專(zhuān)利名稱(chēng)：一種驅(qū)動(dòng)軸總成中的內(nèi)球籠的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于汽車(chē)零部件技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種驅(qū)動(dòng)軸總成中內(nèi)球籠。
背景技術(shù)：
為了使汽車(chē)動(dòng)力傳遞，均會(huì)使用到驅(qū)動(dòng)軸總成，目前采用最多的是球籠式驅(qū)動(dòng)軸總成，此種驅(qū)動(dòng)軸總成不論是圓弧球道或是直球道都較好地解決了等速傳動(dòng)問(wèn)題，并且傳遞工作角度大，效率高。汽車(chē)在路上行駛，碰到的情況是相當(dāng)復(fù)雜的，現(xiàn)在的內(nèi)球籠只是在傳動(dòng)角度上做了一些變化，工作角度小，不能適應(yīng)復(fù)雜的路面狀態(tài)，且承載能力較差。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的現(xiàn)狀，而提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，保證驅(qū)動(dòng)軸總成運(yùn)行穩(wěn)定性的驅(qū)動(dòng)軸總成中內(nèi)球籠。本實(shí)用新型解決上述技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案為一種驅(qū)動(dòng)軸總成中的內(nèi)球籠，包括殼體、球籠總成、輸入主軸以及防塵體，所述的球籠總成設(shè)置在殼體內(nèi)，所述的輸入主軸連接在殼體上，其特征在于，所述的輸入主軸包括花鍵部、中間部和連接部，所述的花鍵部與變速箱的齒輪通過(guò)花鍵連接，連接部伸入殼體內(nèi)與球籠總成連接，所述的中間部上分別設(shè)置有大擋邊和小擋邊，在大擋邊與輸入主軸之間安裝有軸承，所述的小擋邊上安裝有護(hù)圈。為優(yōu)化上述方案采取的措施具體包括在上述的一種驅(qū)動(dòng)軸總成中的內(nèi)球籠，所述的大擋邊的下方上具有卡止部以及固定部，所述的卡止部卡在汽車(chē)內(nèi)部的固定端面上并通過(guò)固定部進(jìn)行鎖死。本實(shí)用新型最大的改進(jìn)是通過(guò)大擋邊的下方上具有卡止部以及固定部將整個(gè)內(nèi)球籠進(jìn)行固定，這樣內(nèi)球籠傳動(dòng)角度變化大的情況下，也能保持一定的工作穩(wěn)定性，能夠適應(yīng)復(fù)雜的路面狀態(tài)，且等速傳動(dòng)效果好，承載能力強(qiáng)。在上述的一種驅(qū)動(dòng)軸總成中的內(nèi)球籠，所述的輸入主軸的中間部分沿圓周方向均勻分布有斜油槽，所述的輸入主軸軸心線(xiàn)在輸入主軸圓周面的展開(kāi)面上的投影與斜油槽軸線(xiàn)的夾角為20 40°。當(dāng)輸入主軸旋轉(zhuǎn)時(shí)，油槽內(nèi)的潤(rùn)滑油順著斜油槽從向花鍵部移動(dòng)，保證了良好的潤(rùn)滑效果。在上述的一種驅(qū)動(dòng)軸總成中的內(nèi)球籠中，所述的防塵體具有交替連接的波峰和波谷，在防塵體上與殼體之間設(shè)置有卡箍。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于通過(guò)設(shè)置有大擋邊和小擋邊，在小擋邊上安裝有護(hù)圈，使得可以任意改變工作角度，內(nèi)球籠在傳動(dòng)角度變化大的情況下，也能保持一定的工作穩(wěn)定性，能夠適應(yīng)復(fù)雜的路面狀態(tài)，且等速傳動(dòng)效果好，承載能力強(qiáng)。

圖I是本驅(qū)動(dòng)軸總成中的內(nèi)球籠的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
以下是本實(shí)用新型的具體實(shí)施例并結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案作進(jìn)一步的描述，但本實(shí)用新型并不限于這些實(shí)施例。圖中，殼體I ;球籠總成2;輸入主軸3;花鍵部31 ;中間部32 ;連接部33 ;防塵體4 ;卡箍5 ;斜油槽6 ;大擋邊7 ;卡止部71 ;固定部72 ;小擋邊8 ;軸承9 ;護(hù)圈10。如圖I所示，本驅(qū)動(dòng)軸總成中的內(nèi)球籠，包括殼體I、球籠總成2、輸入主軸3以及防塵體4，球籠總成2設(shè)置在殼體I內(nèi)，輸入主軸3連接在殼體I上，防塵體4具有交替連接的波峰和波谷，在防塵體4上與殼體I之間設(shè)置有卡箍5，輸入主軸3包括花鍵部31、中間部32和連接部33，花鍵部31與變速箱的齒輪通過(guò)花鍵連接，連接部33伸入殼體I內(nèi)與球籠總成2連接，輸入主軸3的中間部32分沿圓周方向均勻分布有斜油槽6，輸入主軸3軸心線(xiàn)在輸入主軸3圓周面的展開(kāi)面上的投影與斜油槽6軸線(xiàn)的夾角為20 40° ;當(dāng)輸入主軸3旋轉(zhuǎn)時(shí)，油槽內(nèi)的潤(rùn)滑油順著斜油槽6從向花鍵部31移動(dòng)，保證了良好的潤(rùn)滑效果?！0014]本實(shí)用新型最大創(chuàng)新部分是輸入主軸3的中間部32上分別設(shè)置有大擋邊7和小擋邊8，在大擋邊7與輸入主軸3之間安裝有軸承9，小擋邊8上安裝有護(hù)圈10，大擋邊7的下方上具有卡止部71以及固定部72，卡止部71卡在汽車(chē)內(nèi)部的固定端面上并通過(guò)固定部72進(jìn)行鎖死，通過(guò)大擋邊7的下方上具有卡止部71以及固定部72將整個(gè)內(nèi)球籠進(jìn)行固定，這樣內(nèi)球籠傳動(dòng)角度變化大的情況下，也能保持一定的工作穩(wěn)定性，能夠適應(yīng)復(fù)雜的路面狀態(tài)，且等速傳動(dòng)效果好，承載能力強(qiáng)。本文中所描述的具體實(shí)施例僅僅是對(duì)本實(shí)用新型精神作舉例說(shuō)明。本實(shí)用新型所屬技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員可以對(duì)所描述的具體實(shí)施例做各種各樣的修改或補(bǔ)充或采用類(lèi)似的方式替代，但并不會(huì)偏離本實(shí)用新型的精神所定義的范圍。
權(quán)利要求1.一種驅(qū)動(dòng)軸總成中的內(nèi)球籠，包括殼體(I)、球籠總成(2)、輸入主軸(3)以及防塵體(4)，所述的球籠總成(2)設(shè)置在殼體(I)內(nèi)，所述的輸入主軸(3)連接在殼體(I)上，其特征在于，所述的輸入主軸(3)包括花鍵部(31)、中間部(32)和連接部(33)，所述的花鍵部(31)與變速箱的齒輪通過(guò)花鍵連接，連接部(33)伸入殼體(I)內(nèi)與球籠總成(2)連接，所述的中間部(32)上分別設(shè)置有大擋邊(7)和小擋邊(8)，在大擋邊(7)與輸入主軸(3)之間安裝有軸承(9)，所述的小擋邊(8)上安裝有護(hù)圈(10)。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的ー種驅(qū)動(dòng)軸總成中的內(nèi)球籠,其特征在于,所述的大擋邊(7)的下方上具有卡止部(71)以及固定部(72)，所述的卡止部(71)卡在汽車(chē)內(nèi)部的固定端面上并通過(guò)固定部(72)進(jìn)行鎖死。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的ー種驅(qū)動(dòng)軸總成中的內(nèi)球籠，其特征在于，所述的輸入主軸(3)的中間部(32)分沿圓周方向均勻分布有斜油槽(6)，所述的輸入主軸(3)軸心線(xiàn)在輸入主軸(3)圓周面的展開(kāi)面上的投影與斜油槽(6)軸線(xiàn)的夾角為20 40°。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的ー種驅(qū)動(dòng)軸總成中的內(nèi)球籠，其特征在于，所述的防塵體(4)具有交替連接的波峰和波谷，在防塵體(4)上與殼體(I)之間設(shè)置有卡箍(5)。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型屬于汽車(chē)零部件技術(shù)領(lǐng)域，提供了一種驅(qū)動(dòng)軸總成中的內(nèi)球籠，包括殼體、球籠總成、輸入主軸以及防塵體，球籠總成設(shè)置在殼體內(nèi)，輸入主軸連接在殼體上，輸入主軸包括花鍵部、中間部和連接部，花鍵部與變速箱的齒輪通過(guò)花鍵連接，連接部伸入殼體內(nèi)與球籠總成連接，所述的中間部上分別設(shè)置有大擋邊和小擋邊，在大擋邊與輸入主軸之間安裝有軸承，小擋邊上安裝有護(hù)圈。本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于通過(guò)設(shè)置有大擋邊和小擋邊，在小擋邊上安裝有護(hù)圈，使得可以任意改變工作角度，內(nèi)球籠在傳動(dòng)角度變化大的情況下，也能保持一定的工作穩(wěn)定性，能夠適應(yīng)復(fù)雜的路面狀態(tài)，且等速傳動(dòng)效果好，承載能力強(qiáng)。
文檔編號(hào)F16N1/00GK202545614SQ20122019028
公開(kāi)日2012年11月21日 申請(qǐng)日期2012年4月22日 優(yōu)先權(quán)日2012年4月22日
發(fā)明者葉祥寶 申請(qǐng)人:寧波緯尚汽車(chē)零部件有限公司