專利名稱：純電動(dòng)車一擋傳動(dòng)器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種純電動(dòng)車一擋傳動(dòng)器。
背景技術(shù)：
眾所周知，隨著世界能源危機(jī)和環(huán)保問題日益突出，汽車工業(yè)面臨著嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)一方面，石油資源短缺，汽車是油耗大戶，節(jié)節(jié)攀升的汽車保有量加劇了這一矛盾；另一方面汽車的大量使用加劇了環(huán)境污染，隨著資源與環(huán)境雙重壓力下持續(xù)增大，發(fā)展新能源汽車以成為汽車工業(yè)發(fā)展的方向，其中發(fā)展電動(dòng)汽車是最主要的，但我國(guó)純電動(dòng)汽車傳動(dòng)器還是個(gè)空白。 發(fā)明內(nèi)容為了解決電動(dòng)汽車傳動(dòng)器的問題，本實(shí)用新型提供了一種純電動(dòng)車一擋傳動(dòng)器。本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是它主要包括傳動(dòng)機(jī)構(gòu)、駐車機(jī)構(gòu)，傳動(dòng)機(jī)構(gòu)連接駐車機(jī)構(gòu)，傳動(dòng)機(jī)構(gòu)包括主減速齒輪、駐車齒輪、錐軸承、帶主減速?gòu)膭?dòng)齒輪差速器殼體、輸出軸、班軸齒輪、行星齒輪、中間軸、一級(jí)減速?gòu)膭?dòng)齒輪、輸入軸、自密封深溝球軸承、一級(jí)減速主動(dòng)齒輪，輸入軸是一根齒輪軸，采用一對(duì)自密封深溝球軸承支撐，駐車齒輪及一級(jí)減速?gòu)膭?dòng)齒輪裝在中間軸上，中間軸同樣采用一對(duì)自密封深溝球軸承支撐。帶主減速?gòu)膭?dòng)齒輪差速器殼體通過兩個(gè)錐軸承支撐，行星齒輪7通過行星齒輪軸相連在帶主減速?gòu)膭?dòng)齒輪差速器殼體上，半軸齒輪通過與行星齒輪咬合連接在帶主減速?gòu)膭?dòng)齒輪差速器殼體內(nèi)，駐車系統(tǒng)包括駐車棘爪、駐車棘爪軸、駐車齒輪、滾輪、定位銷、油封、駐車軸、拉桿、彈簧-拉桿、扇形板、扭簧、固定塊-拉桿、固定塊-駐車棘爪軸、角傳感器等組成，其中扇形板和角傳感器安裝在駐車軸上，角傳感器和扇形板設(shè)有油封，拉桿安裝在扇形板上，拉桿搭在固定塊-拉桿孔內(nèi)，駐車齒輪安裝在傳動(dòng)機(jī)構(gòu)中間軸上，駐車棘爪繞駐車軸轉(zhuǎn)動(dòng)之間且裝有有扭簧，定位銷在扇形板的凹槽內(nèi)滾動(dòng)。本實(shí)用新型具有保證車輛獲得良好的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性和換擋舒適性、快捷性的優(yōu)點(diǎn)及與國(guó)際同功用傳動(dòng)器相比具有低成本優(yōu)勢(shì)。
以下結(jié)合附圖
及實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明。圖I為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖圖2為傳動(dòng)機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)示意圖圖3為駐車機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)示意圖
具體實(shí)施方式
如圖I、圖2、圖3、圖4所示，本實(shí)用新型包括傳動(dòng)機(jī)構(gòu)13、駐車機(jī)構(gòu)14，傳動(dòng)機(jī)構(gòu)連接駐車機(jī)構(gòu)，傳動(dòng)機(jī)構(gòu)包括主減速齒輪I、駐車齒輪2、錐軸承3、帶主減速?gòu)膭?dòng)齒輪差速器殼體4、輸出軸5、班軸齒輪6、行星齒輪7、中間軸8、一級(jí)減速?gòu)膭?dòng)齒輪9、輸入軸10、自密封深溝球軸承11、一級(jí)減速主動(dòng)齒輪12，輸入軸10是一根齒輪軸，采用一對(duì)自密封深溝球軸承11支撐，駐車齒輪2及一級(jí)減速?gòu)膭?dòng)齒輪9裝在中間軸8上，中間軸8同樣采用一對(duì)自密封深溝球軸承11支撐。帶主減速?gòu)膭?dòng)齒輪差速器殼體4通過兩個(gè)錐軸承3支撐，行星齒輪7通過行星齒輪軸相連在帶主減速?gòu)膭?dòng)齒輪差速器殼體4上，半軸齒輪6通過與行星齒輪7咬合連接在帶主減速?gòu)膭?dòng)齒輪差速器殼體4內(nèi)，駐車系統(tǒng)包括駐車棘爪17、駐車棘爪軸19、駐車齒輪27、滾輪15、定位銷23、油封26、駐車軸25、拉桿22、彈簧-拉桿18、扇形板24、扭簧21、固定塊-拉桿16、固定塊-駐車棘爪軸20、角傳感器等組成，其中扇形板24和角傳感器安裝在駐車軸25上，角傳感器和扇形板24設(shè)有油封26，拉桿22安裝在扇形板24上，拉桿22搭在固定塊-拉桿16孔內(nèi)，駐車齒 輪27安裝在傳動(dòng)機(jī)構(gòu)13中間軸8上，駐車棘爪17繞駐車軸25轉(zhuǎn)動(dòng)之間且裝有有扭簧21，定位銷23在扇形板24的凹槽內(nèi)滾動(dòng)，駐車齒輪2與駐車齒輪27為同一個(gè)齒輪。
權(quán)利要求1.一種純電動(dòng)車一擋傳動(dòng)器，其特征在于它包括傳動(dòng)機(jī)構(gòu)(13)、駐車機(jī)構(gòu)(14),傳動(dòng)機(jī)構(gòu)(13)連接駐車機(jī)構(gòu)(14)，傳動(dòng)機(jī)構(gòu)(13)包括主減速齒輪(I )、駐車齒輪(2)、錐軸承(3)、帶主減速?gòu)膭?dòng)齒輪差速器殼體(4)、輸出軸(5)、班軸齒輪(6)、行星齒輪(7)、中間軸(8)、一級(jí)減速?gòu)膭?dòng)齒輪(9)、輸入軸(10)、自密封深溝球軸承(11)、一級(jí)減速主動(dòng)齒輪(12),輸入軸(10)是一根齒輪軸，采用一對(duì)自密封深溝球軸承(11)支撐，駐車齒輪(2)及一級(jí)減速?gòu)膭?dòng)齒輪(9)裝在中間軸(8)上，中間軸(8)同樣采用一對(duì)自密封深溝球軸承(11)支撐，帶主減速?gòu)膭?dòng)齒輪差速器殼體(4)通過兩個(gè)錐軸承(3)支撐，行星齒輪(7)通過行星齒輪軸相連在帶主減速?gòu)膭?dòng)齒輪差速器殼體(4 )上，半軸齒輪(6 )通過與行星齒輪(7 )咬合連接在帶主減速?gòu)膭?dòng)齒輪差速器殼體(4)內(nèi)，駐車系統(tǒng)(14)包括駐車棘爪(17)、駐車棘爪軸(19),駐車齒輪(27)、滾輪(15)、定位銷(23)、油封(26)、駐車軸(25)、拉桿(22)、彈簧-拉桿(18)、扇形板(24)、扭簧(21)、固定塊-拉桿(16)、固定塊-駐車棘爪軸(20)、角傳感器組成，其中扇形板(24)和角傳感器安裝在駐車軸(25)上，角傳感器和扇形板(24)設(shè)有油封(26 )，拉桿(22 )安裝在扇形板(24 )上，拉桿(22 )搭在固定塊-拉桿(16 )孔內(nèi)，駐車齒輪(27)安裝在傳動(dòng)機(jī)構(gòu)(13)中間軸(8)上，駐車棘爪(17)繞駐車軸(25)轉(zhuǎn)動(dòng)之間且裝有有扭簧(21)，定位銷(23)在扇形板(24)的凹槽內(nèi)滾動(dòng)。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種純電動(dòng)車一擋傳動(dòng)器。本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是它主要包括傳動(dòng)機(jī)構(gòu)、駐車機(jī)構(gòu)，傳動(dòng)機(jī)構(gòu)連接駐車機(jī)構(gòu)。本實(shí)用新型具有保證車輛獲得良好的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性和換擋舒適性、快捷性的優(yōu)點(diǎn)及與國(guó)際同功用傳動(dòng)器相比具有低成本優(yōu)勢(shì)。
文檔編號(hào)F16H57/023GK202579827SQ20122023565
公開日2012年12月5日 申請(qǐng)日期2012年5月24日 優(yōu)先權(quán)日2012年5月24日
發(fā)明者姜華, 于春濤 申請(qǐng)人:姜華