專利名稱：汽車排檔拉索阻尼器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
汽車排檔拉索阻尼器
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種汽車排檔拉索阻尼器。
背景技術(shù)：
如圖I所示，目前汽車排檔拉索包括相互連接的第一導(dǎo)管I’和第二導(dǎo)管2’，第一導(dǎo)管I’和第二導(dǎo)管2’的連接處設(shè)置一阻尼器3’，并使阻尼器3’包覆在第一導(dǎo)管I ‘和第二導(dǎo)管2’連接處的外側(cè)，阻尼器3’的外側(cè)再設(shè)置第一外殼4’和第二外殼5’。目前汽車排檔拉索的阻尼器3’均采用一體式設(shè)計(jì)，即采用一塊阻尼橡膠制得。采用這種一體式阻尼器
3’，會(huì)造成成車后對(duì)噪聲的隔絕效果不理想，變速箱的噪聲易通過排檔拉索傳遞到車室內(nèi)。

發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題，在于提供一種汽車排檔拉索阻尼器，采用分體式阻尼器，以對(duì)變速箱的噪聲有明顯的改善。本實(shí)用新型是這樣實(shí)現(xiàn)的一種汽車排檔拉索阻尼器，所述汽車排檔拉索包括相互連接的第一導(dǎo)管和第二導(dǎo)管，第一導(dǎo)管和第二導(dǎo)管的外側(cè)設(shè)有阻尼器，所述阻尼器的外側(cè)還設(shè)有第一外殼和第二外殼，其特征在于所述阻尼器包括第一阻尼器和第二阻尼器，第一阻尼器包覆在該第一導(dǎo)管的連接端外側(cè)，所述第二阻尼器包覆在第二導(dǎo)管的連接端外偵牝且第一阻尼器和第二阻尼器不直接相連。本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于本實(shí)用新型在汽車排檔拉索設(shè)置分體式阻尼器，即將阻尼器分為第一阻尼器和第二阻尼器，第一阻尼器包覆在該第一導(dǎo)管的連接端外側(cè)，所述第二阻尼器包覆在第二導(dǎo)管的連接端外側(cè)，且第一阻尼器和第二阻尼器不直接相連，經(jīng)實(shí)車驗(yàn)證，對(duì)變速箱的噪聲有明顯的改善。

下面參照附圖結(jié)合實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的說明。圖I是現(xiàn)有技術(shù)中汽車排檔拉索的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是本實(shí)用新型汽車排檔拉索的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式本實(shí)用新型的汽車排檔拉索阻尼器為分體設(shè)計(jì)，請(qǐng)參閱圖2所示，所述汽車排檔拉索包括相互連接的第一導(dǎo)管I和第二導(dǎo)管2，第一導(dǎo)管I和第二導(dǎo)管2的外側(cè)設(shè)有阻尼器3，所述阻尼器3的外側(cè)還設(shè)有第一外殼4和第二外殼5，所述阻尼器3包括第一阻尼器31和第二阻尼器32，第一阻尼器31包覆在該第一導(dǎo)管I的連接端外側(cè)，所述第二阻尼器32包覆在第二導(dǎo)管2的連接端外側(cè)，且第一阻尼器31和第二阻尼器32不直接相連。如前所述，本實(shí)用新型在汽車排檔拉索設(shè)置分體式阻尼器，即將阻尼器分為第一阻尼器和第二阻尼器，第一阻尼器包覆在該第一導(dǎo)管的連接端外側(cè)，所述第二阻尼器包覆在第二導(dǎo)管的連接端外側(cè)，且第一阻尼器和第二阻尼器不直接相連，經(jīng)實(shí)車驗(yàn)證，對(duì)變速箱的噪聲有明顯的改善。雖然以上描述了本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式
，但是熟悉本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，我們所描述的具體的實(shí)施例只是說 明性的，而不是用于對(duì)本實(shí)用新型的范圍的限定，熟悉本領(lǐng)域的技術(shù)人員在依照本實(shí)用新型的精神所作的等效的修飾以及變化，都應(yīng)當(dāng)涵蓋在本實(shí)用新型的權(quán)利要求所保護(hù)的范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種汽車排檔拉索阻尼器，所述汽車排檔拉索包括相互連接的第一導(dǎo)管和第二導(dǎo)管，第一導(dǎo)管和第二導(dǎo)管的外側(cè)設(shè)有阻尼器，所述阻尼器的外側(cè)還設(shè)有第一外殼和第二外売，其特征在于所述阻尼器包括第一阻尼器和第二阻尼器，第一阻尼器包覆在該第一導(dǎo)管的連接端外側(cè)，所述第二阻尼器包覆在第二導(dǎo)管的連接端外側(cè)，且第一阻尼器和第二阻尼器不直接相連。
專利摘要本實(shí)用新型提供了一種汽車排檔拉索阻尼器，所述汽車排檔拉索包括相互連接的第一導(dǎo)管和第二導(dǎo)管，第一導(dǎo)管和第二導(dǎo)管的外側(cè)設(shè)有阻尼器，所述阻尼器的外側(cè)還設(shè)有第一外殼和第二外殼，所述阻尼器包括第一阻尼器和第二阻尼器，第一阻尼器包覆在該第一導(dǎo)管的連接端外側(cè)，所述第二阻尼器包覆在第二導(dǎo)管的連接端外側(cè)，且第一阻尼器和第二阻尼器不直接相連。采用分體式阻尼器，以對(duì)變速箱的噪聲有明顯的改善。
文檔編號(hào)F16C1/26GK202579951SQ20122018370
公開日2012年12月5日 申請(qǐng)日期2012年4月26日 優(yōu)先權(quán)日2012年4月26日
發(fā)明者李青, 薛少波 申請(qǐng)人:東南(福建)汽車工業(yè)有限公司