壓緊鋼球的彈簧力，以阻止鋼球從蝸桿軸上的球窩內(nèi)爬升出來。轉(zhuǎn)動上述的蝸桿軸，當(dāng)轉(zhuǎn)動的作用力大于彈簧壓緊鋼球的彈簧力時，通過和蝸桿軸固連的蝸桿會轉(zhuǎn)動，蝸桿會帶動相嚙合的蝸輪轉(zhuǎn)動，蝸輪會帶動制動凸輪轉(zhuǎn)動一小角度，制動凸輪轉(zhuǎn)動使制動蹄鼓之間的間隙產(chǎn)生變化，由于其在蝸桿軸轉(zhuǎn)動一圈上可以實現(xiàn)十二等分調(diào)節(jié)，從而實現(xiàn)對制動間隙的精密調(diào)整。上述的汽車手動調(diào)整臂的調(diào)整精度明顯得到提高，但由于目前汽車的載重量越來越大，造成制動時的制動力需求也越來越大，大部分汽車的制動氣室由過去的24英寸氣室提升至目前的30英寸氣室，制動氣壓也由過去的O. 8MPa提升至IMPa，在目前國內(nèi)汽車(特別是重載汽車)制動時有時會產(chǎn)生回退現(xiàn)象，造成汽車剎車時剎車疲軟，制動距離過長，產(chǎn)生安全隱患。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型的目的是提供一種汽車調(diào)整臂的卡板式鎖止裝置，該鎖止裝置能徹底解決汽車制動時產(chǎn)生回退的現(xiàn)象，尤其適用于目前國內(nèi)重載汽車制動，消除回退現(xiàn)象的安全隱患。本實用新型的目的通過下列技術(shù)方案來實現(xiàn)調(diào)整臂包括殼體和設(shè)在殼體內(nèi)用于調(diào)整制動間隙的蝸桿軸，蝸桿軸外端帶有齒形且伸出殼體，其特征在于在調(diào)整臂上安裝鎖止裝置，鎖止裝置包括鎖緊螺栓、單耳止動墊圈和卡板，卡板上開齒形槽，卡板通過單耳止動墊圈和鎖緊螺栓連接在殼體上，卡板的齒形槽嚙合蝸桿軸外端的齒形嚙合，轉(zhuǎn)動蝸桿軸一圈多等分的調(diào)節(jié)制動間隙。所述的卡板中間開有大的橢圓形槽，以使將卡板移動位置后對蝸桿軸進(jìn)行手動調(diào)節(jié)。所述的卡板通過單耳止動 墊圈和鎖緊螺栓固連在殼體上，所述的單耳止動墊圈位于卡板和鎖緊螺栓之間，以阻止鎖止裝置在正常使用時由于汽車振動等原因造成鎖緊螺栓松動而出現(xiàn)的鎖止失效。所述的蝸桿軸為呈階梯狀且?guī)в型饣ㄦI的圓柱體，其頭部為正六角形，頭部下面有齒形，用于和卡板上相應(yīng)的齒形槽相嚙合，其中間帶有外花鍵，用于和手調(diào)臂內(nèi)的蝸桿相
口四合。所述的卡板為呈平板狀的異形板，其一側(cè)設(shè)有齒形槽，用與蝸桿軸頭部的齒形相配合，中間設(shè)有大的橢圓形槽，與一側(cè)的齒形槽相連通，其另一側(cè)設(shè)有較小的矩形細(xì)槽，頭部帶圓角，鎖緊螺栓通過卡板上細(xì)槽鎖止在殼體上，且松開鎖緊螺栓后卡板沿著細(xì)槽滑動。所述的鎖緊螺栓為呈階梯狀帶有外螺紋的圓柱體，其頭部為正六角頭，其尾部帶有外螺紋，和殼體上的相應(yīng)帶有內(nèi)螺紋的孔相固連。所述的單耳止動墊圈呈中心帶有孔的薄片狀，其放置在卡板和鎖止螺栓中間，在鎖緊螺栓鎖緊后，將單耳止動墊圈的一邊向鎖緊螺栓的六角頭部側(cè)翻起，扣在鎖緊螺栓的六角頭部位置上，將單耳止動墊圈的另一邊扣在卡板的中間橢圓形槽內(nèi)；當(dāng)在振動的環(huán)境下使用鎖止裝置時，扣在鎖緊螺栓的六角頭部位置上的單耳止動墊圈阻止鎖緊螺栓松動，避免鎖止裝置失效。當(dāng)汽車制動時，如制動力矩大于彈簧壓緊鋼球的力所產(chǎn)生的阻止蝸桿軸本身轉(zhuǎn)動的力矩時，卡板將通過其上與蝸桿軸頭部相配合的齒形槽來限制蝸桿軸的轉(zhuǎn)動；當(dāng)需手動調(diào)整間隙時，先將單耳止動墊圈向鎖緊螺栓扣起的一側(cè)扳平，然后松開鎖緊螺栓，將卡板向蝸桿軸一側(cè)移動，轉(zhuǎn)動蝸桿軸頭部進(jìn)行調(diào)節(jié)，手動調(diào)節(jié)完成后，將卡板退回原來的位置，使卡板內(nèi)的齒形槽與蝸桿軸頭部齒形相嚙合，然后將鎖緊螺栓擰緊，將單耳止動墊圈的一邊向鎖緊螺栓的六角頭部側(cè)翻起，扣在鎖緊螺栓的六角頭部位置上。與現(xiàn)有的技術(shù)相比，本實用新型具有以下優(yōu)點I、將卡板設(shè)計在殼體外部，通過中間開的齒形槽和蝸桿軸頭部齒形相配合而限制蝸桿軸頭部的轉(zhuǎn)動，然后通過鎖緊螺栓和單耳止動墊圈固連到殼體表面，在調(diào)整臂裝配完畢后再安裝該鎖止裝置，結(jié)構(gòu)簡單，安裝方便。2、鎖止裝置與殼體間的固連采用鎖緊螺栓的外螺紋和殼體上相應(yīng)孔的內(nèi)螺紋相配合進(jìn)行固連，鎖緊螺栓兼具固連的作用。3、采用單耳止動墊圈扣在鎖緊螺栓的六角頭上，限制鎖緊螺栓的轉(zhuǎn)動，使該鎖止裝置使用于路況環(huán)境較差，振動較大的重載汽車上，在長期振動的環(huán)境下本鎖止裝置仍然不會失效，安全性較高。4、卡板內(nèi)開齒形槽，與蝸桿軸頭部齒形相配合，在調(diào)節(jié)時每圈進(jìn)行6 24多等分調(diào)節(jié)，調(diào)節(jié)精度較高。5、采用卡板內(nèi)的齒形槽和蝸桿軸頭部的配合來限制蝸桿軸的轉(zhuǎn)動，該限制為機(jī)械式配合，理論上需將蝸桿軸的齒形擰斷后蝸桿軸才可以轉(zhuǎn)動，這樣可以有效的解決現(xiàn)有汽車在大制動力矩條件下蝸桿軸自行轉(zhuǎn)動(即回退)的問題，安全性較高。

[0021]圖I是本調(diào)整臂的鎖止裝置的局部剖面結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是本調(diào)整臂的鎖止裝置的正面視圖。圖3是本調(diào)整臂的鎖止裝置中的卡板的結(jié)構(gòu)示意圖。圖4是本調(diào)整臂的鎖止裝置中的蝸桿軸的結(jié)構(gòu)示意圖。圖中1殼體，2 O形圈，3卡板，4蝸桿軸，5鎖緊螺栓，6單耳止動墊圈，7蝸輪。
具體實施方式
如圖1-4所示，調(diào)整臂包括殼體I和設(shè)在殼體I內(nèi)用于調(diào)整制動間隙的蝸桿軸4，蝸桿軸4外端帶有齒形且伸出殼體1，其特征在于在調(diào)整臂上安裝鎖止裝置，鎖止裝置包括鎖緊螺栓5、單耳止動墊圈6和卡板3，卡板3上開齒形槽，卡板3通過單耳止動墊圈6和 鎖緊螺栓5連接在殼體I上，卡板3的齒形槽嚙合蝸桿軸外端的齒形嚙合，轉(zhuǎn)動蝸桿軸一圈多等分的調(diào)節(jié)制動間隙。所述的卡板3中間開大的橢圓形槽，以使將卡板移動位置后對蝸桿軸4進(jìn)行手動調(diào)節(jié)。所述的卡板3通過單耳止動墊圈6和鎖緊螺栓5固連在殼體I上，所述的單耳止動墊圈6位于卡板3和鎖緊螺栓5之間，以阻止鎖止裝置在正常使用時由于汽車振動等原因造成鎖緊螺栓松動而出現(xiàn)的鎖止失效。所述的蝸桿軸4為呈階梯狀且?guī)в型饣ㄦI的圓柱體，其頭部為正六角形，頭部下面有齒形，用于和卡板3上相應(yīng)的齒形槽相嚙合，其中間帶有外花鍵，和調(diào)臂內(nèi)的蝸桿相嚙
八
口 ο所述的卡板3為呈平板狀的異形板，其一側(cè)設(shè)有齒形槽，用與蝸桿軸4頭部的齒形相配合，中間設(shè)有大的橢圓形槽，與一側(cè)的齒形槽相連通，其另一側(cè)設(shè)有較小的矩形細(xì)槽，頭部帶圓角，鎖緊螺栓5通過卡板3上細(xì)槽鎖止在殼體I上，且松開鎖緊螺栓5后卡板3沿
著細(xì)槽滑動。所述的鎖緊螺栓5為呈階梯狀帶有外螺紋的圓柱體，其頭部為正六角頭，其尾部帶有外螺紋，和殼體I上的相應(yīng)帶有內(nèi)螺紋的孔相固連。所述的單耳止動墊圈6呈中心帶有孔的薄片狀，其放置在卡板3和鎖止螺栓5中間，在鎖緊螺栓5鎖緊后，將單耳止動墊圈6的一邊向鎖緊螺栓5的六角頭部側(cè)翻起，扣在鎖緊螺栓5的六角頭部位置上，將單耳止動墊圈6的另一邊扣在卡板3的中間橢圓形槽內(nèi)；當(dāng)在振動的環(huán)境下使用鎖止裝置時，扣在鎖緊螺栓5的六角頭部位置上的單耳止動墊圈6阻止鎖緊螺栓5的松動，避免鎖止裝置失效。當(dāng)汽車制動時，如制動力矩大于彈簧壓緊鋼球的力所產(chǎn)生的阻止蝸桿軸本身轉(zhuǎn)動的力矩時，卡板3將通過其上與蝸桿軸4頭部相配合的齒形槽來限制蝸桿軸的轉(zhuǎn)動；當(dāng)需手動調(diào)整間隙時，先將單耳止動墊圈6向鎖緊螺栓5扣起的一側(cè)扳平，然后松開鎖緊螺栓5，將卡板3向蝸桿軸4 一側(cè)移動，轉(zhuǎn)動蝸桿軸4頭部進(jìn)行調(diào)節(jié)，手動調(diào)節(jié)完成后，將卡板3退回原來的位置，使卡板3內(nèi)的齒形槽與蝸桿軸4頭部齒形相嚙合，然后將鎖緊螺栓5擰緊，將單耳止動墊圈6的一邊向鎖緊螺栓5的六角頭部側(cè)翻起，扣在鎖緊螺栓5的六角頭部位置上。
權(quán)利要求1.汽車調(diào)整臂的卡板式鎖止裝置，調(diào)整臂包括殼體(I)和設(shè)在殼體(I)內(nèi)用于調(diào)整制動間隙的蝸桿軸(4)，蝸桿軸(4)外端帶有齒形且伸出殼體(1)，其特征在于在調(diào)整臂上安裝鎖止裝置，鎖止裝置包括鎖緊螺栓(5)、單耳止動墊圈(6)和卡板(3)，卡板(3)上開齒形槽，卡板(3)通過單耳止動墊圈(6)和鎖緊螺栓(5)連接在殼體(I)上，卡板(3)的齒形槽嚙合蝸桿軸外端的齒形嚙合，轉(zhuǎn)動蝸桿軸一圈多等分的調(diào)節(jié)制動間隙。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的汽車調(diào)整臂的卡板式鎖止裝置，其特征在于所述的卡板(3)中間開大的橢圓形槽，以使將卡板移動位置后對蝸桿軸(4)進(jìn)行手動調(diào)節(jié)。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的汽車調(diào)整臂的卡板式鎖止裝置，其特征在于所述的卡板(3)通過單耳止動墊圈(6)和鎖緊螺栓(5)固連在殼體(I)上，所述的單耳止動墊圈(6)位于卡板(3)和鎖緊螺栓(5)之間，以阻止鎖止裝置在正常使用時由于汽車振動等原因造成鎖緊螺栓松動而出現(xiàn)的鎖止失效。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的汽車調(diào)整臂的卡板式鎖止裝置，其特征在于所述的蝸桿軸(4)為呈階梯狀且?guī)в型饣ㄦI的圓柱體，其頭部為正六角形，頭部下面有齒形，用于和卡板(3)上相應(yīng)的齒形槽相嚙合，其中間帶有外花鍵，和調(diào)臂內(nèi)的蝸桿相嚙合。
5.根據(jù)權(quán)利要求I所述的汽車調(diào)整臂的卡板式鎖止裝置，其特征在于所述的卡板(3)為呈平板狀的異形板，其一側(cè)設(shè)有齒形槽，用與蝸桿軸(4)頭部的齒形相配合，中間設(shè)有大的橢圓形槽，與一側(cè)的齒形槽相連通，其另一側(cè)設(shè)有較小的矩形細(xì)槽，頭部帶圓角，鎖緊螺栓(5)通過卡板(3)上細(xì)槽鎖止在殼體(I)上，且松開鎖緊螺栓(5)后卡板(3)沿著細(xì)槽滑動。
6.根據(jù)權(quán)利要求I所述的汽車調(diào)整臂的卡板式鎖止裝置，其特征在于所述的鎖緊螺栓(5)為呈階梯狀帶有外螺紋的圓柱體，其頭部為正六角頭，其尾部帶有外螺紋，和殼體(I)上的相應(yīng)帶有內(nèi)螺紋的孔相固連。
7.根據(jù)權(quán)利要求I所述的汽車調(diào)整臂的卡板式鎖止裝置，其特征在于所述的單耳止動墊圈(6)呈中心帶有孔的薄片狀，其放置在卡板(3)和鎖止螺栓(5)中間，在鎖緊螺栓(5)鎖緊后，將單耳止動墊圈(6)的一邊向鎖緊螺栓(5)的六角頭部側(cè)翻起，扣在鎖緊螺栓(5)的六角頭部位置上，將單耳止動墊圈(6)的另一邊扣在卡板(3)的中間橢圓形槽內(nèi)；當(dāng)在振動的環(huán)境下使用鎖止裝置時，扣在鎖緊螺栓(5)的六角頭部位置上的單耳止動墊圈(6)阻止鎖緊螺栓(5)的松動，避免鎖止裝置失效。
專利摘要本實用新型公開了一種汽車調(diào)整臂的卡板式鎖止裝置，調(diào)整臂包括殼體(1)和設(shè)在殼體(1)內(nèi)用于調(diào)整制動間隙的蝸桿軸(4)，蝸桿軸(4)外端帶有齒形且伸出殼體(1)，其特征在于在調(diào)整臂上安裝鎖止裝置，鎖止裝置包括鎖緊螺栓(5)、單耳止動墊圈(6)和卡板(3)，卡板(3)上開齒形槽，卡板(3)通過單耳止動墊圈(6)和鎖緊螺栓(5)連接在殼體(1)上，卡板(3)的齒形槽嚙合蝸桿軸外端的齒形嚙合，轉(zhuǎn)動蝸桿軸一圈多等分的調(diào)節(jié)制動間隙。本實用新型結(jié)構(gòu)簡單，安裝方便，在調(diào)整臂安裝完畢后再安裝，通過卡板上的齒形槽精確調(diào)節(jié)間隙，解決汽車制動時產(chǎn)生的回退問題，安全可靠性高。
文檔編號F16D65/48GK202560895SQ20122018117
公開日2012年11月28日 申請日期2012年4月26日 優(yōu)先權(quán)日2012年4月26日
發(fā)明者陳招文 申請人:江蘇聯(lián)升汽車部件有限公司