專利名稱：一種內(nèi)球籠改進(jìn)結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于汽車零部件技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種內(nèi)球籠改進(jìn)結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
為了使汽車動(dòng)力傳遞，均會(huì)使用到驅(qū)動(dòng)軸總成，目前采用最多的是球籠式驅(qū)動(dòng)軸總成，此種驅(qū)動(dòng)軸總成不論是圓弧球道或是直球道都較好地解決了等速傳動(dòng)問題，并且傳遞工作角度大，效率高?，F(xiàn)有的外球籠的缺點(diǎn)是沒有對工作的球籠總成進(jìn)行防護(hù)，這樣外部的灰塵容易進(jìn)入到外球籠內(nèi)部，容易造成磨損，承載能力差，減少了外球籠的使用壽命。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是針對現(xiàn)有技術(shù)的現(xiàn)狀，而提供一種結(jié)構(gòu)簡單， 承載能力強(qiáng)，耐磨密封好的內(nèi)球籠改進(jìn)結(jié)構(gòu)。本實(shí)用新型解決上述技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案為一種內(nèi)球籠改進(jìn)結(jié)構(gòu)，包括殼體、球籠總成以及輸入主軸，所述的球籠總成設(shè)置在殼體內(nèi)，所述的輸入主軸連接在殼體上，其特征在于，所述的輸入主軸包括花鍵部、中間部和連接部，所述的花鍵部與變速箱的齒輪通過花鍵連接，連接部伸入殼體內(nèi)與球籠總成連接，在靠近輸入主軸側(cè)的殼體上安裝有護(hù)圈。為優(yōu)化上述方案采取的措施具體包括在上述的一種內(nèi)球籠改進(jìn)結(jié)構(gòu)中，所述的連接部上具有臺(tái)階面，所述的護(hù)圈貼合在臺(tái)階面上。在上述的一種內(nèi)球籠改進(jìn)結(jié)構(gòu)中，所述的輸入主軸的中間部分沿圓周方向均勻分布有斜油槽，所述的輸入主軸軸心線在輸入主軸圓周面的展開面上的投影與斜油槽軸線的夾角為20 40°。當(dāng)輸入主軸旋轉(zhuǎn)時(shí)，斜油槽內(nèi)的潤滑油順著斜油槽從向花鍵部移動(dòng)，保證了良好的潤滑效果。在上述的一種內(nèi)球籠改進(jìn)結(jié)構(gòu)中，所述的殼體上設(shè)置有防塵密封罩，防塵密封罩具有交替連接波峰和波谷，防塵密封罩與殼體之間設(shè)置有卡箍。這樣在防塵密封罩?jǐn)[動(dòng)角度大時(shí)，防塵密封罩具有足夠的舒展空間，從而避免了個(gè)個(gè)波峰擠壓在一起而造成磨損。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于這里通過護(hù)圈將整個(gè)內(nèi)球籠最薄弱的位置進(jìn)行保護(hù)，同時(shí)可以將外部的污染物阻擋在殼體外，減少磨損，提高了內(nèi)球籠的使用壽命，斜油槽內(nèi)的潤滑油順著斜油槽從向花鍵部移動(dòng)，保證了良好的潤滑效果。

圖I是本內(nèi)球籠改進(jìn)結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
以下是本實(shí)用新型的具體實(shí)施例并結(jié)合附圖，對本實(shí)用新型的技術(shù)方案作進(jìn)一步的描述，但本實(shí)用新型并不限于這些實(shí)施例。圖中，殼體I ;球籠總成2 ;輸入主軸3 ;花鍵部31 ;中間部32 ;連接部33 ;臺(tái)階面33a ;防塵密封罩4 ;卡箍5 ;斜油槽6 ;護(hù)圈7。如圖I所示，本內(nèi)球籠改進(jìn)結(jié)構(gòu)，包括殼體I、球籠總成2以及輸入主軸3，球籠總成2設(shè)置在殼體I內(nèi)，輸入主軸3連接在殼體I上，殼體I上設(shè)置有防塵密封罩4，防塵密封罩4具有交替連接波峰和波谷，防塵密封罩4與殼體I之間設(shè)置有卡箍5，這樣在防塵密封罩4擺動(dòng)角度大時(shí)，防塵密封罩4具有足夠的舒展空間，從而避免了個(gè)個(gè)波峰擠壓在一起而造成磨損。輸入主軸3包括花鍵部31、中間部32和連接部33，花鍵部31與變速箱的齒輪通過花鍵連接，通過花鍵進(jìn)行連接保證了內(nèi)球籠一定的承載能力，輸入主軸3的中間部32分沿圓周方向均勻分布有斜油槽6，輸入主軸3軸心線在輸入主軸3圓周面的展開面上的投影與斜油槽6軸線的夾角為20 40°，當(dāng)輸入主軸3旋轉(zhuǎn)時(shí)，斜油槽6內(nèi)的潤滑油順著斜油 槽6從向花鍵部31移動(dòng)，保證了良好的潤滑效果。連接部33伸入殼體I內(nèi)與球籠總成2連接，在靠近輸入主軸3側(cè)的殼體I上安裝有護(hù)圈7，連接部33上具有臺(tái)階面33a，護(hù)圈7貼合在臺(tái)階面33a上，這樣方便進(jìn)行安裝護(hù)圈7，這里通過護(hù)圈7將整個(gè)內(nèi)球籠最薄弱的位置進(jìn)行保護(hù)，同時(shí)可以將外部的污染物阻擋在殼體I外，減少磨損，提高了內(nèi)球籠的使用壽命。本文中所描述的具體實(shí)施例僅僅是對本實(shí)用新型精神作舉例說明。本實(shí)用新型所屬技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員可以對所描述的具體實(shí)施例做各種各樣的修改或補(bǔ)充或采用類似的方式替代，但并不會(huì)偏離本實(shí)用新型的精神所定義的范圍。
權(quán)利要求1.ー種內(nèi)球籠改進(jìn)結(jié)構(gòu)，包括殼體(I)、球籠總成(2)以及輸入主軸(3),所述的球籠總成(2)設(shè)置在殼體(I)內(nèi)，所述的輸入主軸(3)連接在殼體(I)上，其特征在于，所述的輸入主軸(3)包括花鍵部(31)、中間部(32)和連接部(33)，所述的花鍵部(31)與變速箱的齒輪通過花鍵連接，連接部(33)伸入殼體(I)內(nèi)與球籠總成(2)連接，在靠近輸入主軸(3)側(cè)的殼體⑴上安裝有護(hù)圈(7)。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的ー種內(nèi)球籠改進(jìn)結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述的連接部(33)上具有臺(tái)階面(33a)，所述的護(hù)圈(7)貼合在臺(tái)階面(33a)上。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的ー種內(nèi)球籠改進(jìn)結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述的輸入主軸(3)的中間部(32)分沿圓周方向均勻分布有斜油槽出)，所述的輸入主軸(3)軸心線在輸入主軸(3)圓周面的展開面上的投影與斜油槽(6)軸線的夾角為20 40°。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的ー種內(nèi)球籠改進(jìn)結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述的殼體(I)上設(shè)置有防塵密封罩(4)，防塵密封罩(4)具有交替連接波峰和波谷，防塵密封罩(4)與殼體(I)之間設(shè)置有卡箍(5)。
專利摘要本實(shí)用新型屬于汽車零部件技術(shù)領(lǐng)域，提供了一種內(nèi)球籠改進(jìn)結(jié)構(gòu)，包括殼體、球籠總成以及輸入主軸，球籠總成設(shè)置在殼體內(nèi)，輸入主軸連接在殼體上，輸入主軸包括花鍵部、中間部和連接部，花鍵部與變速箱的齒輪通過花鍵連接，連接部伸入殼體內(nèi)與球籠總成連接，在靠近輸入主軸側(cè)的殼體上安裝有護(hù)圈。本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于這里通過護(hù)圈將整個(gè)內(nèi)球籠最薄弱的位置進(jìn)行保護(hù)，同時(shí)可以將外部的污染物阻擋在殼體外，減少磨損，提高了內(nèi)球籠的使用壽命，斜油槽內(nèi)的潤滑油順著斜油槽從向花鍵部移動(dòng)，保證了良好的潤滑效果。
文檔編號F16D3/84GK202545630SQ201220190279
公開日2012年11月21日 申請日期2012年4月22日 優(yōu)先權(quán)日2012年4月22日
發(fā)明者葉祥寶 申請人:寧波緯尚汽車零部件有限公司