專(zhuān)利名稱(chēng)：一種減振器加長(zhǎng)桿的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及車(chē)輛零部件，特別是指一種減振器加長(zhǎng)桿。
背景技術(shù)：
空氣懸架系統(tǒng)是高檔商用車(chē)的關(guān)鍵部件，是汽車(chē)鋼板彈簧懸掛系統(tǒng)的更新?lián)Q代產(chǎn)品，現(xiàn)已成為汽車(chē)性能提升的主要部件之一，具有獨(dú)特的變剛度、低振動(dòng)頻率、抗道路凹凸沖擊的特性，更加有效地提高了汽車(chē)乘坐舒適性、行駛平順性及操縱穩(wěn)定性，同時(shí)還具有可以減少汽車(chē)自重、提高運(yùn)行速度、減少路面破壞等多項(xiàng)性能。由于以上的諸多優(yōu)越性，空氣懸架系統(tǒng)的研究及發(fā)展正越來(lái)越受到人們的重視。非空氣懸架減振器升級(jí)為空氣懸架減振器時(shí)，原減振器總行程不夠。因此，高位行駛時(shí)容易導(dǎo)致減振器桿活塞撞擊減振器缸筒上蓋。

實(shí)用新型內(nèi)容有鑒于此，本實(shí)用新型的目的在于提出一種減振器加長(zhǎng)桿，解決原減振器總行程不夠，高位行駛時(shí)容易導(dǎo)致減振器桿活塞撞擊減振器缸筒上蓋的問(wèn)題。基于上述目的本實(shí)用新型提供的一種減振器加長(zhǎng)桿由較細(xì)的上部件和較粗的下部件構(gòu)成，所述上部件和下部件均為圓柱體形狀，所述上部件與下部件之間的連接處設(shè)有軸肩；所述下部件從底面向上開(kāi)有空腔，所述空腔的內(nèi)表面設(shè)有螺紋，用于與減振器桿的頂部連接；所述上部件的外表面設(shè)有螺紋，用于通過(guò)螺母將加長(zhǎng)桿固定于空氣彈簧的上蓋?？蛇x地，所述下部件上還設(shè)有垂直于軸向向外延伸的突出環(huán)，該突出環(huán)在安裝狀態(tài)下通過(guò)墊圈與空氣彈簧中的緩沖橡膠緊密接觸?？蛇x地，安裝狀態(tài)下所述下部件的下表面與減振器桿肩部緊密接觸。佳較地，安裝狀態(tài)下所述軸肩與螺紋之間設(shè)有墊圈。優(yōu)選地，所述上部件頂端的外表面為棱柱結(jié)構(gòu)，用于緊固螺母時(shí)起定位作用?？蛇x地，安裝狀態(tài)下所述下部件的下表面與減振器桿肩部之間設(shè)置有墊圈。從上面所述可以看出，本實(shí)用新型提供的減振器加長(zhǎng)桿解決了非空氣懸架升級(jí)為空氣懸架時(shí)，原減振器總行程不夠，高位行駛時(shí)容易導(dǎo)致減振器桿活塞撞擊減振器缸筒上蓋的問(wèn)題，尤其適用于改裝空氣懸架，避免減振器的浪費(fèi)。因此，本實(shí)用新型提供的減振器加長(zhǎng)桿可以有效避免高位行駛時(shí)容易導(dǎo)致減振器桿活塞撞擊減振器缸筒上蓋，增大阻尼器的上動(dòng)行程；適應(yīng)空氣懸架改裝，簡(jiǎn)單實(shí)用，快速有效，耐久性好，穩(wěn)定性高；而且適合批量化生產(chǎn)。

圖I為本實(shí)用新型實(shí)施例減振器加長(zhǎng)桿的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為將帶有上述實(shí)施例中加長(zhǎng)桿的減振器安裝空氣懸架上后的剖視圖。
具體實(shí)施方式
為使本實(shí)用新型的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚明白，以下結(jié)合具體實(shí)施例，并參照附圖，對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明。本實(shí)用新型提供的一種減振器加長(zhǎng)桿由較細(xì)的上部件和較粗的下部件構(gòu)成，所述上部件和下部件均為圓柱體形狀，所述上部件與下部件之間的連接處設(shè)有軸肩；所述下部件從底面向上開(kāi)有空腔，所述空腔的內(nèi)表面設(shè)有螺紋，用于與減振器桿的頂部連接；所述上部件的外表面設(shè)有螺紋，用于通過(guò)螺母將加長(zhǎng)桿固定于空氣彈簧的上蓋。將本實(shí)用新型提供的減振器加長(zhǎng)桿安裝于減振器的頂部，用于改裝空氣懸架，可以有效避免高位行駛時(shí)容易導(dǎo)致減振器桿活塞撞擊減振器缸筒上蓋，增大阻尼器的上動(dòng)行程。參考圖1，為本實(shí)用新型實(shí)施例減振器加長(zhǎng)桿的結(jié)構(gòu)示意圖?！0018]本實(shí)用新型提供的減振器加長(zhǎng)桿3由較細(xì)的上部件301和較粗的下部件302構(gòu)成，所述上部件301和下部件302均為圓柱體形狀，所述上部件301與下部件302之間的連接處設(shè)有軸肩。所述下部件302從底面向上開(kāi)有空腔，且所述空腔的內(nèi)表面有螺紋，用于與減振器桿2的頂部連接。所述上部件301的外表面設(shè)有螺紋，用于通過(guò)螺母304將墊圈102壓于軸肩。所述下部件302上還設(shè)有垂直于軸向向外延伸的突出環(huán)303，所述突出環(huán)303在安裝狀態(tài)下通過(guò)墊圈305與空氣彈簧I中的緩沖橡膠101接觸。所述墊圈305的一端與突出環(huán)303緊密接觸，另一端與緩沖橡膠101緊密接觸，從而將振動(dòng)傳遞給緩沖橡膠101。安裝狀態(tài)下所述下部件302的下表面與減振器桿2的肩部緊密接觸。所述上部件301頂端的外表面為棱柱結(jié)構(gòu)，用于緊固螺母304時(shí)起定位作用。優(yōu)選為六棱柱，這樣在減振器加長(zhǎng)桿3安裝所述螺母304時(shí)，便于擰緊固定。參考圖2，為將帶有上述實(shí)施例中加長(zhǎng)桿的減振器安裝空氣懸架上后的剖視圖?？諝鈶壹馨諝鈴椈蒊、減振器桿2和減振器加長(zhǎng)桿3，所述空氣彈簧I安裝于減振器的彈簧托盤(pán)201上，所述加長(zhǎng)桿3位于減振器桿2的頂部。本實(shí)用新型的另一個(gè)實(shí)施例，為所述下部件302上沒(méi)有上述實(shí)施例中的突出環(huán)303。安裝狀態(tài)下，所述下部件302的下表面與減振器桿2肩部之間設(shè)置有墊圈，該墊圈的直徑大于減振器桿2肩部直徑，所述墊圈分別與下部件302的下表面、減振器桿2肩部緊密接觸，從而使墊圈垂直于所述減振器2的表面，從而將振動(dòng)傳遞給緩沖橡膠101。從上面所述可以看出，本實(shí)用新型提供的減振器加長(zhǎng)桿解決了非空氣懸架升級(jí)為空氣懸架時(shí)，原減振器總行程不夠，高位行駛時(shí)容易導(dǎo)致減振器桿活塞撞擊減振器缸筒上蓋的問(wèn)題，尤其適用于改裝空氣懸架，避免減振器的浪費(fèi)。因此，本實(shí)用新型提供的減振器加長(zhǎng)桿可以有效避免高位行駛時(shí)容易導(dǎo)致減振器桿活塞撞擊減振器缸筒上蓋，增大阻尼器的上動(dòng)行程；適應(yīng)空氣懸架改裝，簡(jiǎn)單實(shí)用，快速有效，耐久性好，穩(wěn)定性高；而且適合批量化生產(chǎn)。所屬領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解以上所述僅為本實(shí)用新型的具體實(shí)施例而已，并不用于限制本實(shí)用新型，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所做的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)?！?br> 權(quán)利要求1.一種減振器加長(zhǎng)桿，其特征在于，所述加長(zhǎng)桿由較細(xì)的上部件和較粗的下部件構(gòu)成，所述上部件和下部件均為圓柱體形狀，所述上部件與下部件之間的連接處設(shè)有軸肩；所述下部件從底面向上開(kāi)有空腔，所述空腔的內(nèi)表面設(shè)有螺紋，用于與減振器桿的頂部連接，所述上部件的外表面設(shè)有螺紋，用于通過(guò)螺母將加長(zhǎng)桿固定于空氣彈簧的上蓋。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的減振器加長(zhǎng)桿，其特征在于，所述下部件上還設(shè)有垂直于軸向向外延伸的突出環(huán)，該突出環(huán)在安裝狀態(tài)下通過(guò)墊圈與空氣彈簧中的緩沖橡膠緊密接觸。
3.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的減振器加長(zhǎng)桿，其特征在于，安裝狀態(tài)下所述下部件的下表面與減振器桿肩部緊密接觸。
4.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的減振器加長(zhǎng)桿，其特征在于，安裝狀態(tài)下所述軸肩與螺紋之間設(shè)有墊圈。
5.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的減振器加長(zhǎng)桿，其特征在于，所述上部件頂端的外表面為棱柱結(jié)構(gòu)，用于緊固螺母時(shí)起定位作用。
6.根據(jù)權(quán)利要求I所述的減振器加長(zhǎng)桿，其特征在于，安裝狀態(tài)下所述下部件的下表面與減振器桿肩部之間設(shè)置有墊圈。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種減振器加長(zhǎng)桿，所述加長(zhǎng)桿由較細(xì)的上部件和較粗的下部件構(gòu)成，所述上部件和下部件均為圓柱體形狀，所述上部件與下部件之間的連接處設(shè)有軸肩；所述下部件從底面向上開(kāi)有空腔，所述空腔的內(nèi)表面設(shè)有螺紋，用于與減振器桿的頂部連接；所述上部件的外表面設(shè)有螺紋，用于通過(guò)螺母將加長(zhǎng)桿固定于空氣彈簧的上蓋。本實(shí)用新型提供的減振器加長(zhǎng)桿解決了非空氣懸架升級(jí)為空氣懸架時(shí)，原減振器總行程不夠，高位行駛時(shí)容易導(dǎo)致減振器桿活塞撞擊減振器缸筒上蓋的問(wèn)題，尤其適用于改裝空氣懸架，避免減振器的浪費(fèi)；適應(yīng)空氣懸架改裝，簡(jiǎn)單實(shí)用，快速有效，耐久性好，穩(wěn)定性高；而且適合批量化生產(chǎn)。
文檔編號(hào)F16F9/32GK202768712SQ20122025062
公開(kāi)日2013年3月6日 申請(qǐng)日期2012年5月30日 優(yōu)先權(quán)日2012年5月30日
發(fā)明者郭焰, 張曉鋒 申請(qǐng)人:安路普(北京)汽車(chē)技術(shù)有限公司