專利名稱：一種汽車傳動(dòng)箱的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及汽車傳動(dòng)領(lǐng)域，特別是一種汽車傳動(dòng)箱。
背景技術(shù)：
汽車傳動(dòng)箱通過齒輪傳動(dòng)，把電機(jī)的動(dòng)力以合適的扭矩和轉(zhuǎn)速傳遞給行走系，以適應(yīng)汽車在不同路況下對(duì)牽引和行駛速度的要求?，F(xiàn)有的汽車采用的傳動(dòng)箱高轉(zhuǎn)速低噪音方面均存在一定的困難，由于布局不合理，齒輪修形，加工工藝保證能力不夠，以及軸系剛性差從而影響齒輪嚙合的傳動(dòng)精度；使汽車的駕駛性、動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)都難以提高，使其難以滿足電動(dòng)汽車動(dòng)力匹配對(duì)傳動(dòng)系傳動(dòng)箱的要求。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種汽車傳動(dòng)箱，以克服現(xiàn)有技術(shù)存在的上述不足。本實(shí)用新型利用專用的齒輪傳動(dòng)設(shè)計(jì)軟件、三維模擬仿真技術(shù)以及大量的臺(tái)架和裝車的各種路況的道路試驗(yàn)，設(shè)計(jì)出了一種兩軸式傳動(dòng)箱，以其結(jié)構(gòu)緊湊、體積小重量輕和較高的可靠性，能滿足高轉(zhuǎn)速低噪音的要求，大大提升了所匹配整車的駕駛性、動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性。本實(shí)用新型的目的是通過以下技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)—種汽車傳動(dòng)箱,包括差速器、右殼體、左殼體、輸入軸和中間軸，右殼體和左殼體通過螺栓固定；輸入軸兩端分別通過輸入軸軸承固定在右殼體和左殼體上，輸入軸左端扣合有悶蓋，輸入軸內(nèi)部通過花鍵與電機(jī)輸出軸的外花鍵連接，輸入軸與左殼體形成的間隙內(nèi)設(shè)有雙向回油線油封，輸入軸上靠近右殼體處設(shè)有輸出軸齒輪，輸出軸齒輪與套裝在中間軸上的中間軸被動(dòng)齒輪哨合，中間軸兩端分別通過中間軸軸承固定在右殼體和左殼體上，中間軸上位于左端中間軸軸承與中間軸被動(dòng)齒輪之間設(shè)有中間軸齒輪。所述差速器兩端分別通過差速器軸承固定在右殼體和左殼體上，差速器兩端與右殼體和左殼體形成的間隙間設(shè)有差速器油封，差速器左端設(shè)有與所述中間軸齒輪嚙合的主減齒輪。所述雙向回油線油封包括橡膠體和骨架，骨架嵌裝在橡膠體內(nèi)部，橡膠體一側(cè)與彈簧連接、橡膠體表面設(shè)有雙向回油線。本實(shí)用新型的有益效果為將差速、減速一體化設(shè)計(jì)，結(jié)構(gòu)緊湊；最大輸入扭矩185N.m，可滿足電機(jī)轉(zhuǎn)速高達(dá)6000rpm的車型匹配；雙向回油線油封設(shè)計(jì)，滿足高速正反轉(zhuǎn)密封性能；總成清潔度限制為80mg，總成靜扭強(qiáng)度后備系數(shù)不小于2. 5，總成平均傳動(dòng)效率不小于95%。

圖I是本實(shí)用新型實(shí)的剖視圖；圖2是圖I中雙向回油線油封的結(jié)構(gòu)示意圖。結(jié)合附圖標(biāo)不1、右殼體；2、輸入軸軸承；3、輸入軸；4、悶蓋；5、輸出軸齒輪；6、中間軸軸承；7、中間軸齒輪；8、中間軸；9、中間軸被動(dòng)齒輪；10、差速器；11、差速器軸承；12、差速器油封；13、主減齒輪；14、螺栓；15、左殼體；16、花鍵；17、雙向回油線油封；18、橡膠體；19、骨架；20、彈簧；21、雙向回油線。
具體實(shí)施方式
實(shí)施例I如圖1-2所示，本實(shí)用新型實(shí)施例所述 的一種汽車傳動(dòng)箱，包括差速器10、右殼體
I、左殼體15、輸入軸3和中間軸8，右殼體I和左殼體15通過螺栓14固定；輸入軸3兩端分別通過輸入軸軸承2固定在右殼體I和左殼體15上,輸入軸3左端扣合有悶蓋4,輸入軸3內(nèi)部通過花鍵16與電機(jī)輸出軸的外花鍵連接，輸入軸3與左殼體15形成的間隙內(nèi)設(shè)有雙向回油線油封17，輸入軸3上靠近右殼體I處設(shè)有輸出軸齒輪5，輸出軸齒輪5與套裝在中間軸8上的中間軸被動(dòng)齒輪9哨合，中間軸8兩端分別通過中間軸軸承6固定在右殼體I和左殼體15上，中間軸8上位于左端中間軸軸承6與中間軸被動(dòng)齒輪9之間設(shè)有中間軸齒輪7。所述差速器10兩端分別通過差速器軸承11固定在右殼體I和左殼體15上，差速器10兩端與右殼體I和左殼體15形成的間隙間設(shè)有差速器油封12，差速器10左端設(shè)有與所述中間軸齒輪7嚙合的主減齒輪13。所述雙向回油線油封17包括橡膠體18和骨架19，骨架19嵌裝在橡膠體18內(nèi)部，橡膠體18 —側(cè)與彈簧20連接、橡膠體18表面設(shè)有雙向回油線21。在具體使用時(shí)，傳動(dòng)箱的運(yùn)動(dòng)原理如下電機(jī)一花鍵16 —輸入軸齒輪5 —中間軸被動(dòng)齒輪9 —中間軸8 —中間軸齒輪7 —差速器齒輪13—驅(qū)動(dòng)軸。本實(shí)用新型不局限于上述最佳實(shí)施方式，任何人在本實(shí)用新型的啟示下都可得出其他各種形式的產(chǎn)品，但不論在其形狀或結(jié)構(gòu)上作任何變化，凡是具有與本申請相同或相近似的技術(shù)方案，均落在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種汽車傳動(dòng)箱，包括差速器(10)、右殼體(I)、左殼體(15)、輸入軸(3)和中間軸(8)，右殼體(I)和左殼體(15)通過螺栓(14)固定，輸入軸(3)兩端分別通過輸入軸軸承(2)固定在右殼體(I)和左殼體(15)上，輸入軸(3)左端扣合有悶蓋(4)，輸入軸(3)內(nèi)部通過花鍵(16)與電機(jī)輸出軸的外花鍵連接，其特征在于輸入軸(3)與左殼體(15)形成的間隙內(nèi)設(shè)有雙向回油線油封(17),輸入軸(3)上靠近右殼體(I)處設(shè)有輸出軸齒輪(5),輸出軸齒輪(5)與套裝在中間軸(8)上的中間軸被動(dòng)齒輪(9)嚙合，中間軸(8)兩端分別通過中間軸軸承(6)固定在右殼體(I)和左殼體(15)上，中間軸(8)上位于左端中間軸軸承(6)與中間軸被動(dòng)齒輪(9)之間設(shè)有中間軸齒輪(7);所述差速器(10)兩端分別通過差速器軸承(11)固定在右殼體(I)和左殼體(15)上，差速器(10)兩端與右殼體(I)和左殼體(15)形成的間隙間設(shè)有差速器油封(12)，差速器(10)左端設(shè)有與所述中間軸齒輪(7)嚙合的主減齒輪(13)。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的汽車傳動(dòng)箱，其特征在于所述雙向回油線油封(17)包括橡膠體(18)和骨架(19)，骨架(19)嵌裝在橡膠體(18)內(nèi)部，橡膠體(18)—側(cè)與彈簧(20)連接、橡膠體(18)表面設(shè)有雙向回油線(21)。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種汽車傳動(dòng)箱，包括包括差速器、右殼體、左殼體、輸入軸和中間軸，輸入軸兩端分別通過輸入軸軸承固定在右殼體和左殼體上，輸入軸內(nèi)部通過花鍵與電機(jī)輸出軸的外花鍵連接，輸入軸與左殼體形成的間隙內(nèi)設(shè)有雙向回油線油封，輸入軸上靠近右殼體處設(shè)有輸出軸齒輪，輸出軸齒輪與套裝在中間軸上的中間軸被動(dòng)齒輪嚙合，中間軸上位于左端中間軸軸承與中間軸被動(dòng)齒輪之間設(shè)有中間軸齒輪；差速器兩端分別通過差速器軸承固定在右殼體和左殼體上，差速器兩端與右殼體和左殼體形成的間隙間設(shè)有差速器油封，差速器左端設(shè)有與所述中間軸齒輪嚙合的主減齒輪。本實(shí)用新型的有益效果為將差速、減速一體化設(shè)計(jì)，結(jié)構(gòu)緊湊，工作效率高。
文檔編號(hào)F16H57/029GK202612575SQ201220239550
公開日2012年12月19日 申請日期2012年5月25日 優(yōu)先權(quán)日2012年5月25日
發(fā)明者楊海華, 董德敏, 龍輝, 吳序響, 邵立軍, 劉婉, 單培順, 徐志龍, 馬啟寶 申請人:安徽星瑞齒輪傳動(dòng)有限公司