專利名稱：純電動轎車傳動器換擋機構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種純電動轎車傳動器換擋機構(gòu)。
背景技術(shù)：
眾所周知，隨著世界能源危機和環(huán)保問題日益突出，汽車工業(yè)面臨著嚴峻的挑戰(zhàn)一方面，石油資源短缺，汽車是油耗大戶，節(jié)節(jié)攀升的汽車保有量加劇了這一矛盾；另一方面汽車的大量使用加劇了環(huán)境污染，隨著資源與環(huán)境雙重壓力下持續(xù)增大，發(fā)展新能源汽車以成為汽車工業(yè)發(fā)展的方向，其中發(fā)展電動汽車是最主要的，但現(xiàn)在純電動汽車傳動器換擋機構(gòu)一般采用單錐鎖環(huán)同步器、其換擋力大、換擋時間長、換擋困難。

發(fā)明內(nèi)容為了解決上述電動汽車傳動器換擋機構(gòu)出現(xiàn)的問題，本實用新型提供了一種純電動轎車傳動器換擋機構(gòu)。本實用新型采用的技術(shù)方案是它主要包括換擋電機、線性軸承、撥叉軸、三錐同步器、自鎖銷、撥叉、換擋撥頭、換擋軸、緩沖器、角傳感器等，緩沖器與換擋電機相連，換擋軸通過花鍵連接安裝在緩沖器上，換擋軸兩端分別是角傳感器和換擋撥頭，角傳感器和換擋撥頭之間設(shè)有油封，換擋撥頭插在撥叉孔內(nèi)，撥叉和撥叉軸通過銷釘連接在一起，撥叉軸通過線性軸承連接在前后殼體上，撥叉插在三錐同步器齒圈里。本實用新型具有換擋力小、換擋平穩(wěn)，換擋時間短等特點，因此提高了 ECT換擋的品質(zhì)及可靠性。
以下結(jié)合附圖
及實施例對本實用新型作進一步說明。附圖為本實用新型結(jié)構(gòu)示意圖
具體實施方式
如附圖所示，本實用新型包括換擋電機I、線性軸承2、撥叉軸3、三錐同步器4、自鎖銷5、撥叉6、換擋撥頭7、換擋軸8、緩沖器9、角傳感器10等，緩沖器9與換擋電機I相連，換擋軸8通過花鍵連接安裝在緩沖器9上，換擋軸8兩端分別是角傳感器10和換擋撥頭7，角傳感器10和換擋撥頭7之間設(shè)有油封，換擋撥頭7插在撥叉6孔內(nèi)，撥叉6和撥叉軸3通過銷釘連接在一起，撥叉軸3通過線性軸承2連接在前后殼體上，撥叉6插在三錐同步器4齒圈里。
權(quán)利要求1.一種純電動轎車傳動器換擋機構(gòu)，其特征在于它包括換擋電機(I)、線性軸承(2)、撥叉軸(3)、三錐同步器(4)、自鎖銷(5)、撥叉(6)、換擋撥頭(7)、換擋軸(8)、緩沖器(9)、角傳感器(10)，緩沖器(9)與換擋電機(I)相連，換擋軸(8)通過花鍵連接安裝在緩沖器(9)上，換擋軸(8)兩端分別是角傳感器(10)和換擋撥頭(7)，角傳感器(10)和換擋撥頭(7)之間設(shè)有油封，換擋撥頭(7 )插在撥叉(6 )孔內(nèi)，撥叉(6 )和撥叉軸(3 )通過銷釘連接在一起，撥叉軸(3 )通過線性軸承(2 )連接在前后殼體上，撥叉(6 )插在三錐同步器(4 )齒圈里。
專利摘要本實用新型涉及一種純電動轎車傳動器換擋機構(gòu)。本實用新型采用的技術(shù)方案是它主要包括換擋電機、線性軸承、撥叉軸、三錐同步器、自鎖銷、撥叉、換擋撥頭、換擋軸、緩沖器、角傳感器等，緩沖器與換擋電機相連，換擋軸通過花鍵連接安裝在緩沖器上，換擋軸兩端分別是角傳感器和換擋撥頭，角傳感器和換擋撥頭之間設(shè)有油封，換擋撥頭插在撥叉孔內(nèi)，撥叉和撥叉軸通過銷釘連接在一起，撥叉軸通過線性軸承連接在前后殼體上，撥叉插在三錐同步器齒圈里。本實用新型具有換擋力小、換擋平穩(wěn)，換擋時間短等特點，因此提高了ECT換擋的品質(zhì)及可靠性。
文檔編號F16H63/40GK202579999SQ20122023562
公開日2012年12月5日 申請日期2012年5月24日 優(yōu)先權(quán)日2012年5月24日
發(fā)明者崔春林, 姜華 申請人:姜華