專利名稱：一種等速驅(qū)動內(nèi)球籠的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于汽車零部件技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種等速驅(qū)動內(nèi)球籠。
背景技術(shù)：
為了使汽車動力傳遞，均會使用到驅(qū)動軸總成，目前采用最多的是球籠式驅(qū)動軸總成，此種驅(qū)動軸總成不論是圓弧球道或是直球道都較好地解決了等速傳動問題，并且傳遞工作角度大，效率高。現(xiàn)有的內(nèi)球籠的結(jié)構(gòu)都是通過設(shè)置在輸入主軸上卡簧進(jìn)行鎖緊，這種設(shè)計(jì)的缺點(diǎn)是在路況不好的情況下容易造成內(nèi)球籠脫落而釀成事故，且不易進(jìn)行維修或更換，為了做到與外界密封防塵，一般需要的驅(qū)動軸總成的內(nèi)球籠上安裝防塵密封罩，現(xiàn)有防塵密封罩外形是比較規(guī)則的波浪形狀，這種結(jié)構(gòu)的防塵密封罩在擺動角度大的使用工況 下，并在不斷地旋轉(zhuǎn)工況下，會導(dǎo)致相鄰波峰擠壓從而導(dǎo)致防塵密封罩損壞，從而影響內(nèi)球籠的的正常使用。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是針對現(xiàn)有技術(shù)的現(xiàn)狀，而提供一種結(jié)構(gòu)簡單，拆卸更換方便，保證內(nèi)球籠運(yùn)行穩(wěn)定性的等速驅(qū)動內(nèi)球籠。本實(shí)用新型解決上述技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案為一種等速驅(qū)動內(nèi)球籠，包括殼體、球籠總成、輸入主軸、中間軸以及防塵密封罩，所述的球籠總成設(shè)置在殼體內(nèi)，所述的輸入主軸連接在殼體上，其特征在于，所述的防塵密封罩一端套接在中間軸上，另一端套接在殼體的外壁上，防塵密封罩由相互連接的連接部和舒展部組成，所述的舒展部位于靠近殼體的外壁上且相對于連接部斜向增大，在殼體內(nèi)還設(shè)置有鎖緊彈簧，所述的鎖緊彈簧一端頂壓在球籠總成上鎖緊球籠總成。為優(yōu)化上述方案采取的措施具體包括在上述的一種等速驅(qū)動內(nèi)球籠，所述的鎖緊彈簧與球籠總成之間設(shè)置有抵靠片，抵靠片上一側(cè)貼合在球籠總成上，另一側(cè)具有抵靠空間，所述的鎖緊彈簧一端位于抵靠空間內(nèi)。這里通過抵靠片保證鎖緊彈簧鎖緊的穩(wěn)定性，防止脫落而釀成事故。在上述的一種等速驅(qū)動內(nèi)球籠，所述的防塵密封罩具有交替連接的波峰和波谷，舒展部位于靠近殼體的外壁的第二個波谷處。本實(shí)用新型最大的創(chuàng)新部分是將舒展部相對于連接部斜向增大，這樣在防塵密封罩?jǐn)[動角度大時，舒展部為防塵密封罩的波峰處提供了足夠的舒展空間，從而避免了個個波峰擠壓在一起而造成磨損，影響驅(qū)動軸總成的正常使用。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于通過在殼體內(nèi)設(shè)置鎖緊彈簧，這樣即使在路況不好的情況下也不會造成內(nèi)球籠脫落而釀成事故，保證了驅(qū)動軸總成運(yùn)行穩(wěn)定性，另外通過具有波浪形的防塵密封罩，從而避免了個個波峰擠壓在一起而造成磨損，保證了內(nèi)球籠的正常使用。
圖I是本等速驅(qū)動內(nèi)球籠與外球籠組裝后的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
以下是本實(shí)用新型的具體實(shí)施例并結(jié)合附圖，對本實(shí)用新型的技術(shù)方案作進(jìn)一步的描述，但本實(shí)用新型并不限于這些實(shí)施例。圖中，殼體I ;球籠總成2 ;輸入主軸3 ;中間軸4 ;防塵密封罩5 ;連接部51 ;舒展部52 ;卡箍6 ;鎖緊彈簧7 ;抵靠片8 ;抵靠空間81 ;外球籠9。如圖I所示，本等速驅(qū)動內(nèi)球籠與右側(cè)的外球籠9 一起組裝后形成驅(qū)動軸總成，其中內(nèi)球籠包括殼體I、球籠總成2、輸入主軸3、中間軸4以及防塵密封罩5,球籠總成2設(shè)置在殼體I內(nèi)，所述的輸入主軸3連接在殼體I上，防塵密封罩5 —端套接在中間軸4上，另 一端套接在殼體I的外壁上，這里防塵密封罩5與中間軸4以及殼體I外壁的連接是通過卡箍6來固定的。防塵密封罩5由相互連接的連接部51和舒展部52組成，舒展部52位于靠近殼體I的外壁上且相對于連接部51斜向增大，防塵密封罩5具有交替連接的波峰和波谷，舒展部52位于靠近殼體I的外壁的第二個波谷處，這樣在防塵密封罩5擺動角度大時，舒展部52為防塵密封罩5的波峰處提供了足夠的舒展空間，從而避免了個個波峰擠壓在一起而造成磨損。在殼體I內(nèi)還設(shè)置有鎖緊彈簧7，鎖緊彈簧7 —端頂壓在球籠總成2上鎖緊球籠總成2,鎖緊彈簧7與球籠總成2之間設(shè)置有抵靠片8,抵靠片8上一側(cè)貼合在球籠總成2上，另一側(cè)具有抵靠空間81，鎖緊彈簧7 —端位于抵靠空間81內(nèi)，這里通過抵靠片8保證鎖緊彈簧7鎖緊的穩(wěn)定性，防止脫落而釀成事故。本文中所描述的具體實(shí)施例僅僅是對本實(shí)用新型精神作舉例說明。本實(shí)用新型所屬技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員可以對所描述的具體實(shí)施例做各種各樣的修改或補(bǔ)充或采用類似的方式替代，但并不會偏離本實(shí)用新型的精神所定義的范圍。
權(quán)利要求1.ー種等速驅(qū)動內(nèi)球籠，包括殼體(I)、球籠總成(2)、輸入主軸(3)、中間軸(4)以及防塵密封罩(5)，所述的球籠總成(2)設(shè)置在殼體(I)內(nèi)，所述的輸入主軸(3)連接在殼體(I)上，其特征在于，所述的防塵密封罩(5) —端套接在中間軸(4)上，另一端套接在殼體(I)的外壁上，防塵密封罩(5)由相互連接的連接部(51)和舒展部(52)組成，所述的舒展部(52)位于靠近殼體(I)的外壁上且相對于連接部(51)斜向増大，在殼體(I)內(nèi)還設(shè)置有鎖緊彈簧(7)，所述的鎖緊彈簧(7) —端頂壓在球籠總成(2)上鎖緊球籠總成(2)。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的ー種等速驅(qū)動內(nèi)球籠，其特征在于，所述的鎖緊彈簧(7)與球籠總成(2)之間設(shè)置有抵靠片(8)，抵靠片(8)上一側(cè)貼合在球籠總成(2)上，另ー側(cè)具有抵靠空間(81)，所述的鎖緊彈簧(7) —端位于抵靠空間(81)內(nèi)。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的ー種等速驅(qū)動內(nèi)球籠，其特征在于，所述的防塵密封罩(5)具有交替連接的波峰和波谷，舒展部(52)位于靠近殼體(I)的外壁的第二個波谷處。
專利摘要本實(shí)用新型屬于汽車零部件技術(shù)領(lǐng)域，提供了一種等速驅(qū)動內(nèi)球籠，包括殼體、球籠總成、輸入主軸、中間軸以及防塵密封罩，球籠總成設(shè)置在殼體內(nèi)，輸入主軸連接在殼體上，防塵密封罩一端套接在中間軸上，另一端套接在殼體的外壁上，防塵密封罩由相互連接的連接部和舒展部組成，舒展部位于靠近殼體的外壁上且相對于連接部斜向增大，在殼體內(nèi)還設(shè)置有鎖緊彈簧，鎖緊彈簧一端頂壓在球籠總成上鎖緊球籠總成。本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于通過在殼體內(nèi)設(shè)置鎖緊彈簧，這樣即使在路況不好的情況下也不會造成內(nèi)球籠脫落而釀成事故，保證了驅(qū)動軸總成運(yùn)行穩(wěn)定性，另外通過具有波浪形的防塵密封罩，從而避免了個個波峰擠壓在一起而造成磨損，保證了內(nèi)球籠的正常使用。
文檔編號F16D3/22GK202520806SQ20122019029
公開日2012年11月7日 申請日期2012年4月22日 優(yōu)先權(quán)日2012年4月22日
發(fā)明者葉祥寶 申請人:寧波緯尚汽車零部件有限公司