專利名稱：中型十擋汽車變速箱的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及汽車變速箱，具體為一種匹配200-260馬力段發(fā)動(dòng)機(jī)用中型十擋汽車變速箱。
背景技術(shù)：
隨著國(guó)家基礎(chǔ)建設(shè)的快速增長(zhǎng)，低速工程類汽車供不應(yīng)求，目前此類型車，一直采用的是普通的六擋箱、七擋箱或六擋箱加后副箱，存在同功率結(jié)構(gòu)重量大，一擋速比小，爬坡能力差；同時(shí)主箱一般都采用帶同步器裝置，承載扭矩小，使用不可靠等問題。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型為了解決現(xiàn)有汽車變速箱存在重量大、一擋速比小、爬坡能力差、承載 扭矩小及使用不可靠的問題，提供了一種中型十擋汽車變速箱。本實(shí)用新型是采用如下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的中型十擋汽車變速箱，包括主箱和后副箱，主箱的中心距為125mm，后副箱的中心距為135mm，后副箱內(nèi)設(shè)有低擋齒輪和高擋齒輪，低擋齒輪上設(shè)有雙錐面碳纖維同步器，高擋齒輪上設(shè)有單錐面碳纖維同步器。通過設(shè)置后副箱的低擋齒輪和高擋齒輪，使得變速箱的擋位翻倍，同時(shí)中心距的設(shè)置及同步器的選擇提高了承載扭矩，運(yùn)行穩(wěn)定，克服了現(xiàn)有汽車變速箱存在重量大、一擋速比小、爬坡能力差、承載扭矩小及使用不可靠的問題。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)合理可靠，不僅減輕了變速箱的重量，而且增大了一擋速比，具有中心距小、結(jié)構(gòu)緊湊、擋位多、承載幅度寬的優(yōu)點(diǎn)。

圖I為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。圖中1-主箱，2-后副箱，3-低擋齒輪，4-高擋齒輪。
具體實(shí)施方式
中型十擋汽車變速箱，包括主箱I和后副箱2，主箱I的中心距為125mm，后副箱2的中心距為135mm，后副箱2內(nèi)設(shè)有低擋齒輪3和高擋齒輪4，低擋齒輪3上設(shè)有雙錐面碳纖維同步器，高擋齒輪4上設(shè)有單錐面碳纖維同步器。具體實(shí)施過程中，更改齒輪參數(shù)使得一擋速比可達(dá)13. 289，后副箱2低擋速比可達(dá)4. 2，主箱叉軸與后副箱叉軸之間設(shè)有互鎖機(jī)構(gòu)，保證后副箱2切換到位后，主箱才能掛擋，保護(hù)后副箱2的同步器。
權(quán)利要求1.一種中型十擋汽車變速箱，其特征在于包括主箱(I)和后副箱(2)，主箱(I)的中心距為125mm，后副箱(2)的中心距為135mm，后副箱(2)內(nèi)設(shè)有低擋齒輪(3)和高擋齒輪(4)，低擋齒輪(3)上設(shè)有雙錐面碳纖維同步器，高擋齒輪(4)上設(shè)有單錐面碳纖維同步器。
專利摘要本實(shí)用新型涉及汽車變速箱，具體為一種匹配200-260馬力段發(fā)動(dòng)機(jī)用中型十擋汽車變速箱，解決了現(xiàn)有汽車變速箱存在重量大、一擋速比小、爬坡能力差、承載扭矩小及使用不可靠的問題。中型十擋汽車變速箱，包括主箱和后副箱，主箱的中心距為125mm，后副箱的中心距為135mm，后副箱內(nèi)設(shè)有低擋齒輪和高擋齒輪，低擋齒輪上設(shè)有雙錐面碳纖維同步器，高擋齒輪上設(shè)有單錐面碳纖維同步器。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)合理可靠，不僅減輕了變速箱的重量，而且增大了一擋速比，具有中心距小、結(jié)構(gòu)緊湊、擋位多、承載幅度寬的優(yōu)點(diǎn)。
文檔編號(hào)F16H3/12GK202560952SQ20122023326
公開日2012年11月28日 申請(qǐng)日期2012年5月23日 優(yōu)先權(quán)日2012年5月23日
發(fā)明者陳秋里, 董曉露, 谷玉明, 于滿成, 楊永飛, 石鵬程, 劉波 申請(qǐng)人:中國(guó)重汽集團(tuán)大同齒輪有限公司