專利名稱：純電動車兩擋傳動器的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種純電動車兩擋傳動器。
背景技術：
眾所周知，隨著世界能源危機和環(huán)保問題日益突出，汽車工業(yè)面臨著嚴峻的挑戰(zhàn)一方面，石油資源短缺，汽車是油耗大戶，節(jié)節(jié)攀升的汽車保有量加劇了這一矛盾；另一方面汽車的大量使用加劇了環(huán)境污染，隨著資源與環(huán)境雙重壓力下持續(xù)增大，發(fā)展新能源汽車以成為汽車工業(yè)發(fā)展的方向，其中發(fā)展電動汽車是最主要的，但我國純電動汽車傳動器還是個空白。 發(fā)明內容為了解決電動汽車傳動器的問題，本實用新型提供了一種純電動車兩擋傳動器。本實用新型采用的技術方案是它主要包括傳動機構、駐車機構、換擋機構，傳動機構連接駐車機構及換擋機構,傳動機構包括輸入軸總成、中間軸總成、輸出軸總成,輸入軸總成包括輸入軸、低擋主動齒輪、三錐同步器、高擋主動齒輪，其中三錐同步器通過花鍵固連在輸入軸上，高擋主動齒輪、低擋主動齒輪固定在輸入軸上，輸入軸采用一對自密封深溝球軸承支撐，中間軸總成包括中間軸、高擋從動齒輪、低擋從動齒輪、駐車齒輪，駐車齒輪及高擋從動齒輪、低擋從動齒輪裝在中間軸上，中間軸同樣采用一對自密封深溝球軸承支撐，輸出軸總成包括輸出軸、行星齒輪、半軸齒輪、差速器殼體、主減速從動齒輪、行星齒輪軸，差速器殼體通過兩個錐軸承支撐，行星齒輪通過行星齒輪軸相連在差速器殼體上，半軸齒輪通過與行星齒輪咬合連接在差速器殼體內，駐車機構包括駐車棘爪、駐車棘爪軸、駐車齒輪、滾輪、定位銷、油封、駐車軸、拉桿、彈簧-拉桿、扇形板、扭簧、固定塊-拉桿、固定塊-駐車棘爪軸、角傳感器等組成，其中扇形板和角傳感器安裝在駐車軸上，角傳感器和扇形板設有油封，拉桿安裝在扇形板上，拉桿搭在固定塊-拉桿孔內，駐車齒輪安裝在傳動機構中間軸上，駐車棘爪繞駐車軸轉動之間且裝有有扭簧，定位銷在扇形板的凹槽內滾動，換擋機構包括換擋電機、緩沖器、角傳感器、換擋軸、換擋撥頭、撥叉、撥叉軸、線性軸承、自鎖銷、三錐同步器等，緩沖器與換擋電機相連，換擋軸通過花鍵連接安裝在緩沖器上，換擋軸兩端分別是角傳感器和換擋撥頭，角傳感器和換擋撥頭之間設有油封，換擋撥頭插在撥叉孔內，撥叉和撥叉軸通過銷釘連接在一起，撥叉軸通過線性軸承連接在前后殼體上，撥叉插在三錐同步器齒圈里。本實用新型具有保證車輛獲得良好的動力性、經濟性和換擋舒適性、快捷性的優(yōu)點及與國際同功用傳動器相比具有低成本優(yōu)勢。
以下結合附圖
及實施例對本實用新型作進一步說明。圖I為本實用新型結構示意圖[0007]圖2為傳動機構結構示意圖圖3為駐車機構結構示意圖圖4為換擋機構結構示意圖
具體實施方式
如圖I、圖2、圖3、圖4所示，本實用新型包括傳動機構40、駐車機構39、換擋機構38，傳動機構40連接駐車機構39及換擋機構38，傳動機構40包括輸入軸總成、中間軸總成、輸出軸總成，輸入軸總成包括輸入軸41、低擋主動齒輪13、三錐同步器14、高擋主動齒輪1，其中三錐同步器14通過花鍵固連在輸入軸41上，高擋主動齒輪I、低擋主動齒輪13固定在輸入軸41上，輸入軸41采用一對自密封深溝球軸承11支撐，中 間軸總成包括中間軸4、高擋從動齒輪2、低擋從動齒輪10、駐車齒輪3，駐車齒輪3及高擋從動齒輪2、低擋從動齒輪10裝在中間軸4上，中間軸4同樣采用一對自密封深溝球軸承11支撐，輸出軸總成包括輸出軸8、行星齒輪9、半軸齒輪5、差速器殼體7、主減速從動齒輪12、行星齒輪軸，差速器殼體7通過兩個錐軸承支撐，行星齒輪9通過行星齒輪軸相連在差速器殼體7上，半軸齒輪5通過與行星齒輪9咬合連接在差速器殼體7內，駐車機構39包括駐車棘爪17、駐車棘爪軸19、駐車齒輪27、滾輪15、定位銷23、油封26、駐車軸25、拉桿22、彈簧-拉桿18、扇形板24、扭簧21、固定塊-拉桿16、固定塊-駐車棘爪軸20、角傳感器等組成，其中扇形板24和角傳感器安裝在駐車軸25上，角傳感器和扇形板24設有油封26，拉桿22安裝在扇形板24上，拉桿22搭在固定塊-拉桿16孔內，駐車齒輪27安裝在傳動機構40中間軸4上，駐車棘爪17繞駐車軸25轉動之間且裝有有扭簧21，定位銷23在扇形板24的凹槽內滾動，換擋機構38包括換擋電機28、緩沖器36、角傳感器37、換擋軸35、換擋撥頭34、撥叉33、撥叉軸30、線性軸承29、自鎖銷32、三錐同步器31等，緩沖器36與換擋電機28相連，換擋軸35通過花鍵連接安裝在緩沖器36上，換擋軸35兩端分別是角傳感器37和換擋撥頭34，角傳感器37和換擋撥頭34之間設有油封，換擋撥頭34插在撥叉33孔內，撥叉33和撥叉軸30通過銷釘連接在一起，撥叉軸30通過線性軸承29連接在前后殼體上，撥叉33插在三錐同步器31齒圈里，駐車齒輪3與駐車齒輪27為同一個齒輪。
權利要求1.一種純電動車兩擋傳動器，其特征在于它包括傳動機構(40)、駐車機構(39)、換擋機構(38 )，傳動機構(40 )連接駐車機構(39 )及換擋機構(38 )，傳動機構(40 )包括輸入軸總成、中間軸總成、輸出軸總成，輸入軸總成包括輸入軸(41)、低擋主動齒輪(13)、三錐同步器(14)、高擋主動齒輪(1)，其中三錐同步器(14)通過花鍵固連在輸入軸(41)上，高擋主動齒輪(I)、低擋主動齒輪(13 )固定在輸入軸(41)上，輸入軸(41)采用一對自密封深溝球軸承(11)支撐，中間軸總成包括中間軸(4)、高擋從動齒輪(2)、低擋從動齒輪(10)、駐車齒輪(3 )，駐車齒輪(3 )及高擋從動齒輪(2 )、低擋從動齒輪(10 )裝在中間軸(4)上，中間軸(4)同樣采用一對自密封深溝球軸承(11)支撐，輸出軸總成包括輸出軸(8)、行星齒輪(9)、半軸齒輪(5)、差速器殼體(7)、主減速從動齒輪(12)、行星齒輪軸，差速器殼體(7)通過兩個錐軸承支撐，行星齒輪(9 )通過行星齒輪軸相連在差速器殼體(7 )上，半軸齒輪(5 )通過與行星齒輪(9 )咬合連接在差速器殼體(7 )內，駐車機構(39 )包括駐車棘爪(17 )、駐車棘爪軸(19),駐車齒輪(27)、滾輪(15)、定位銷(23)、油封(26)、駐車軸(25),拉桿(22),彈簧-拉桿(18)、扇形板(24)、扭簧(21)、固定塊-拉桿(16)、固定塊-駐車棘爪軸(20)、角傳感器組成，其中扇形板(24)和角傳感器安裝在駐車軸(25)上，角傳感器和扇形板(24)設有油封(26 )，拉桿(22 )安裝在扇形板(24 )上，拉桿(22 )搭在固定塊-拉桿(16 )孔內，駐車齒輪(27)安裝在傳動機構(20)中間軸(4)上，駐車棘爪(17)繞駐車軸(25)轉動之間且裝有有扭簧(21)，定位銷(23)在扇形板(24)的凹槽內滾動，換擋機構(38)包括換擋電機(28)、緩沖器(36)、角傳感器(37)、換擋軸(35)、換擋撥頭(34)、撥叉(33)、撥叉軸(30)、線性軸承(29 )、自鎖銷(32 )、三錐同步器(31)，緩沖器(36 )與換擋電機(28 )相連，換擋軸(35 )通過花鍵連接安裝在緩沖器(36)上，換擋軸(35)兩端分別是角傳感器(37)和換擋撥頭(34)，角傳感器(37)和換擋撥頭(34)之間設有油封，換擋撥頭(34)插在撥叉(33)孔內，撥叉(33)和撥叉軸(30 )通過銷釘連接在一起，撥叉軸(30 )通過線性軸承(29 )連接在前后殼體上，撥叉(33)插在三錐同步器(31)齒圈里。
專利摘要本實用新型涉及一種純電動車兩擋傳動器。本實用新型采用的技術方案是它主要包括傳動機構、駐車機構、換擋機構，傳動機構連接駐車機構及換擋機構。本實用新型具有保證車輛獲得良好的動力性、經濟性和換擋舒適性、快捷性的優(yōu)點及與國際同功用傳動器相比具有低成本優(yōu)勢。
文檔編號F16H3/44GK202579846SQ20122023571
公開日2012年12月5日 申請日期2012年5月24日 優(yōu)先權日2012年5月24日
發(fā)明者崔春林, 姜華 申請人:姜華