專利名稱：汽車傳動帶的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種傳動帶制作技術領域,尤其指一種汽車傳動帶。
背景技術：
汽車傳動帶是汽車同步帶、多楔帶、切割式V帶、平帶等橡膠傳動帶的總稱，它是發(fā)動機的重要部件，包括用于凸輪軸與曲軸之間的正時傳動的同步帶(正時皮帶)及用于驅動發(fā)動機前端輔件如發(fā)電機、轉向助力泵、風扇、水泵、增壓器以及空調壓縮機等部件傳動的V形帶和多楔帶。汽車傳動帶的技術進步大都與發(fā)動機的技術發(fā)展息息相關，隨著人們對發(fā)動機輕量化的要求越來越高，發(fā)動機的寬度和高度在不斷降低，輸出功率卻在不斷提高，這就要求傳動帶的數量不斷減少，厚度不斷降低，而能夠傳遞的力矩卻不斷增大。在這種情況下，V形帶、多楔帶以及同步帶先后出現,傳動帶的制造材料也在不斷改進,氫化丁腈橡膠(HNBR)和三元乙丙橡膠(EPDM)等新型合成橡膠材料不斷應用到傳動帶的制造中，以增強傳動帶的耐溫性、耐油性和可靠性等技術指標。我國汽車橡膠傳動帶工業(yè)雖然已有較大發(fā)展，但在質量上與先進國家相比仍存在較大差距，且各企業(yè)之間發(fā)展不平衡，主要表現在以下6個方面1.品種較少，規(guī)格系列不全。2.使用壽命較短。3.檔次較低。4.產品標準滯后，國家標準低于國外先進標準。5.出口量較少。6.質量抽查合格率較低?，F有一種專利號為201020115362. 2名稱為《一種傳動帶》的中國實用新型專利公開了一種結構，其結構包括伸張層、芯繩層、粘合層、底膠層與底膠層纖維織物層，底膠層纖維織物層的上表面與底膠層的下表面粘結，底膠層的上表面與粘合層的下表面粘結，粘合層的上表面與芯繩層的下表面粘結，芯繩層的上表面與伸張層的下表面粘結，伸張層的上表面與表層纖維織物層的下表面粘結，在底膠層纖維織物層的下表面粘結有底部表面膠片層。該實用新型提高了傳動帶的耐曲撓性能，延緩了底膠裂紋及斷裂時間，提高傳動帶的使用壽命。但其缺點是該傳動帶的結構較復雜，制作工藝麻煩，且加強層芯線直徑較大，一般為2. 3mm，所以制作成本也較高，所以其結構還有待于改進。
發(fā)明內容本實用新型所要解決的技術問題是針對上述現有技術現狀而提供一種生產成本低、制作方便的汽車傳動帶。本實用新型解決上述技術問題所采用的技術方案為本汽車傳動帶，包括帶體、由交聯橡膠組合物形成的橡膠層，其特征在于在橡膠層埋設有芯線，所述芯線是由直徑為Imm的芳纟侖絲或綿纟侖絲搶制而成的芯繩。作為改進，所述芯線有9對，且并列間隔嵌置于橡膠層內。與現有技術相比，本實用新型采用在橡膠層中沿帶體長度方向不需要布層而僅埋設有芯線，所述芯線是由直徑為Imm的芳綸絲或綿綸絲捻制而成的芯繩，不僅降低了生產成本，而且也相應地降低了設備的厚度及夾緊力，同時使制作更穩(wěn)定、方便。經過測試和本產品強度完合能滿足現有傳動帶的要求，從而有效降低使用者的應用成本。[0008]
圖I為本實用新型實施例的結構立體圖；圖2是圖I在切斷時的局部立體圖；圖3是圖2中I部的放大圖。
具體實施方式

以下結合附圖實施例對本實用新型作進一步詳細描述。如圖I至圖3所示，本實施例的汽車傳動帶，包括有在內周壁與皮帶輪接觸的方式纏繞在皮帶輪上而傳遞動力的帶體I，是沿帶體長度方向形成有由交聯橡膠組合物形成的橡膠層11，在橡膠層中沿帶體長度方向不需要布層而僅埋設有芯線2，所述芯線2是由直徑為Imm的芳綸絲或綿綸絲捻制而成的芯繩。所述芯線2由9對經相互并列間隔的結構嵌置于橡膠層11內。以下對本實用新型作進一步說明。一、本實用新型的產品采用EPDM橡膠，并配以配合劑(氧化鋅、硬脂酸、防老劑、碳黑、軟化劑、聚酯短纖維、交聯劑及共交聯劑)，經分批量逐漸加入的二段混煉，從而形成帶體膠，進行壓延出片、橫向裁斷拼接后經成型、硫化、脫模、切割、磨楔、磨邊加工為成品，使產品具有楔形飽滿、包布不折疊或破損等優(yōu)點，且強度高、耐磨、回彈性好、變形小、節(jié)能降耗、傳動平穩(wěn)、定位精確、噪音低、使用壽命長等特點，各項物理機械性能均達到GB13552-2008標準。產品的使用壽命為氯丁橡膠多楔帶的3_5倍，能使汽車多楔帶的免維護行駛里程達到15萬公里以上；性能穩(wěn)定，不易出現裂紋，能在120°C環(huán)境溫度下長期運行，最高使用溫度達到150°C。具有很好的耐高溫性能，抗老化、耐臭氧的能力強，可以長期在氣候炎熱、陽光曝曬、潮濕、寒冷的環(huán)境中使用。針對上述技術，避免了目前市場上出售的汽車多楔帶材質差、使用壽命短，存在著安全隱患的現象，改變了汽車多楔帶現有技術中外觀、性能、用途不理想的工藝，能夠真正達到創(chuàng)新成果產業(yè)化應用，其應用過程能滿足國內外廣大消費者的需求。二、主要技術指標I.外觀無有害的扭曲、歪斜、裂紋、氣泡異物、線外路等缺陷。2.尺寸楔距3. 56±0.05、楔角40° ±0.15°、楔頂弧半徑O. 25 (最小值)、楔底弧半徑O. 5 (最大值)。3.性能疲牢壽命>80h、拉伸強度3 3200N、伸長率<3%、低溫試驗之后帶上無裂紋，符合GB13552-2008 標準。三，主要經濟指標本實用新型開發(fā)投產后，按年產耐高溫三元乙丙橡膠汽車多楔帶系列產品120萬條，系列產品平均按每條22元計算，可實現銷售收入2640萬元，利稅554萬元，創(chuàng)匯408萬美兀。四，社會效益本實用新型的產品屬現代汽車配套的耐高溫且高效節(jié)能型高新技術產品，市場容量大，而且不易淘汰或過時。項目的順利實施，使企業(yè)在提高經濟效益的同時，還具有重大的社會效益。因此，進一步開發(fā)和應用推廣此項目具有節(jié)約能源、提高效率、大量出口的重要意義。由于該產品的開發(fā)生產成本大大低于國外同類產品，從而提高了國內、國際市場競爭力，既可多創(chuàng)外匯，又可促進和帶動本行業(yè)和相關產業(yè)的發(fā)展。[0023]五·實用新型的應用和產業(yè)化前景本實用新型的技術通過EPDM橡膠配方工藝、棉布絞邊縫接工藝、成型配方技術、硫化及冷卻脫模工藝和帶筒切割及磨楔形工藝的實施，攻克了在產品制造中品質不能提高、產品科技含量和附加值低存在的技術難點。此項目技術的應用在浙江汽車發(fā)動機主要零部件制造企業(yè)將起到借鑒作用和推廣應用。·
權利要求1.一種汽車傳動帶，包括帶體(I)、由交聯橡膠組合物形成的橡膠層(11)，其特征在于在橡膠層埋設有芯線(2)，所述芯線(2)是由直徑為Imm的芳綸絲或綿綸絲捻制而成的芯繩。
2.根據權利要求I所述的汽車傳動帶，其特征在于所述芯線⑵有9對，且并列間隔嵌置于橡膠層(11)內。
專利摘要一種汽車傳動帶，包括帶體(1)、由交聯橡膠組合物形成的橡膠層(11)，其特征在于在橡膠層埋設有芯線(2)，所述芯線(2)是由直徑為1mm的芳綸絲或綿綸絲捻制而成的芯繩。與現有技術相比，本實用新型采用在橡膠層中沿帶體長度方向不需要布層而僅埋設有芯線，所述芯線是由直徑為1mm的芳綸絲或綿綸絲捻制而成的芯繩，不僅降低了生產成本，而且也相應地降低了設備的厚度及夾緊力，同時使制作更穩(wěn)定、方便。經過測試和本產品強度完合能滿足現有傳動帶的要求，從而有效降低使用者的應用成本。
文檔編號F16G1/08GK202732834SQ201220259460
公開日2013年2月13日 申請日期2012年5月21日 優(yōu)先權日2012年5月21日
發(fā)明者岑全善 申請人:舟山市柯順達汽車配件制造有限公司