專利名稱：一種汽車傳動(dòng)帶的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種傳動(dòng)帶制作技術(shù)領(lǐng)域,尤其指一種汽車傳動(dòng)帶。
背景技術(shù)：
汽車傳動(dòng)帶是汽車同步帶、多楔帶、切割式V帶、平帶等橡膠傳動(dòng)帶的總稱，它是發(fā)動(dòng)機(jī)的重要部件，包括用于凸輪軸與曲軸之間的正時(shí)傳動(dòng)的同步帶(正時(shí)皮帶)及用于驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)前端輔件如發(fā)電機(jī)、轉(zhuǎn)向助力泵、風(fēng)扇、水泵、增壓器以及空調(diào)壓縮機(jī)等部件傳動(dòng)的V形帶和多楔帶。汽車傳動(dòng)帶的技術(shù)進(jìn)步大都與發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)發(fā)展息息相關(guān)，隨著人們對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)輕量化的要求越來越高，發(fā)動(dòng)機(jī)的寬度和高度在不斷降低，輸出功率卻在不斷提高，這就要求傳動(dòng)帶的數(shù)量不斷減少，厚度不斷降低，而能夠傳遞的力矩卻不斷增大。在這種情況下，V形帶、多楔帶以及同步帶先后出現(xiàn),傳動(dòng)帶的制造材料也在不斷改進(jìn),氫化丁腈橡膠(HNBR)和三元乙丙橡膠(EPDM)等新型合成橡膠材料不斷應(yīng)用到傳動(dòng)帶的制造中，以增強(qiáng)傳動(dòng)帶的耐溫性、耐油性和可靠性等技術(shù)指標(biāo)。我國(guó)汽車橡膠傳動(dòng)帶工業(yè)雖然已有較大發(fā)展，但在質(zhì)量上與先進(jìn)國(guó)家相比仍存在較大差距，且各企業(yè)之間發(fā)展不平衡，主要表現(xiàn)在以下6個(gè)方面1.品種較少，規(guī)格系列不全。2.使用壽命較短。3.檔次較低。4.產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)滯后，國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)低于國(guó)外先進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)。5.出口量較少。6.質(zhì)量抽查合格率較低。現(xiàn)有一種專利號(hào)為201020115362. 2名稱為《一種傳動(dòng)帶》的中國(guó)實(shí)用新型專利公開了一種結(jié)構(gòu)，其結(jié)構(gòu)包括伸張層、芯繩層、粘合層、底膠層與底膠層纖維織物層，底膠層纖維織物層的上表面與底膠層的下表面粘結(jié)，底膠層的上表面與粘合層的下表面粘結(jié)，粘合層的上表面與芯繩層的下表面粘結(jié)，芯繩層的上表面與伸張層的下表面粘結(jié)，伸張層的上表面與表層纖維織物層的下表面粘結(jié)，在底膠層纖維織物層的下表面粘結(jié)有底部表面膠片層。該實(shí)用新型提高了傳動(dòng)帶的耐曲撓性能，延緩了底膠裂紋及斷裂時(shí)間，提高傳動(dòng)帶的使用壽命。但其缺點(diǎn)是該傳動(dòng)帶的結(jié)構(gòu)較復(fù)雜，制作工藝麻煩，且加強(qiáng)層芯線直徑較大，一般為2. 3mm，所以制作成本也較高，因此其結(jié)構(gòu)還有待于改進(jìn)。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是針對(duì)上述現(xiàn)有技術(shù)現(xiàn)狀而提供一種生產(chǎn)成本低、制作方便的汽車傳動(dòng)帶。本實(shí)用新型解決上述技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案為本汽車傳動(dòng)帶，包括有纏繞在皮帶輪上通過內(nèi)周壁與皮帶輪之間的接觸摩擦而傳遞動(dòng)力的帶體，所述帶體內(nèi)設(shè)置有加強(qiáng)層，在所述帶體的內(nèi)壁上分布有彼此平行的環(huán)形楔條，其特征在于所述加強(qiáng)層是由直徑為Imm的線繩經(jīng)捻制而成的芯繩層。作為改進(jìn)，所述芯繩層優(yōu)選有9對(duì)，且并列間隔的結(jié)構(gòu)嵌置于帶體內(nèi)。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型采用加強(qiáng)層是由直徑為1_的線繩經(jīng)捻制而成的芯繩層。這種結(jié)構(gòu)線繩由原來直徑為2. 3_捻制而減少為Imm捻制而成，不僅降低了生產(chǎn)成本，而且也相應(yīng)地降低了設(shè)備的厚度及夾緊力，同時(shí)使制作更穩(wěn)定、方便。經(jīng)過測(cè)試，本產(chǎn)品強(qiáng)度完合能滿足現(xiàn)有傳動(dòng)帶的要求，從而有效降低使用者的應(yīng)用成本。
圖I為本實(shí)用新型實(shí)施例的結(jié)構(gòu)立體圖；圖2是圖I在切斷時(shí)的局部立體圖；圖3是圖2中I部的放大圖。
具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)描述。如圖I至圖3所示，本實(shí)施例的汽車傳動(dòng)帶，包括有纏繞在皮帶輪上通過內(nèi)周壁與皮帶輪之間的接觸摩擦而傳遞動(dòng)力的帶體1，在帶體I內(nèi)設(shè)置有加強(qiáng)層2，在所述帶體I的內(nèi)壁上分布有彼此平行的環(huán)形楔條11，所述加強(qiáng)層2是由直徑!1為1_的線繩經(jīng)捻制而成的芯繩層。本芯繩層優(yōu)選由9對(duì)線繩經(jīng)相互并列間隔的結(jié)構(gòu)嵌置于帶體I內(nèi)。而線繩是由芳綸絲或綿綸絲捻制而成的繩條。以下成對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明。一、本實(shí)用新型的產(chǎn)品采用EPDM橡膠，并配以配合劑(氧化鋅、硬脂酸、防老劑、碳黑、軟化劑、聚酯短纖維、交聯(lián)劑及共交聯(lián)劑)，經(jīng)分批量逐漸加入的二段混煉，從而形成帶體膠，進(jìn)行壓延出片、橫向裁斷拼接后經(jīng)成型、硫化、脫模、切割、磨楔、磨邊加工為成品，使產(chǎn)品具有楔形飽滿、包布不折疊或破損等優(yōu)點(diǎn)，且強(qiáng)度高、耐磨、回彈性好、變形小、節(jié)能降耗、傳動(dòng)平穩(wěn)、定位精確、噪音低、使用壽命長(zhǎng)等特點(diǎn)，各項(xiàng)物理機(jī)械性能均達(dá)到GB13552-2008標(biāo)準(zhǔn)。產(chǎn)品的使用壽命為氯丁橡膠多楔帶的3_5倍，能使汽車多楔帶的免維護(hù)行駛里程達(dá)到15萬公里以上；性能穩(wěn)定，不易出現(xiàn)裂紋，能在120°C環(huán)境溫度下長(zhǎng)期運(yùn)行，最高使用溫度達(dá)到150°C。具有很好的耐高溫性能，抗老化、耐臭氧的能力強(qiáng)，可以長(zhǎng)期在氣候炎熱、陽光曝曬、潮濕、寒冷的環(huán)境中使用。針對(duì)上述技術(shù)，避免了目前市場(chǎng)上出售的汽車多楔帶材質(zhì)差、使用壽命短，存在著安全隱患的現(xiàn)象，改變了汽車多楔帶現(xiàn)有技術(shù)中外觀、性能、用途不理想的工藝，能夠真正達(dá)到創(chuàng)新成果產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用，其應(yīng)用過程能滿足國(guó)內(nèi)外廣大消費(fèi)者的需求。二、主要技術(shù)指標(biāo)I.外觀無有害的扭曲、歪斜、裂紋、氣泡異物、線外路等缺陷。2.尺寸楔距
3.56±0.05、楔角40° ±0.15°、楔頂弧半徑O. 25 (最小值)、楔底弧半徑O. 5 (最大值)。
3.性能疲牢壽命>80h、拉伸強(qiáng)度3 3200N、伸長(zhǎng)率<3%、低溫試驗(yàn)之后帶上無裂紋，符合GB13552-2008 標(biāo)準(zhǔn)。三，主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)本實(shí)用新型開發(fā)投產(chǎn)后，按年產(chǎn)耐高溫三元乙丙橡膠汽車多楔帶系列產(chǎn)品120力條，系列產(chǎn)品平均按每條22元計(jì)算，可實(shí)現(xiàn)銷售收入2640萬元，利稅554萬元，創(chuàng)匯408萬美兀。四，社會(huì)效益本實(shí)用新型的產(chǎn)品屬現(xiàn)代汽車配套的耐高溫且高效節(jié)能型高新技術(shù)產(chǎn)品，市場(chǎng)容量大，而且不易淘汰或過時(shí)。項(xiàng)目的順利實(shí)施，使企業(yè)在提高經(jīng)濟(jì)效益的同時(shí)，還具有重大的社會(huì)效益。因此，進(jìn)一步開發(fā)和應(yīng)用推廣此項(xiàng)目具有節(jié)約能源、提高效率、大量出口的重要意義。由于該產(chǎn)品的開發(fā)生產(chǎn)成本大大低于國(guó)外同類產(chǎn)品，從而提高了國(guó)內(nèi)、國(guó)際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，既可多創(chuàng)外匯，又可促進(jìn)和帶動(dòng)本行業(yè)和相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。五·實(shí)用新型的應(yīng)用和產(chǎn)業(yè)化前景本實(shí)用新型的技術(shù)通過EPDM橡膠配方工藝、棉布絞邊縫接工藝、成型配方技術(shù)、硫化及冷卻脫模工藝和帶筒切割及磨楔形工藝的實(shí)施，攻克了在產(chǎn)品制造中品質(zhì)不能提高、產(chǎn)品科技含量和附加值低存在的技術(shù)難點(diǎn)。此項(xiàng)目技術(shù)的應(yīng)用在浙江汽車發(fā)動(dòng)機(jī)主要零部件制造企業(yè)將起到借鑒作用和推廣應(yīng)用。
權(quán)利要求1.一種汽車傳動(dòng)帶，包括有纏繞在皮帶輪上通過內(nèi)周壁與皮帶輪之間的接觸摩擦而傳遞動(dòng)力的帶體(I)，所述帶體(I)內(nèi)設(shè)置有加強(qiáng)層(2)，在所述帶體(I)的內(nèi)壁上分布有彼此平行的環(huán)形楔條(11)，其特征在于所述加強(qiáng)層(2)是由直徑(H)為Imm的線繩經(jīng)捻制而成的芯繩層。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的汽車傳動(dòng)帶，其特征在于所述芯繩層有9對(duì)，且并列間隔地嵌置于帶體(I)內(nèi)。
專利摘要一種汽車傳動(dòng)帶，包括有纏繞在皮帶輪上通過內(nèi)周壁與皮帶輪之間的接觸摩擦而傳遞動(dòng)力的帶體(1)，所述帶體(1)內(nèi)設(shè)置有加強(qiáng)層(2)，在所述帶體(1)的內(nèi)壁上分布有彼此平行的環(huán)形楔條(11)，其特征在于所述加強(qiáng)層(2)是由直徑(H)為1mm的線繩經(jīng)編織而成的芯繩層。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型采用加強(qiáng)層是由直徑為1mm的線繩經(jīng)編織而成的芯繩層。這種結(jié)構(gòu)線繩由原來直徑為2.3mm減少為1.1mm，不僅降低了生產(chǎn)成本，而且也相應(yīng)地降低了設(shè)備的厚度及夾緊力，同時(shí)使制作更穩(wěn)定、方便。經(jīng)過測(cè)試，本產(chǎn)品強(qiáng)度完合能滿足現(xiàn)有傳動(dòng)帶的要求，從而有效降低使用者的應(yīng)用成本。
文檔編號(hào)F16G5/06GK202732838SQ201220259458
公開日2013年2月13日 申請(qǐng)日期2012年5月21日 優(yōu)先權(quán)日2012年5月21日
發(fā)明者岑全善 申請(qǐng)人:舟山市柯順達(dá)汽車配件制造有限公司