專利名稱：一種制動(dòng)蹄鐵的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及ー種汽車制動(dòng)用的鼓式制動(dòng)器上的零部件，具體來說，特別是涉及一種制動(dòng)蹄鐵。
背景技術(shù)：
在汽車制動(dòng)過程中，鼓式制動(dòng)器是提供制動(dòng)カ的重要部件，而制動(dòng)蹄是鼓式制動(dòng)器中的一個(gè)關(guān)鍵零件，一般來說，制動(dòng)蹄由制動(dòng)蹄鐵和摩擦片通過膠水粘結(jié)或者鉚釘鉚接rfu ?，F(xiàn)有的鼓式制動(dòng)器雖然結(jié)構(gòu)非常成熟，應(yīng)用多年，但是存在以下兩個(gè)方面的不足 其一、制動(dòng)蹄鐵上沒有摩擦片定位裝置。蹄鉄上沒有定位裝置會(huì)導(dǎo)致制動(dòng)蹄鐵與摩擦片粘結(jié)的時(shí)候無法準(zhǔn)確定位，導(dǎo)致摩擦片的起始角一致性差，從而影響制動(dòng)器效能的一致性。即便目前各制動(dòng)蹄生產(chǎn)廠家采取很多手段去控制摩擦片粘接時(shí)的起始角，例如在蹄鉄翼板摩擦片起始角對應(yīng)的位置沖壓ー根記號線，然后在摩擦片與制動(dòng)蹄鐵粘結(jié)的時(shí)候靠工人肉眼判斷記號線，這樣難免會(huì)有誤判，產(chǎn)生誤差；即便工人粘結(jié)摩擦片時(shí)對準(zhǔn)了記號線，在捆綁烘烤過程，在膠水烘干之前摩擦片在捆綁帶的捆綁力作用下還可能發(fā)生錯(cuò)位現(xiàn)象，導(dǎo)致摩擦片起始角偏離。另外有些廠家利用一些高端技木，比如在摩擦片與制動(dòng)蹄鐵粘接捆綁的夾具上裝上定位傳感器，以解決摩擦片定位的目的，但這種解決方案使得エ裝夾具復(fù)雜，制造成本和設(shè)備維修成本大大增加，而且同樣無法解決在膠水烘干之前摩擦片在捆綁帶的捆綁力作用下可能發(fā)生錯(cuò)位的問題。其ニ、鼓式制動(dòng)器制動(dòng)蹄沒有摩擦片磨損報(bào)警功能。沒有摩擦片磨損報(bào)警功能可能會(huì)導(dǎo)致用戶在使用過程中制動(dòng)蹄的摩擦片完全磨損后，蹄鉄金屬與制動(dòng)鼓金屬直接接觸后發(fā)生制動(dòng)噪音后才覺察，此時(shí)制動(dòng)カ會(huì)喪失80%以上，存在重大安全隱患。

實(shí)用新型內(nèi)容針對上述問題，本實(shí)用新型提供一種制動(dòng)蹄鉄，該制動(dòng)蹄鐵不但可以滿足現(xiàn)有制動(dòng)蹄鐵的所有功能，而且可以使摩擦片定位，解決摩擦片可能發(fā)生錯(cuò)位的問題，同時(shí)，還具有摩擦片磨損報(bào)警的功能。本實(shí)用新型通過以下技術(shù)手段實(shí)現(xiàn)一種制動(dòng)蹄鉄，包括腹板和翼板，翼板與腹板的弧形外周連接，所述翼板呈拱形；還包括定位報(bào)警凸臺，所述定位報(bào)警凸臺位于翼板與摩擦片的接觸面上。當(dāng)摩擦片與制動(dòng)蹄鐵粘結(jié)時(shí)，把摩擦片一端對準(zhǔn)對應(yīng)的定位報(bào)警凸臺即可，捆綁烘烤過程中，摩擦片僅能在定位報(bào)警凸臺位置的最大公差范圍內(nèi)微小移動(dòng)，從而解決了摩擦片初始定位不準(zhǔn)和捆綁烘烤過程摩擦片容易滑動(dòng)錯(cuò)位問題。本實(shí)用新型還可做以下改進(jìn)所述定位報(bào)警凸臺由翼板上沖壓而成，無需額外エ序，不增加制造成本。[0011 ] 所述定位報(bào)警凸臺高度為0. 5-5毫米，該定位報(bào)警凸臺的高度即設(shè)計(jì)要求的摩擦片(4)允許磨損的極限厚度，因此可根據(jù)實(shí)際需要設(shè)計(jì)。使用時(shí)，當(dāng)摩擦片磨損到設(shè)計(jì)要求的極限厚度(即定位報(bào)警凸臺的高度)時(shí)，定位報(bào)警凸臺便會(huì)與制動(dòng)鼓直接接觸發(fā)出金屬直接摩擦的尖叫聲，從而提醒司機(jī)摩擦片已經(jīng)到了磨損極限。所述定位報(bào)警凸臺高度優(yōu)選1-2毫米。所述定位報(bào)警凸臺至少為兩個(gè)，分布在翼板要求的位置上，即位于摩擦片周圍，限制摩擦片的位置。所述定位報(bào)警凸臺優(yōu)選4個(gè)，2個(gè)為ー組，其中一組位于制動(dòng)蹄的起始角a上(gp到中心線的角度為a )，另ー組位于制動(dòng)蹄的包角@末端(S卩到中心線的角度為a+e)。所述定位報(bào)警凸臺環(huán)繞摩擦片形成連續(xù)的條狀凸起。將摩擦片完全限制于該凸起圍成的空間內(nèi)?！づc現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型具有的有益效果為I)本實(shí)用新型的一種制動(dòng)蹄鉄，通過設(shè)置定位報(bào)警凸臺，不但可以滿足常規(guī)制動(dòng)蹄鉄功能要求，而且比目前的摩擦片普遍定位方式定位更準(zhǔn)確，生產(chǎn)過程中因定位不準(zhǔn)報(bào)廢的產(chǎn)品幾乎可以到達(dá)零，同時(shí)捆綁設(shè)備的エ裝夾具可以大大筒化，制造成本大大降低，并且廣品質(zhì)量穩(wěn)定性大大提尚。2)本實(shí)用新型的一種制動(dòng)蹄鉄，還具備了摩擦片磨損報(bào)警功能，提醒司機(jī)按時(shí)更換摩擦片，避免摩擦片磨損到極限導(dǎo)致制動(dòng)器失效所引起的交通事故，保護(hù)了司機(jī)的人身安全和財(cái)產(chǎn)安全。3)本實(shí)用新型的一種制動(dòng)蹄鉄，其定位報(bào)警凸臺的設(shè)計(jì)，原理可靠，エ藝簡單，并不增加額外的制造エ序，具有很強(qiáng)的實(shí)際操作性。

圖I為制動(dòng)蹄鐵結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為圖I的A向視圖；圖3為圖I的B向視圖；圖4為圖2或3的K向視圖；圖5為制動(dòng)蹄總成示意圖；其中I.腹板；2.翼板；3.定位報(bào)警凸臺；4.摩擦片；5.中心線。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對本實(shí)用新型做進(jìn)ー步說明，但并不對本實(shí)用新型造成任何限制。實(shí)施例I如圖I、圖2所示，一種制動(dòng)蹄鉄，包括腹板I和翼板2，翼板(2)與腹板I的弧形外周連接，所述翼板2呈拱形；還包括定位報(bào)警凸臺3，所述定位報(bào)警凸臺3位于翼板2與摩擦片4的接觸面上。所述定位報(bào)警凸臺3由翼板2上沖壓而成，無需額外エ序，不增加制造成本。[0031]如圖4所示，所述定位報(bào)警凸臺3高度為LI為I毫米，該定位報(bào)警凸臺3的高度即設(shè)計(jì)要求的摩擦片4允許磨損的極限厚度。所述定位報(bào)警凸臺3為4個(gè)，2個(gè)為ー組，其中一組位于制動(dòng)蹄的起始角a上(gp到中心線5的角度為a )，其中如圖所示，取a=30° ;另ー組位于制動(dòng)蹄的包角@末端(即到中心線5的角度為a+0 )如圖所示，取￠=90°。當(dāng)摩擦片4與制動(dòng)蹄鐵粘結(jié)時(shí)，把摩擦片4 一端對準(zhǔn)對應(yīng)的定位報(bào)警凸臺3即可，捆綁烘烤過程中，摩擦片4僅能在定位報(bào)警凸臺3位置的最大公差范圍內(nèi)微小移動(dòng)，從而解決了摩擦片4初始定位不準(zhǔn)和捆綁烘烤過程摩擦片4容易滑動(dòng)錯(cuò)位問題。使用時(shí)，當(dāng)摩擦片4磨損到設(shè)計(jì)要求的極限厚度(即定位報(bào)警凸臺的高度I毫米)時(shí)，定位報(bào)警凸臺3便會(huì)與制動(dòng)鼓直接接觸發(fā)出金屬直接摩擦的尖叫聲，從而提醒司機(jī)摩擦片4已經(jīng)到了磨損極限。實(shí)施例2一種制動(dòng)蹄鉄，包括腹板I和翼板2，翼板2與腹板I的弧形外周連接，所述翼板2呈拱形；還包括定位報(bào)警凸臺3，所述定位報(bào)警凸臺3位于翼板2與摩擦片4的接觸面上。所述定位報(bào)警凸臺3由翼板2上沖壓而成，無需額外エ序，不增加制造成本。所述定位報(bào)警凸臺3高度為0. 5毫米，該定位報(bào)警凸臺3的高度即設(shè)計(jì)要求的摩擦片4允許磨損的極限厚度。所述定位報(bào)警凸臺3環(huán)繞摩擦片4形成連續(xù)的條狀凸起。將摩擦片4完全限制于該凸起圍成的空間內(nèi)。當(dāng)摩擦片4與制動(dòng)蹄鐵粘結(jié)時(shí)，把摩擦片4 一端對準(zhǔn)對應(yīng)的定位報(bào)警凸臺3即可，捆綁烘烤過程中，摩擦片4僅能在定位報(bào)警凸臺3位置的最大公差范圍內(nèi)微小移動(dòng)，從而解決了摩擦片4初始定位不準(zhǔn)和捆綁烘烤過程摩擦片4容易滑動(dòng)錯(cuò)位問題。使用吋，當(dāng)摩擦片4磨損到設(shè)計(jì)要求的極限厚度(即定位報(bào)警凸臺的高度0. 5毫米)時(shí)，定位報(bào)警凸臺3便會(huì)與制動(dòng)鼓直接接觸發(fā)出金屬直接摩擦的尖叫聲，從而提醒司機(jī)摩擦片4已經(jīng)到了磨損極限。以上內(nèi)容是結(jié)合具體的優(yōu)選實(shí)施方式對本實(shí)用新型所作的進(jìn)ー步詳細(xì)說明，不能認(rèn)定本實(shí)用新型的具體實(shí)施只局限于這些說明。對于本實(shí)用新型所屬技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實(shí)用新型構(gòu)思的前提下，還可以做出若干簡單推演或替換，都應(yīng)當(dāng)視為屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求1.一種制動(dòng)蹄鉄，包括腹板(I)和翼板(2)，翼板(2)與腹板(I)的弧形外周連接，所述翼板(2)呈拱形；其特征在于還包括定位報(bào)警凸臺(3)，所述定位報(bào)警凸臺(3)位于翼板(2)與摩擦片(4)的接觸面上。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的制動(dòng)蹄鐵，其特征在于所述定位報(bào)警凸臺(3)由翼板(2)上沖壓而成。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的制動(dòng)蹄鐵，其特征在于所述定位報(bào)警凸臺(3)高度為0.5-5毫米。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的制動(dòng)蹄鐵，其特征在于所述定位報(bào)警凸臺(3)高度為1-2毫米。
5.根據(jù)權(quán)利要求I所述的制動(dòng)蹄鐵，其特征在于所述定位報(bào)警凸臺(3)至少為兩個(gè)，分布在翼板(2)要求的位置上。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的制動(dòng)蹄鐵，其特征在于所述定位報(bào)警凸臺(3)為4個(gè)，2個(gè)為ー組，其中一組位于制動(dòng)蹄的起始角(a)上，另ー組位于制動(dòng)蹄的包角(￠)末端。
7.根據(jù)權(quán)利要求I所述的制動(dòng)蹄鐵，其特征在于所述定位報(bào)警凸臺(3)環(huán)繞摩擦片(4)形成連續(xù)的條狀凸起。
專利摘要本實(shí)用新型提供一種制動(dòng)蹄鐵，屬于汽車制動(dòng)零部件技術(shù)領(lǐng)域。包括腹板和翼板，翼板與腹板的弧形外周連接，所述翼板呈拱形；還包括定位報(bào)警凸臺，所述定位報(bào)警凸臺位于翼板與摩擦片的接觸面上。通過設(shè)置定位報(bào)警凸臺，使得摩擦片的定位更準(zhǔn)確，同時(shí)還具備了摩擦片磨損報(bào)警功能，不但可以降低生產(chǎn)過程中由于摩擦片定位不準(zhǔn)造成的廢品率，還簡化了捆綁設(shè)備的工裝夾具，降低制造成本，提高產(chǎn)品質(zhì)量穩(wěn)定性。該技術(shù)技術(shù)可廣泛應(yīng)用于汽車鼓式制動(dòng)器中。
文檔編號F16D65/08GK202597556SQ20122023315
公開日2012年12月12日 申請日期2012年5月22日 優(yōu)先權(quán)日2012年5月22日
發(fā)明者莫廣遠(yuǎn) 申請人:廣東中博汽車零部件有限公司