專利名稱：一種駐車機構(gòu)及車輛的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種駐車機構(gòu)及車輛。
背景技術(shù)：
汽車自動變速箱一般都包括D擋、N擋、R擋和P擋四個擋位，P擋即為駐車擋，電動車大部分采用前驅(qū)方式，駐車制動則是對后輪進(jìn)行摩擦制動，需要將手剎拉到駐車制動控制范圍內(nèi)，在駐車過程中人為操作往往存在手剎沒有拉到位的情況，導(dǎo)致制動力較小，不能把車輪完全鎖死。特別是當(dāng)電動車輛在坡道上停車時，使用摩擦駐車制動，單獨使用手剎，車輛有可能因沒有完全鎖死而出現(xiàn)溜坡現(xiàn)象。安裝P擋機構(gòu)，是對駐車鎖止的雙保險措施，現(xiàn)有設(shè)計中的P擋機構(gòu)，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，安·裝拆卸困難，占用空間體積大。現(xiàn)有設(shè)計的P擋棘輪安裝在副軸上，P擋解鎖力相對較大，相應(yīng)所需的P擋電機的功率增大，所需電機功率增大，相應(yīng)的體積也會隨之增大，占用變速箱較大空間，這樣不利于變速箱的空間布置。

實用新型內(nèi)容為解決現(xiàn)有P擋解鎖力較大而影響變速箱內(nèi)部空間布局的問題，本實用新型提供了一種駐車機構(gòu)，使電機所需功率降低，變速箱內(nèi)部布局更加合理。本實用新型的技術(shù)方案是。一種駐車機構(gòu)包括棘爪(I)、與棘爪相嚙合的棘輪(2)及傳動軸(3)，其中所述棘輪(2)安裝在變速箱的主軸上，駐車機構(gòu)還包括底板支座(4)、擺臂(6)、搖臂鉚銷(7)和用于推動所述棘爪(I)轉(zhuǎn)動的棘爪推進(jìn)套(8 )，所述棘爪(I)安裝在所述底板支座(4 )上，所述傳動軸(3)的一端與電機連接，所述傳動軸(3)的另一端穿過底板支座(4)與擺臂(6)的一端連接，所述擺臂(6)的另一端固定到搖臂鉚銷(7)上，所述搖臂鉚銷(7)還與棘爪推進(jìn)套(8)連接并可帶動所述棘爪推進(jìn)套(8)移動。作為本實用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，所述棘爪推進(jìn)套(8)包括棘爪推進(jìn)套彈簧心軸(81)、棘爪推進(jìn)套彈簧(82)和棘爪推進(jìn)套筒(83)，所述棘爪推進(jìn)套彈簧心軸(81)的一端為連接端，所述連接端與所述搖臂鉚銷(7)連接，所述棘爪推進(jìn)套筒(83)可滑動的安裝在所述棘爪推進(jìn)套彈簧心軸(81)并抵靠在所述棘爪(I)上，所述棘爪推進(jìn)套彈簧(82 )套裝在所述棘爪推進(jìn)套彈簧心軸(81)上，所述棘爪推進(jìn)套彈簧(82)的一端抵靠在所述連接端上，所述棘爪推進(jìn)套彈簧(82)的另一端抵靠在所述棘爪推進(jìn)套筒(83)上。駐車機構(gòu)還包括擺臂軸套(5)，所述傳動軸(3)穿過底板支座(4)及所述擺臂軸套
(5)與擺臂(6)的一端連接。駐車機構(gòu)還包括限位支架(11 )，所述限位支架(11)靠近所述棘爪(I)的一端設(shè)有限位支架凹槽(18)，所述棘爪(I)靠近所述棘爪推進(jìn)套(8)的一端設(shè)有棘爪凹槽(103)，所述棘爪推進(jìn)套(8)在所述限位支架凹槽(18)及所述棘爪凹槽(103)之間，并垂直于所述棘爪(I)及所述限位支架(11)的平面。[0010]作為優(yōu)選的機構(gòu)，駐車機構(gòu)還包括所述限位彈簧板(9 )，所述限位彈簧板(9 )的一端連接在所述限位支架(11)上，另一端為凹凸波浪形槽(19)，所述擺臂鉚銷(7)抵靠所述凹凸波浪形槽(19)并可在所述凹凸波浪形槽(19)中滑動。作為更進(jìn)一步優(yōu)選的機構(gòu)，所述限位彈簧板(9)的兩側(cè)各設(shè)有第一彈性圓柱(20)和第二彈性圓柱(21)，第一彈性圓柱(20)和第二彈性圓柱(21)分別固定在所述底板支座
(4)上。作為更進(jìn)一步優(yōu)選的機構(gòu)，所述擺臂鉚銷(7)由直徑不同的圓柱體串聯(lián)形成，所述擺臂鉚銷(7)中間直徑最大的圓柱與所述擺臂(6)—端相連，所述擺臂鉚銷(7)的一端抵靠所述限位彈簧板(9)，另一端與所述棘爪推進(jìn)套(8)相連。所述擺臂鉚銷(7)抵靠所述凹凸波浪形槽(19)的部位外圍套有搖臂鉚銷滾筒(17)。 駐車機構(gòu)還包括棘爪支撐軸(16)、棘爪第一支撐板(10)和棘爪第二支撐板(13)，所述棘爪第一支撐板(10)和所述棘爪第二支撐板(13)在所述棘爪(I)兩側(cè)并固定在所述底板支座(4)上，所述棘爪支撐軸(16)依次穿過所述棘爪第一支撐板(10)、所述棘爪(I)和所述棘爪第二支撐板(13)將所述棘爪(I)可轉(zhuǎn)動的安裝在所述底板支座(4)上。所述棘爪(I)上設(shè)有復(fù)位彈簧安裝槽(101)，駐車機構(gòu)還包括復(fù)位彈簧(12)，所述復(fù)位彈簧(12) —端安裝在所述復(fù)位彈簧安裝槽(101)內(nèi)，另一端抵靠所述底板支座(4)。作為更進(jìn)一步優(yōu)選的機構(gòu)，所述傳動軸(3)靠近所述底板支座(4)的一側(cè)設(shè)有軸凹槽(14)，所述軸凹槽(14)上安裝有軸用彈性擋圈(15)。一種車輛，所述車輛包括上述的駐車機構(gòu)。本實用新型具有以下優(yōu)點駐車機構(gòu)的棘輪安裝在主軸上，減小了解鎖力，使電機所需功率降低，電機體積減小，使整個駐車機構(gòu)占用空間小，有利于變速箱布局。

圖I是本實用新型駐車機構(gòu)的一種實施方式的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是本實用新型駐車機構(gòu)鎖止時的狀態(tài)示意圖。圖3是本實用新型駐車機構(gòu)的棘爪推進(jìn)套的結(jié)構(gòu)示意圖。圖4是本實用新型駐車機構(gòu)的棘爪的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施方式
為了使本實用新型所解決的技術(shù)問題、技術(shù)方案及有益效果更加清楚明白，
以下結(jié)合附圖及實施例，對本實用新型進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)說明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實施例僅僅用以解釋本實用新型，并不用于限定本實用新型。
以下結(jié)合附圖對本實用新型做進(jìn)一步詳細(xì)的描述。如圖1-4所示，本實用新型一種實施方式的駐車機構(gòu)，包括棘爪I、與棘爪相嚙合的棘輪2 (圖I未示出)及傳動軸3，所述棘輪2安裝在主軸上，駐車機構(gòu)還包括底板支座
4、擺臂6、搖臂鉚銷7和用于推動所述棘爪I轉(zhuǎn)動的棘爪推進(jìn)套8，所述棘爪I安裝在所述底板支座4上,所述傳動軸3的一端與電機連接,所述傳動軸3的另一端穿過底板支座4與擺臂6的一端垂直連接，所述擺臂6設(shè)計成扁平直板結(jié)構(gòu)，所述擺臂6兩邊分別開有兩個圓孔，其中一個圓孔與所述傳動軸3相連，另一個圓孔與所述搖臂鉚銷7垂直焊接，所述搖臂鉚銷7靠近所述棘輪2的一端與所述棘爪推進(jìn)套8 —端連接并可帶動所述棘爪推進(jìn)套8移動。如圖I和3所示，所述棘爪推進(jìn)套8包括棘爪推進(jìn)套彈簧心軸81、棘爪推進(jìn)套彈簧82和棘爪推進(jìn)套筒83，所述棘爪推進(jìn)套彈簧心軸81的一端為連接端，所述連接端與所述搖臂鉚銷7垂直相連接，所述棘爪推進(jìn)套筒83可滑動的安裝在所述棘爪推進(jìn)套彈簧心軸81并抵靠在所述棘爪I上，所述棘爪推進(jìn)套彈簧82套裝在所述棘爪推進(jìn)套彈簧心軸81上，所述棘爪推進(jìn)套彈簧82的一端抵靠在所述連接端上，所述棘爪推進(jìn)套彈簧82的另一端抵靠在所述棘爪推進(jìn)套筒83上。具體實施中，駐車機構(gòu)還包括擺臂軸套5和限位支架11，所述擺臂軸套5和所述限位支架11固定在與所述棘爪I同側(cè)的所述底板支座4上，所述傳動軸3穿過底板支座4及所述擺臂軸套5與擺臂6的一端連接。所述限位支架11與所述棘爪I處在同一平面上?！と鐖DI和4所示，所述限位支架11靠所述棘爪I的一端設(shè)有限位支架凹槽18，所述棘爪I靠所述棘爪推進(jìn)套8的一端設(shè)有棘爪凹槽103，所述棘爪推進(jìn)套8在所述限位支架凹槽18及所述棘爪凹槽103之間，并垂直于所述棘爪I及所述限位支架11所處的平面。在解鎖狀態(tài)所述棘爪凹槽103的前端與所述限位支架11相抵靠。具體實施中，駐車機構(gòu)還包括所述限位彈簧板9，所述限位彈簧板9的一端固定在所述限位支架11上，另一端為凹凸波浪形槽19，所述擺臂鉚銷7抵靠所述凹凸波浪形槽19并可在掛檔與解鎖的時候在所述凹凸波浪形槽19中上下滑動。在此需要說明的是所述限位彈簧板9的兩側(cè)各設(shè)有第一彈性圓柱20和第二彈性圓柱21,第一彈性圓柱20和第二彈性圓柱21分別固定在底板支座4上,所述第一彈性圓柱20起到限制所述限位彈簧板9的安裝位置的作用；所述第二彈性圓柱21起到為防止電機的輸出扭矩過大而導(dǎo)致的所述限位彈簧板9變形過度，超過所述限位彈簧板9本身允許的最大變形行程從而影響所述限位彈簧板9的使用壽命的作用。在此需要說明的是所述擺臂鉚銷7由直徑不同的圓柱體串聯(lián)形成，所述擺臂鉚銷7中間直徑最大的圓柱與所述擺臂6 —端圓孔相焊接，所述擺臂鉚銷7的一端抵靠所述限位彈簧板9，另一端與所述棘爪推進(jìn)套彈簧心軸81相連。當(dāng)所述擺臂鉚銷7在所述擺臂6的帶動下上下移動，從而帶動所述棘爪推進(jìn)套彈簧心軸81上下移動。所述擺臂鉚銷7抵靠所述凹凸波浪形槽19的部位外圍套有搖臂鉚銷滾筒17。具體實施中，駐車機構(gòu)還包括棘爪支撐軸16、棘爪第一支撐板10和棘爪第二支撐板13，所述棘爪第一支撐板10和所述棘爪第二支撐板13在所述棘爪I兩側(cè)并固定在所述底板支座4上，所述棘爪支撐軸16依次穿過所述棘爪第一支撐板10、所述棘爪I和所述棘爪第二支撐板13將所述棘爪I可轉(zhuǎn)動的安裝在所述底板支座4上。具體實施中，所述棘爪I上設(shè)有所述復(fù)位彈簧安裝槽101，駐車機構(gòu)還包括復(fù)位彈簧12，所述復(fù)位彈簧12 —端安裝在所述復(fù)位彈簧安裝槽101內(nèi)，另一端抵靠所述底板支座4，當(dāng)駐車機構(gòu)鎖止時，所述棘爪推進(jìn)套8向下移動，所述棘爪I被所述棘爪推進(jìn)套8向所述棘輪2方向推動并與棘輪2嚙合，此時，所述復(fù)位彈簧12被壓縮；當(dāng)駐車機構(gòu)解鎖時，所述棘爪推進(jìn)套8向上移動，所述復(fù)位12恢復(fù)彈性形變，所述棘爪I在所述復(fù)位彈簧12的推動下與所述棘輪2相分離。如圖2所示，所述棘爪I中靠近所述棘爪凹槽103端且與所述棘輪2相向處設(shè)置有棘爪齒，當(dāng)所述棘爪齒與所述棘輪2嚙合，起到鎖止的作用。在此需要說明的是傳動軸3靠近所述底板支座4的一側(cè)設(shè)有軸凹槽14，所述軸凹槽14上安裝有軸用彈性擋圈15。所述軸用彈性擋圈15可將所述傳動軸3的左右兩端固定。下面來說明本實用新型駐車鎖止裝置的具體工作工程。如圖2所示，當(dāng)需要駐車時，控制器控制電機運行，電機帶動所述傳動軸3轉(zhuǎn)動，所述傳動軸3穿過底板支座4及所述擺臂軸套5與所述擺臂6的一端垂直相連接，因此所述擺臂6在所述傳動軸3的帶動下轉(zhuǎn)動，進(jìn)而帶動與所述擺臂6相連的所述搖臂鉚銷7向下移動，而所述搖臂鉚銷7向下移動又帶動所述棘爪推進(jìn)套8向下移動，所述棘爪I在所述棘爪推進(jìn)套8的推動下逐漸克服復(fù)位彈簧12的作用力而推動所述棘爪I向所述棘輪2轉(zhuǎn)動，從而使得棘爪齒恰好與所述棘輪2的齒嚙合而實現(xiàn)駐車。駐車時的另一種情況是當(dāng)所述棘爪I在所述棘爪推進(jìn)套8的推動下逐漸克服復(fù)位彈簧12的作用力而推動所述棘爪I向所述棘輪2轉(zhuǎn)動，當(dāng)棘爪齒恰好與所述棘輪2的齒頂相對時，此時所述棘爪推進(jìn)套筒83壓縮所述棘爪推進(jìn)套彈簧82，棘爪齒與所述棘輪2的齒頂相對而沒有真正駐車。此后，如果車輛車輪發(fā)生移動，主軸帶動所述棘輪2隨之轉(zhuǎn)動一個較小的角度，所述棘爪推進(jìn)套筒83在所述棘爪推進(jìn)套彈簧82的作用下逐漸克服復(fù)位彈簧12的作用力而繼續(xù)推動所述棘爪I向所述棘輪2轉(zhuǎn)動,從而使得棘爪齒與所述棘輪2的齒嚙合而實現(xiàn)駐車。當(dāng)需要解除駐車時，控制器控制電機反向運行，電機帶動所述傳動軸3反向轉(zhuǎn)動，所述傳動軸3穿過底板支座4及所述擺臂軸套5與所述擺臂6的一端垂直相連接，因此所述擺臂6在所述傳動軸3的帶動下反方向轉(zhuǎn)動，進(jìn)而帶動與所述擺臂6相連的所述搖臂鉚銷7向上移動，而所述搖臂鉚銷7向上移動又帶動所述棘爪推進(jìn)套8向上移動，所述棘爪I在復(fù)位彈簧12的反向作用力下使所述棘爪I向遠(yuǎn)離所述棘輪2的方向轉(zhuǎn)動，從而使得棘爪齒與所述棘輪2的齒分離而解除駐車。本實用新型還提供了一種車輛，所述車輛包括駐車機構(gòu)，所述駐車機構(gòu)為上述的駐車機構(gòu)。本實用新型的駐車機構(gòu)，棘輪安裝在主軸上，減小了解鎖力，使電機所需功率降低，電機體積減小，使整個駐車機構(gòu)占用空間小，有利于變速箱布局。以上所述僅為本實用新型的較佳實施例而已，并不用以限制本實用新型，凡在本實用新型的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種駐車機構(gòu)，包括棘爪(I)、與棘爪相嚙合的棘輪(2)及傳動軸(3)，其特征在于所述棘輪(2)安裝在變速箱的主軸上，駐車機構(gòu)還包括底板支座(4)、擺臂(6)、搖臂鉚銷(7 )和用于推動所述棘爪(I)轉(zhuǎn)動的棘爪推進(jìn)套(8 )，所述棘爪(I)安裝在所述底板支座(4 )上，所述傳動軸(3)的一端與電機連接， 所述傳動軸(3)的另一端穿過底板支座(4)與擺臂(6)的一端連接，所述擺臂(6)的另一端固定到搖臂鉚銷(7)上，所述搖臂鉚銷(7)還與棘爪推進(jìn)套(8 )連接并可帶動所述棘爪推進(jìn)套(8 )移動。
2.如權(quán)利要求I所述的駐車機構(gòu)，其特征在于所述棘爪推進(jìn)套(8)包括棘爪推進(jìn)套彈簧心軸(81)、棘爪推進(jìn)套彈簧(82)和棘爪推進(jìn)套筒(83)，所述棘爪推進(jìn)套彈簧心軸(81)的一端為連接端，所述連接端與所述搖臂鉚銷(7)連接，所述棘爪推進(jìn)套筒(83)可滑動的安裝在所述棘爪推進(jìn)套彈簧心軸(81)并抵靠在所述棘爪(I)上，所述棘爪推進(jìn)套彈簧(82 )套裝在所述棘爪推進(jìn)套彈簧心軸(81)上，所述棘爪推進(jìn)套彈簧(82)的一端抵靠在所述連接端上，所述棘爪推進(jìn)套彈簧(82)的另一端抵靠在所述棘爪推進(jìn)套筒(83)上。
3.如權(quán)利要求I所述的駐車機構(gòu)，其特征在于駐車機構(gòu)還包括擺臂軸套(5)，所述傳動軸(3)穿過底板支座(4)及所述擺臂軸套(5)與擺臂(6)的一端連接。
4.如權(quán)利要求I述的駐車機構(gòu)，其特征在于駐車機構(gòu)還包括限位支架(11)，所述限位支架(11)靠近所述棘爪(I)的一端設(shè)有限位支架凹槽(18 )，所述棘爪(I)靠近所述棘爪推進(jìn)套(8)的一端設(shè)有棘爪凹槽(103)，所述棘爪推進(jìn)套(8)在所述限位支架凹槽(18)及所述棘爪凹槽(103 )之間，并垂直于所述棘爪(I)及所述限位支架(11)的平面。
5.如權(quán)利要求4所述的駐車機構(gòu)，其特征在于駐車機構(gòu)還包括所述限位彈簧板(9)，所述限位彈簧板(9)的一端固定在所述限位支架(11)上，另一端為凹凸波浪形槽(19)，所述擺臂鉚銷(7)抵靠所述凹凸波浪形槽(19)并可在所述凹凸波浪形槽(19)中滑動。
6.如權(quán)利要求5所述的駐車機構(gòu)，其特征在于所述限位彈簧板(9)的兩側(cè)各設(shè)有第一彈性圓柱(20)和第二彈性圓柱(21)，第一彈性圓柱(20)和第二彈性圓柱(21)分別固定在所述底板支座(4)上。
7.如權(quán)利要求5所述的駐車機構(gòu)，其特征在于所述擺臂鉚銷(7)由直徑不同的圓柱體串聯(lián)形成，所述擺臂鉚銷(7)中間直徑最大的圓柱與所述擺臂(6) —端相連，所述擺臂鉚銷(7 )的一端抵靠所述限位彈簧板(9 )，另一端與所述棘爪推進(jìn)套(8 )相連。
8.如權(quán)利要求5所述的駐車機構(gòu)，其特征在于所述擺臂鉚銷(7)抵靠所述凹凸波浪形槽(19)的部位外圍套有搖臂鉚銷滾筒(17)。
9.如權(quán)利要求I所述的駐車機構(gòu)，其特征在于駐車機構(gòu)還包括棘爪支撐軸(16)、棘爪第一支撐板(10)和棘爪第二支撐板(13)，所述棘爪第一支撐板(10)和所述棘爪第二支撐板(13 )在所述棘爪(I)兩側(cè)并固定在所述底板支座(4 )上，所述棘爪支撐軸(16 )依次穿過所述棘爪第一支撐板(10 )、所述棘爪(I)和所述棘爪第二支撐板(13 )將所述棘爪(I)可轉(zhuǎn)動的安裝在所述底板支座(4)上。
10.如權(quán)利要求I所述的駐車機構(gòu)，其特征在于所述棘爪(I)上設(shè)有復(fù)位彈簧安裝槽(101),駐車機構(gòu)還包括復(fù)位彈簧(12)，所述復(fù)位彈簧(12) 一端安裝在所述復(fù)位彈簧安裝槽(101)內(nèi)，另一端抵靠所述底板支座(4)。
11.如權(quán)利要求I所述的駐車機構(gòu)，其特征在于所述傳動軸(3)靠近所述底板支座(4)的一側(cè)設(shè)有軸凹槽(14)，所述軸凹槽(14)上安裝有軸用彈性擋圈(15)。
12.—種車輛，所述車輛包括駐車機構(gòu)，其特征在于所述駐車機構(gòu)為權(quán)利要求1-11任意一項所述的駐車機構(gòu)。
專利摘要一種駐車機構(gòu)，包括棘爪(1)、與棘爪相嚙合的棘輪(2)及傳動軸(3)，其中所述棘輪(2)安裝在主軸上，駐車機構(gòu)還包括底板支座(4)、擺臂(6)、搖臂鉚銷(7)和用于推動所述棘爪(1)轉(zhuǎn)動的棘爪推進(jìn)套(8)，所述棘爪(1)安裝在所述底板支座(4)上，所述傳動軸(3)的一端與電機連接，所述傳動軸(3)的另一端穿過底板支座(4)與擺臂(6)的一端連接，所述擺臂(6)的另一端固定到搖臂鉚銷(7)上，所述搖臂鉚銷(7)還與棘爪推進(jìn)套(8)一端連接并可帶動所述棘爪推進(jìn)套(8)移動。本實用新型還提供了一種包括上述駐車機構(gòu)的車輛。本實用新型提供了一種駐車機構(gòu)，使電機所需功率降低，變速箱內(nèi)部布局更加合理。
文檔編號F16H63/34GK202646671SQ20122023907
公開日2013年1月2日 申請日期2012年5月25日 優(yōu)先權(quán)日2012年5月25日
發(fā)明者郝璐, 劉春磊, 陳廣全 申請人:比亞迪股份有限公司