專利名稱：一種新型汽車剎車制動(dòng)盤的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及汽車零部件領(lǐng)域，具體涉及一種新型汽車剎車制動(dòng)盤。
背景技術(shù)：
在汽車等車輛裝置中，剎車機(jī)構(gòu)普遍米用碟剎機(jī)構(gòu)，其在剎車過(guò)程中，剎車盤將迅速發(fā)熱。因此，剎車盤的散熱是車輛優(yōu)化設(shè)計(jì)中很有必要考慮的問(wèn)題。對(duì)于目前的剎車盤，其主要的散熱設(shè)計(jì)是，在盤體上分布貫穿盤體的圓柱形散熱通孔，從而增大盤體的散熱面，另外在盤體外緣設(shè)有與軸孔連通的風(fēng)道；為了提高剎車盤的的散熱性，通常散熱孔和風(fēng)道數(shù)量較多，盡管滿足了散熱需要，但是由于剎車盤為薄盤式結(jié)構(gòu)，其中分布各種連通的空腔，大大降低了剎車盤的整體強(qiáng)度，降低了其使用壽命
實(shí)用新型內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的就是針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)存在的缺陷，提供一種散熱性好且強(qiáng)度高的新型汽車剎車制動(dòng)盤。其技術(shù)方案是包括互相連接的制動(dòng)盤和連接盤，其中制動(dòng)盤的盤面上沿周向分布多組通透的散熱孔和多組不通透的散熱孔，且各組不通透的散熱孔的直徑與深度呈反比；制動(dòng)盤的外緣分布多組指向軸孔圓心且與軸孔連通的風(fēng)道和多組指向軸孔圓心但與軸孔不連通的散熱凹槽。即在保證剎車盤散熱效果的基礎(chǔ)上，將現(xiàn)有剎車盤面上的部分通透散熱孔改為不通透散熱孔，剎車盤外緣上的部分連通風(fēng)道改為不連通的散熱凹槽，上述設(shè)計(jì)減少了剎車盤上空腔的體積，從而提高了整體強(qiáng)度。由于在剎車盤旋轉(zhuǎn)過(guò)程中，由于通透的散熱孔兩側(cè)的直徑一致(比如常規(guī)的圓柱形散熱孔)，剎車盤其兩側(cè)的壓強(qiáng)相當(dāng)，因此，散熱孔內(nèi)的空氣流動(dòng)較小，其散熱效率并未不能高效地發(fā)揮，因此將通透的散熱孔設(shè)計(jì)為圓錐形，即一端直徑大，一端直徑小，大幅度提高散熱孔內(nèi)的空氣流量；為了增大散熱面積，并與剎車盤的轉(zhuǎn)動(dòng)互動(dòng)，提高散熱效果，風(fēng)道和散熱凹槽可以設(shè)計(jì)為弧形。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、制造容易、成本低廉，其在保證散熱效率的前提下提高了整體的強(qiáng)度，延長(zhǎng)了使用壽命。

圖I是本實(shí)用新型一種實(shí)施例的主視圖；圖2是本實(shí)用新型一種實(shí)施例的左視圖；圖3是圖I的A-A剖面圖；圖4是圖2的B-B剖面圖；圖中1、制動(dòng)盤，2、連接盤，3、不通透大散熱孔，4、不通透小散熱孔，5、通透散熱孔，6、風(fēng)道，7、散熱凹槽，8、軸孔。
具體實(shí)施方式
參照?qǐng)DI一圖4，一種新型汽車剎車制動(dòng)盤，包括互相連接的制動(dòng)盤I和連接盤2，其中制動(dòng)盤I的盤面上沿周向從外至內(nèi)依次分布一組通透散熱孔5、一組不通透小散熱孔4和一組不通透大散熱孔3，其中通透散熱孔5為圓錐形，不通透小散熱孔4和一組不通透大散熱孔3均為圓柱形，三者直徑按照通透散熱孔5、不通透小散熱孔4和不通透大散熱孔3的直徑依次增大(其中通透散熱孔5直徑以大端為準(zhǔn))，但是深度按照上述順序依次減小(其中通透散熱孔貫穿制動(dòng)盤);制動(dòng)盤I的外緣交錯(cuò)分布多組指向軸孔圓心且與軸孔8連通的風(fēng)道6和指向軸孔圓心但與軸孔8不連通的散熱凹槽7 ;風(fēng)道6和散熱凹槽7均涉及為方條形，也可以設(shè)計(jì)為弧形。以上涉及僅為一種具體的實(shí)施例，其中的通透散熱孔和不通透散熱孔的數(shù)量以及具體位置，均可以進(jìn)行合理的調(diào)整，在此就不一一列舉?！?br> 權(quán)利要求1.一種新型汽車剎車制動(dòng)盤，包括互相連接的制動(dòng)盤(I)和連接盤(2)，所述的制動(dòng)盤(I)的盤面上沿周向分布多組通透的散熱孔(5)、外緣分布多組指向軸孔(8)圓心且與軸孔(8)連通的風(fēng)道(6)，其特征在于所述的制動(dòng)盤(I)的盤面上還分布多組不通透的散熱孔(3、4)，且各組不通透散熱孔(3、4)的直徑與深度呈反比；所述制動(dòng)盤(I)的外緣上還分布多組指向軸孔(8)圓心但與軸孔(8)不連通的散熱凹槽(7)。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的新型汽車剎車制動(dòng)盤，其特征在于所述通透的散熱孔(5)為圓錐形；所述風(fēng)道(6)和散熱凹槽(7)為弧形。
專利摘要本實(shí)用新型涉及汽車零部件領(lǐng)域，具體涉及一種新型汽車剎車制動(dòng)盤。其技術(shù)方案是包括互相連接的制動(dòng)盤和連接盤，其中制動(dòng)盤的盤面上沿周向分布多組通透的散熱孔和多組不通透的散熱孔，且各組不通透的散熱孔的直徑與深度呈反比；制動(dòng)盤的外緣分布多組指向軸孔圓心且與軸孔連通的風(fēng)道和多組指向軸孔圓心但與軸孔不連通的散熱凹槽。即在保證剎車盤散熱效果的基礎(chǔ)上，將現(xiàn)有剎車盤面上的部分通透散熱孔改為不通透散熱孔，剎車盤外緣上的部分聯(lián)通風(fēng)道改為不聯(lián)通的散熱凹槽，上述設(shè)計(jì)減少了剎車盤上空腔的體積，從而提高了整體強(qiáng)度。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、制造容易、成本低廉，其在保證散熱效率的前提下提高了整體的強(qiáng)度，延長(zhǎng)了使用壽命。
文檔編號(hào)F16D65/847GK202674111SQ201220308600
公開(kāi)日2013年1月16日 申請(qǐng)日期2012年6月29日 優(yōu)先權(quán)日2012年6月29日
發(fā)明者宋立偉 申請(qǐng)人:山東正諾機(jī)械科技有限公司