專利名稱：一種驅(qū)動軸總成的耐磨損改進(jìn)結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型屬于汽車零部件技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種驅(qū)動軸總成，具體涉及一種驅(qū)動軸總成的耐磨損改進(jìn)結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
為了使汽車動力傳遞，均會使用到驅(qū)動軸總成，目前采用最多的是球籠式驅(qū)動軸總成，此種驅(qū)動軸總成不論是圓弧球道或是直球道都較好地解決了等速傳動問題，并且傳遞工作角度大，效率高。但汽車在路上行駛，碰到的情況是相當(dāng)復(fù)雜的，作為動力傳動裝置的驅(qū)動軸總成不僅僅需要工作穩(wěn)定、效率高，還需要適應(yīng)更復(fù)雜的傳動情況，為了做到與外界密封防塵，一般需要的驅(qū)動軸總成的內(nèi)球籠上安裝耐磨密封體，現(xiàn)有耐磨密封體外形是比較規(guī)則的波浪形狀，這種結(jié)構(gòu)的密封耐磨體在擺動角度大的使用工況下，并在不斷地旋轉(zhuǎn)工況下，會導(dǎo)致相鄰波峰擠壓從而導(dǎo)致耐磨密封體損壞，從而影響驅(qū)動軸總成的正常使用。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型所要解決的技術(shù)問題是針對現(xiàn)有技術(shù)的現(xiàn)狀，而提供一種結(jié)構(gòu)簡單，保證驅(qū)動軸總成運(yùn)行穩(wěn)定性的驅(qū)動軸總成中的耐磨損改進(jìn)結(jié)構(gòu)。本實用新型解決上述技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案為一種驅(qū)動軸總成的耐磨損改進(jìn)結(jié)構(gòu)，包括內(nèi)球籠、外球籠以及中間軸，所述的內(nèi)球籠和外球籠通過中間軸相互連接，其特征在于，所述的內(nèi)球籠包括殼體、球籠總成以及耐磨密封體，所述的球籠總成設(shè)置在殼體內(nèi)，所述的耐磨密封體一端套接在中間軸上，另一端套接在殼體的外壁上，所述的耐磨密封體由相互連接的第一連接部和第二連接部組成，所述的第二連接部位于靠近殼體的外壁上且相對于第一連接部斜向增大。為優(yōu)化上述方案采取的措施具體包括在上述的一種驅(qū)動軸總成的耐磨損改進(jìn)結(jié)構(gòu)中，所述的耐磨密封體具有交替連接波峰和波谷，第二連接部位于靠近殼體的外壁的第二個波谷處。本實用新型最大的創(chuàng)新部分是將第二連接部相對于第一連接部斜向增大，這樣在密封耐磨體擺動角度大時，第二連接部為耐磨密封體的波峰處提供了足夠的舒展空間，從而避免了個個波峰擠壓在一起而造成磨損，影響驅(qū)動軸總成的正常使用。在上述的一種驅(qū)動軸總成的耐磨損改進(jìn)結(jié)構(gòu)中，所述的耐磨密封體套接在殼體的外壁的端部大小大于套接在中間軸上的端部，所述的中間軸、殼體與耐磨密封體的連接處均設(shè)置有卡箍。這里通過卡箍可以保證耐磨密封體具有一定彈性變形空間，又可以相對增加耐磨密封體與中間軸之間的彈性力。在上述的一種驅(qū)動軸總成的耐磨損改進(jìn)結(jié)構(gòu)中，所述的第二連接部的寬度在1-2個波長之間。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型的優(yōu)點(diǎn)在于將耐磨密封體的第二連接部相對于第一連接部斜向增大，這樣在密封耐磨體擺動角度大時，第二連接部為耐磨密封體的波峰處提供了足夠的舒展空間，從而避免了個個波峰擠壓在一起而造成磨損，保證了驅(qū)動軸總成的正常使用。

圖I是本驅(qū)動軸總成的耐磨損改進(jìn)結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施方式
以下是本實用新型的具體實施例并結(jié)合附圖，對本實用新型的技術(shù)方案作進(jìn)一步的描述，但本實用新型并不限于這些實施例。圖中，內(nèi)球籠I ;外球籠2 ;中間軸3 ;殼體4 ;球籠總成5 ;耐磨密封體6 ;第一連接部7 ;第二連接部8 ;波峰9 ;波谷10 ;卡箍11 ;外蓋12。如圖I所示，本驅(qū)動軸總成的耐磨損改進(jìn)結(jié)構(gòu)，包括內(nèi)球籠I、外球籠2以及中間軸3，內(nèi)球籠I和外球籠2通過中間軸3相互連接，內(nèi)球籠I包括殼體4、球籠總成5以及耐磨密封體6,球籠總成5設(shè)置在殼體4內(nèi)，在殼體4的外端設(shè)置有外蓋12,耐磨密封體6 —端套接在中間軸3上，另一端套接在殼體4的外壁上，這里耐磨密封體6主要起到密封防塵作用，耐磨密封體6套接在殼體4的外壁的端部大小大于套接在中間軸3上的端部，中間軸3、殼體4與耐磨密封體6的連接處均設(shè)置有卡箍11，這里通過卡箍11可以保證耐磨密封體6具有一定彈性變形空間，又可以相對增加耐磨密封體6與中間軸3之間的彈性力。本實用新型最大創(chuàng)新部分是耐磨密封體6由相互連接的第一連接部7和第二連接部8組成，第二連接部8位于靠近殼體4的外壁上且相對于第一連接部7斜向增大，耐磨密封體6具有交替連接波峰9和波谷10，第二連接部8位于靠近殼體4的外壁的第二個波谷10處，第二連接部8的寬度優(yōu)選為在1-2個波長之間，這樣在密封耐磨體擺動角度大時，第二連接部8為耐磨密封體6的波峰9處提供了足夠的舒展空間，從而避免了個個波峰9擠壓在一起而造成磨損。本文中所描述的具體實施例僅僅是對本實用新型精神作舉例說明。本實用新型所屬技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員可以對所描述的具體實施例做各種各樣的修改或補(bǔ)充或采用類似的方式替代，但并不會偏離本實用新型的精神所定義的范圍。
權(quán)利要求1.ー種驅(qū)動軸總成的耐磨損改進(jìn)結(jié)構(gòu)，包括內(nèi)球籠(I)、外球籠(2)以及中間軸(3)，所述的內(nèi)球籠(I)和外球籠(2)通過中間軸(3)相互連接，其特征在于，所述的內(nèi)球籠(I)包括殼體(4)、球籠總成(5)以及耐磨密封體(6),所述的球籠總成(5)設(shè)置在殼體(4)內(nèi)，所述的耐磨密封體(6) —端套接在中間軸(3)上，另一端套接在殼體(4)的外壁上，所述的耐磨密封體出)由相互連接的第一連接部(7)和第二連接部(8)組成，所述的第二連接部(8)位于靠近殼體(4)的外壁上且相對于第一連接部(7)斜向増大。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的ー種驅(qū)動軸總成的耐磨損改進(jìn)結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述的耐磨密封體(6)具有交替連接波峰(9)和波谷(10)，第二連接部⑶位于靠近殼體⑷的外壁的第二個波谷(10)處。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的ー種驅(qū)動軸總成的耐磨損改進(jìn)結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述的耐磨密封體(6)套接在殼體(4)的外壁的端部大小大于套接在中間軸(3)上的端部，所述的中間軸(3)、殼體⑷與耐磨密封體(6)的連接處均設(shè)置有卡箍(11)。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的ー種驅(qū)動軸總成的耐磨損改進(jìn)結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述的第ニ連接部(8)的寬度在1-2個波長之間。
專利摘要本實用新型屬于汽車零部件技術(shù)領(lǐng)域，提供了一種驅(qū)動軸總成的耐磨損改進(jìn)結(jié)構(gòu)，包括內(nèi)球籠、外球籠以及中間軸，內(nèi)球籠和外球籠通過中間軸相互連接，內(nèi)球籠包括殼體、球籠總成以及耐磨密封體，球籠總成設(shè)置在殼體內(nèi)，耐磨密封體一端套接在中間軸上，另一端套接在殼體的外壁上，耐磨密封體由相互連接的第一連接部和第二連接部組成，第二連接部位于靠近殼體的外壁上且相對于第一連接部斜向增大。本實用新型的優(yōu)點(diǎn)在于將耐磨密封體的第二連接部相對于第一連接部斜向增大，這樣在密封耐磨體擺動角度大時，第二連接部為耐磨密封體的波峰處提供了足夠的舒展空間，從而避免了個個波峰擠壓在一起而造成磨損，保證了驅(qū)動軸總成的正常使用。
文檔編號F16D3/223GK202545631SQ20122019028
公開日2012年11月21日 申請日期2012年4月22日 優(yōu)先權(quán)日2012年4月22日
發(fā)明者葉祥寶 申請人:寧波緯尚汽車零部件有限公司