專利名稱：一種可將調(diào)整軸和蝸桿完全鎖死的手動調(diào)整臂的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種汽車剎車系統(tǒng)調(diào)整剎車間隙用的手動調(diào)整臂，具體來說是指一種可將調(diào)整軸和蝸桿完全鎖死的手動調(diào)整臂。
背景技術(shù)：
隨著人們生活質(zhì)量的提高、交通發(fā)展的需要，汽車已經(jīng)越來越普及，汽車在行駛中難免會振動顛簸，由此經(jīng)常引發(fā)調(diào)整臂松動，從而影響汽車的剎車效果，駕駛者不得不經(jīng)常對調(diào)整臂進行調(diào)整。目前，市場上使用較多的汽車剎車系統(tǒng)的手動調(diào)整臂是采用在調(diào)整軸中裝上彈簧、鋼珠和梅花套控制來進行剎車間隙調(diào)整定位，其原理是靠調(diào)整軸中的彈簧頂上大鋼珠，大鋼珠再撐開兩顆小鋼珠，小鋼珠卡入梅花套中進行剎車調(diào)整定位，但此法防松鎖緊的效 果不佳，彈簧的彈力畢竟是有限的，只靠彈簧還不足以將推入梅花套槽內(nèi)的小鋼珠鎖緊，汽車在行走時產(chǎn)生的振動，可能使彈簧彈力定位的鋼珠回彈，而改變已調(diào)好調(diào)整臂角度影響剎車效果。市場上也出現(xiàn)了一些防松鎖緊的調(diào)整臂，款式各種各樣，目的都是如何防止已調(diào)整好的調(diào)整臂不再松動，但這些防松鎖緊的調(diào)整臂的結(jié)構(gòu)都較為復(fù)雜，成本較高，制造裝配不便，效果一般。總之，現(xiàn)有的手動調(diào)整臂一般都是鎖緊調(diào)整軸而沒鎖緊蝸桿，但是由于調(diào)整軸與蝸桿、蝸桿與蝸輪的連接總是存在間隙，汽車在行走過程中長時間的振動很容易使蝸桿發(fā)生松動，因此若能直接同時鎖死蝸桿及調(diào)整軸，將可使調(diào)整臂的防松效果大大增強。為此，我們提供一種可將調(diào)整軸和蝸桿的軸向及徑向均完全鎖死的手動調(diào)整臂。

實用新型內(nèi)容本實用新型提供一種可將調(diào)整軸和蝸桿完全鎖死的手動調(diào)整臂，以解決現(xiàn)有手動調(diào)整臂存在上述不足等問題。本實用新型采用如下技術(shù)方案一種可將調(diào)整軸和蝸桿完全鎖死的手動調(diào)整臂，包括殼體、裝設(shè)于殼體內(nèi)的蝸輪、與蝸輪嚙合的蝸桿、調(diào)整軸及大彈簧，所述殼體上對應(yīng)開設(shè)有與蝸桿內(nèi)孔相貫通的安裝孔，安裝孔的下端口成擴大部，擴大部上端面固定有兩對稱小鋼珠，調(diào)整軸穿設(shè)于安裝孔與蝸桿相配合、其上端頭穿出安裝孔上端口，調(diào)整軸下端部設(shè)有一環(huán)形凸臺，環(huán)形凸臺的上端環(huán)形平面上開設(shè)有復(fù)數(shù)個均勻?qū)ΨQ、用于定位鎖緊的凹槽，調(diào)整軸上端部攻有螺紋段，大彈簧套設(shè)在安裝孔上端部的調(diào)整軸上且其下端面支撐在蝸桿上端面上，調(diào)整軸上端還設(shè)有一與螺紋段配合位于大彈簧上端面的螺紋蓋帽，螺紋蓋帽鎖固到位后大彈簧緊壓住蝸桿，同時調(diào)整軸環(huán)形凸臺上端環(huán)形平面對稱凹槽緊卡在小鋼珠球面上，蝸桿的軸向及徑向被牢牢的緊固在殼體上，需調(diào)整剎車間隙，只需將螺紋蓋帽旋松，任意轉(zhuǎn)動調(diào)整軸調(diào)整剎車間隙，達到滿意效果后再鎖緊螺紋蓋帽即可。[0009]優(yōu)選地，上述環(huán)形凸臺的上端環(huán)形平面上開設(shè)有十二個均分對稱、用于定位鎖緊的凹槽，凹槽圓弧與所述小鋼珠球面相吻合。進一步地，上述調(diào)整軸下端面中部開設(shè)有一中心盲孔，中心盲孔裝有一小彈簧，小彈簧在壓緊狀態(tài)下的長度大于中心盲孔的深度，安裝孔擴大部下端口套設(shè)有一壓緊所述小彈簧的防塵凹心蓋。上述調(diào)整軸與蝸桿配合處至少設(shè)有一個定位平面，蝸桿內(nèi)孔側(cè)壁也對應(yīng)設(shè)有配合平面。優(yōu)選地，上述調(diào)整軸上端頭為一六角頭柱以方便剎車間距的調(diào)整，該外六角頭柱的外接圓直徑與調(diào)整軸橫截面直徑相當。具體地，上述螺紋蓋帽的內(nèi)壁攻有與調(diào)整軸螺紋段相適配的螺紋，該螺紋蓋帽下部的側(cè)壁厚度小于上部的側(cè)壁，螺紋蓋帽鎖固到位后其下部位于安裝孔中。更為具體地，上述大彈簧的外徑大小與安裝孔上部的孔徑相當，大彈簧的內(nèi)徑大于所述蝸桿內(nèi)孔孔徑，所述螺紋蓋帽下部的側(cè)壁與大彈簧鋼絲直徑的大小相當。更進一步地，上述大彈簧部分位于安裝孔內(nèi)，另一部分露出安裝孔上端口，所述螺紋蓋帽鎖固到后大彈簧的壓縮量最大且大彈簧上端面略低于所述安裝孔上端口。再進一步地，上述安裝孔上端口設(shè)有一防塵環(huán)形密封圈，該環(huán)形密封圈的內(nèi)徑大小與安裝孔上端口的直徑相當，螺紋蓋帽鎖固到位后壓緊環(huán)形密封圈的上端面，有效隔離外界的泥水與灰塵。由上述對本實用新型結(jié)構(gòu)的描述可知，和現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型具有如下優(yōu)
占-
^ \\\ ·一、本實用新型手動調(diào)整臂的螺紋蓋帽將大彈簧鎖緊后，大彈簧將蝸桿定位鎖緊于殼體上，同時，調(diào)整軸環(huán)形凸臺上的凹槽死死卡入小鋼珠，故調(diào)整軸和蝸桿的軸向及徑向都不會串動和轉(zhuǎn)動，達到雙向鎖死的目的，使剎車系統(tǒng)更保險、更安全。二、本結(jié)構(gòu)的手動調(diào)整臂只需旋松螺紋蓋帽即可對調(diào)整臂的間隙進行調(diào)整，操作極為方便，蝸輪轉(zhuǎn)動角度由調(diào)整軸的凹槽及小鋼珠定位控制，共分十二檔，分度精細準確，定位可靠。三、本調(diào)整臂的調(diào)整軸下端部裝入小彈簧，小彈簧既可進一步將調(diào)整軸環(huán)形布面的凹槽緊卡入小鋼珠內(nèi)，另外，松開螺紋蓋帽進行剎車間隙調(diào)整時，小彈簧還可繼續(xù)將調(diào)整軸的凹槽頂持在小鋼珠上，有利于調(diào)整軸的轉(zhuǎn)動變檔定位。四、本結(jié)構(gòu)的手動調(diào)整臂有別于現(xiàn)有調(diào)整臂復(fù)雜的防松鎖緊結(jié)構(gòu)，采用雙作用雙向完全鎖死調(diào)整軸和蝸桿的新穎方式，其結(jié)構(gòu)簡單，造價低廉，裝配極為方便，只需將調(diào)整軸穿過殼體及蝸桿，調(diào)整軸下端部裝入小彈簧，鉚緊凹心槽，上端部套上大彈簧及螺紋蓋帽，鎖死螺紋蓋帽即可。五、本手動調(diào)整臂可靠耐用，殼體內(nèi)部的零件使用壽命長久，基本不需要更換，克服了傳統(tǒng)調(diào)整臂內(nèi)部零件容易損壞且不能自己更換的缺點，降低了汽車的維修費用。六、本結(jié)構(gòu)手動調(diào)整臂還具有防塵防污功能，保證了整個調(diào)整臂的殼體內(nèi)部的清潔，不會發(fā)生銹濁與卡死現(xiàn)象。

[0024]圖I為本實用新型螺紋蓋帽松開狀態(tài)下的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實用新型螺紋蓋帽鎖緊狀態(tài)下的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為圖I中A的放大示意圖；圖4為圖2中B的放大示意圖；圖5為本實用新型調(diào)整軸的放大示意圖；圖6為圖5中A-A截面的放大示意圖。
具體實施方式
下面參照附圖說明本實用新型的具體實施方式
。一種可將調(diào)整軸和蝸桿完全鎖死的手動調(diào)整臂，參照圖I或圖2，主要由殼體I、裝于殼體I內(nèi)的蝸輪2、與蝸輪2嚙合的蝸桿3、貫穿蝸桿3與殼體I的調(diào)整軸4、大彈簧5、壓緊大彈簧5的螺紋蓋帽6以及定位小鋼珠7組成。參照圖I并結(jié)合圖3，殼體I上對應(yīng)開設(shè)有與蝸桿內(nèi)孔30相貫通的安裝孔11，安裝孔11的下端口成擴大部12，擴大部12上端面與側(cè)壁連接的部位打入兩對稱小鋼珠7，調(diào)整軸4下端面中部開設(shè)有一中心盲孔40，中心盲孔40裝有一小彈簧401，小彈簧401在壓緊狀態(tài)下的長度大于中心盲孔40的深度，安裝孔擴大部12下端口套設(shè)有一壓緊小彈簧401的防塵凹心蓋8，凹心蓋8保證了整個調(diào)整臂的殼體I內(nèi)腔的清潔，不會發(fā)生銹濁與卡死現(xiàn)象，操作靈活準確。參照圖5，調(diào)整軸4與蝸桿3配合處至少設(shè)有一個定位平面41，優(yōu)選地，定位平面41為兩個且對稱設(shè)置，蝸桿內(nèi)孔30側(cè)壁也對應(yīng)設(shè)有配合平面，另外，調(diào)整軸4上端頭為一六角頭柱以方便剎車間距的調(diào)整，該外六角頭柱的外接圓直徑與調(diào)整軸4橫截面直徑相當。調(diào)整軸4下端部設(shè)有一環(huán)形凸臺42，參照圖6，環(huán)形凸臺42的上端環(huán)形平面上開設(shè)有復(fù)數(shù)個均勻?qū)ΨQ、用于定位鎖緊的凹槽421，優(yōu)選地，凹槽421為十二個，凹槽421圓弧與所述小鋼珠7球面相吻合，調(diào)整軸4共分十二檔，分度精細準確，定位可靠。參照圖3或圖4，調(diào)整軸4穿設(shè)于安裝孔11與蝸桿3相配合、其上端頭穿出安裝孔11上端口，調(diào)整軸4上端部攻有螺紋段，大彈簧5套設(shè)在調(diào)整軸4并支撐在蝸桿3上端面，大彈簧5采用優(yōu)質(zhì)m鋼制成，彈性良好，用于壓緊蝸桿3和調(diào)整軸4轉(zhuǎn)動變檔定位，效果極佳，大彈簧5的外徑大小與安裝孔11的孔徑相當，為保證大彈簧5可平穩(wěn)頂持于蝸桿3上端面上，大彈簧5的內(nèi)徑大于所述蝸桿內(nèi)孔30孔徑大?。徽{(diào)整軸4上端還設(shè)有一與螺紋段配合位于大彈簧5上端面的螺紋蓋帽6，螺紋蓋帽6下部的側(cè)壁厚度小于上部的側(cè)壁，參照圖4，螺紋蓋帽6鎖固到位后，螺紋蓋帽6下部位于安裝孔11中，螺紋蓋帽6緊壓大彈簧5上端面，大彈簧5下端將蝸桿3壓緊固定不動，蝸桿3下端面緊貼殼體I方槽13平面上，同時調(diào)整軸4環(huán)形凸臺42上端環(huán)形平面對稱凹槽421緊卡在小鋼珠7球面上，因此，蝸桿3的軸向及徑向都緊固在殼體I上，達到調(diào)整軸4和蝸桿3雙向鎖死的目的。繼續(xù)參照圖3和圖4，上述大彈簧5 —部分位于安裝孔11內(nèi)，一部分露出安裝孔11上端口，螺紋蓋帽6鎖固到后大彈簧5的壓縮量最大且大彈簧5略低于所述安裝孔11上端口 ；安裝孔11上端設(shè)有一防塵環(huán)形密封圈14，該環(huán)形密封圈14的內(nèi)徑大小與安裝孔11上端口的直徑相當，螺紋蓋帽6鎖固到位后壓緊環(huán)形密封圈14的上端面，有效隔離外界的泥水與灰塵。本實用新型手動調(diào)整臂的裝配程序如下[0035]一、將蝸輪2、蝸桿3同時裝入已打入小鋼珠的殼體I內(nèi)；二、將調(diào)整軸4貫穿于殼體I及殼體I內(nèi)的蝸桿中；三、從調(diào)整軸4上端套入大彈簧5，旋進螺紋蓋帽6 ；四、螺紋蓋帽6鎖緊后套入環(huán)形密封圈14 ；五、在調(diào)整軸4下端面的中心盲孔40內(nèi)裝入小彈簧401，鉚緊凹心蓋8。該手動調(diào)整臂的調(diào)整操作程序如下若需調(diào)整剎 車間隙，參照圖2及圖4，用扳手逆時針方向轉(zhuǎn)動螺紋蓋帽6，螺紋蓋帽6上移，大彈簧5松開至一定程度，任意方向轉(zhuǎn)動調(diào)整軸4，便可進行剎車間隙調(diào)整，調(diào)整軸4在大彈簧5及小彈簧401壓力下，環(huán)形凸臺42下端環(huán)形平面的凹槽421緊貼在小鋼珠7球面上滑動，檔位感覺明顯，剎車間隙調(diào)整好后，用扳手順時針方向擰緊螺紋蓋帽6即可。由于本手動調(diào)整臂的小鋼珠7牢牢打入安裝孔11擴大部12中，調(diào)整軸4凸臺42上端面開設(shè)十二個凹槽421，螺紋蓋帽6鎖緊后，凹槽421內(nèi)緊緊卡入小鋼珠7，同時，大彈簧5壓緊蝸桿3，非人為松開螺紋蓋帽6，調(diào)整軸4和蝸桿3的軸向及徑向都不會串動和轉(zhuǎn)動，達到了雙作用雙向完全緊固的目的。本手動調(diào)整臂結(jié)構(gòu)簡單，造價低廉，操作極為方便，性能良好，安全可靠，消除了汽車剎車系統(tǒng)在手動調(diào)整臂使用安全方面的隱患。上述僅為本實用新型的具體實施方式
，但本實用新型的設(shè)計構(gòu)思并不局限于此，凡利用此構(gòu)思對本實用新型進行非實質(zhì)性的改動，均應(yīng)屬于侵犯本實用新型保護范圍的行為。
權(quán)利要求1.一種可將調(diào)整軸和蝸桿完全鎖死的手動調(diào)整臂，包括殼體、裝設(shè)于殼體內(nèi)的蝸輪、與蝸輪嚙合的蝸桿、調(diào)整軸及大彈簧，其特征在于所述殼體上對應(yīng)開設(shè)有與蝸桿內(nèi)孔相貫通的安裝孔，安裝孔的下端口成擴大部，擴大部上端面固定有兩對稱小鋼珠，調(diào)整軸穿設(shè)于安裝孔與蝸桿相配合、其上端頭穿出安裝孔上端口，調(diào)整軸下端部設(shè)有一環(huán)形凸臺，環(huán)形凸臺的上端環(huán)形平面上開設(shè)有復(fù)數(shù)個均勻?qū)ΨQ、用于定位鎖緊的凹槽，調(diào)整軸上端部攻有螺紋段，大彈簧套設(shè)在安裝孔上端部的調(diào)整軸上且其下端面支撐在蝸桿上端面上，調(diào)整軸上端還設(shè)有一與螺紋段配合位于大彈簧上端面的螺紋蓋帽，螺紋蓋帽鎖固到位后大彈簧緊壓住蝸桿，同時調(diào)整軸環(huán)形凸臺上端環(huán)形平面對稱凹槽緊卡在小鋼珠球面上。
2.如權(quán)利要求I所述的一種可將調(diào)整軸和蝸桿完全鎖死的手動調(diào)整臂，其特征在于所述環(huán)形凸臺的上端環(huán)形平面上開設(shè)有十二個均分對稱、用于定位鎖緊的凹槽，凹槽圓弧與所述小鋼珠球面相吻合。
3.如權(quán)利要求I所述的一種可將調(diào)整軸和蝸桿完全鎖死的手動調(diào)整臂，其特征在于所述調(diào)整軸下端面中部開設(shè)有一中心盲孔，中心盲孔裝有一小彈簧，小彈簧在壓緊狀態(tài)下的長度大于中心盲孔的深度。
4.如權(quán)利要求3所述的一種可將調(diào)整軸和蝸桿完全鎖死的手動調(diào)整臂，其特征在于所述安裝孔擴大部下端口套設(shè)有一壓緊所述小彈簧的防塵凹心蓋。
5.如權(quán)利要求I所述的一種可將調(diào)整軸和蝸桿完全鎖死的手動調(diào)整臂，其特征在于所述調(diào)整軸與蝸桿配合處至少設(shè)有一個定位平面，蝸桿內(nèi)孔側(cè)壁也對應(yīng)設(shè)有配合平面。
6.如權(quán)利要求I所述的一種可將調(diào)整軸和蝸桿完全鎖死的手動調(diào)整臂，其特征在于所述調(diào)整軸上端頭為一六角頭柱，該外六角頭柱的外接圓直徑與調(diào)整軸橫截面直徑相當。
7.如權(quán)利要求I所述的一種可將調(diào)整軸和蝸桿完全鎖死的手動調(diào)整臂，其特征在于所述螺紋蓋帽的內(nèi)壁攻有與調(diào)整軸螺紋段相適配的螺紋，該螺紋蓋帽下部的側(cè)壁厚度小于上部的側(cè)壁，螺紋蓋帽鎖固到位后其下部位于安裝孔中。
8.如權(quán)利要求7所述的一種可將調(diào)整軸和蝸桿完全鎖死的手動調(diào)整臂，其特征在于所述大彈簧的外徑大小與安裝孔上部的孔徑相當，大彈簧的內(nèi)徑大于所述蝸桿內(nèi)孔孔徑，所述螺紋蓋帽下部的側(cè)壁與大彈簧鋼絲直徑的大小相當。
9.如權(quán)利要求I或7所述的一種可將調(diào)整軸和蝸桿完全鎖死的手動調(diào)整臂，其特征在于所述大彈簧部分位于安裝孔內(nèi)，另一部分露出安裝孔上端口，所述螺紋蓋帽鎖固到后大彈簧的壓縮量最大且大彈簧略低于所述安裝孔上端口。
10.如權(quán)利要求I所述的一種可將調(diào)整軸和蝸桿完全鎖死的手動調(diào)整臂，其特征在于所述安裝孔上端口設(shè)有一防塵環(huán)形密封圈，該環(huán)形密封圈的內(nèi)徑大小與安裝孔上端口的直徑相當。
專利摘要一種可將調(diào)整軸和蝸桿完全鎖死的手動調(diào)整臂，包括殼體、蝸輪、蝸桿、調(diào)整軸及大彈簧，殼體上開設(shè)有安裝孔，安裝孔的下端口成擴大部，擴大部上端面固定有兩對稱小鋼珠，調(diào)整軸下端部設(shè)有一環(huán)形凸臺，環(huán)形凸臺上開設(shè)有復(fù)數(shù)個凹槽，調(diào)整軸上端部攻有螺紋段，大彈簧套設(shè)在安裝孔上端部的調(diào)整軸上且其下端面支撐在蝸桿上端面上，調(diào)整軸還設(shè)有一螺紋蓋帽，螺紋蓋帽鎖固到位后大彈簧將蝸桿壓緊固定不動，同時凹槽緊卡在小鋼珠球面上。本手動調(diào)整臂在徑向和軸向上均鎖緊蝸桿及調(diào)整軸，達到雙作用雙向鎖緊目的，使汽車剎車系統(tǒng)更保險、更安全，本裝置結(jié)構(gòu)簡單，造價低廉，操作極為方便。
文檔編號F16D65/42GK202612449SQ20122029417
公開日2012年12月19日 申請日期2012年6月21日 優(yōu)先權(quán)日2012年6月21日
發(fā)明者李文平, 李志剛 申請人:晉江市萬宏汽車部件有限公司