專利名稱：一種閥門開啟度的指示裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及閥門技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種閥門開啟度的指示裝置。
背景技術(shù)：
閥門廣泛應(yīng)用于各種設(shè)備工裝的氣路管道、水路管道和油路管道的連接，而現(xiàn)有設(shè)備工裝的加工定位要求精準(zhǔn)性越來越高，故對(duì)閥門的開關(guān)角度控制也提出更高的要求。目前閥門的開關(guān)角度指示裝置主要由閥門的指示蓋來實(shí)現(xiàn)，閥門指示蓋一般設(shè)于閥門減速器上，用于指示閥門的開關(guān)位置，便于對(duì)閥門精準(zhǔn)操作，以確保安全生產(chǎn)。而閥門減速器一般安裝于閥門的軸上，與軸套之間存在一定的間隙和距離，從而導(dǎo)致指示蓋的指示位置與閥門開關(guān)的實(shí)際位置有差異，影響閥門開啟/關(guān)閉的精準(zhǔn)度。固如何保證閥門的 安全準(zhǔn)確操作等問題已成為行業(yè)內(nèi)研究的熱點(diǎn)。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的缺陷和不足，提供一種結(jié)構(gòu)簡單，設(shè)計(jì)合理、使用方便的閥門開啟度的指示裝置。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是本實(shí)用新型所述的一種閥門開啟度的指示裝置，包括閥桿和閥體，所述閥桿伸出于閥體的外部，且伸出閥體外部的閥桿穿過減速箱，所述閥桿設(shè)置于減速箱的左側(cè)，所述減速箱的箱頂部連接有減速箱蓋，所述閥桿的內(nèi)桿段設(shè)有主動(dòng)齒輪，所述減速箱內(nèi)右側(cè)設(shè)置有齒輪軸，所述齒輪軸固定連接有從動(dòng)齒輪，且同時(shí)與主動(dòng)齒輪相嚙合連接，所述齒輪軸的軸下端固定于減速箱的箱底部，所述齒輪軸的軸上端穿過于減速箱蓋，且軸上端伸出于減速箱蓋的端面上，所述軸上端的頂端固定連接有指示針，所述減速箱蓋的右側(cè)端面設(shè)有與指示針相匹配的指示盤。進(jìn)一步地，所述主動(dòng)齒輪和所述從動(dòng)齒輪的齒數(shù)相同。進(jìn)一步地，所述箱底部的左側(cè)設(shè)有軸承，且閥桿嵌套在軸承的內(nèi)孔中。進(jìn)一步地，所述減速箱蓋的右側(cè)端面設(shè)有與指示盤相匹配的指示罩，所述指示罩設(shè)有多個(gè)罩定位孔。進(jìn)一步地，所述罩定位孔為兩個(gè)。進(jìn)一步地，所述指示罩的材質(zhì)為透明材料。采用上述結(jié)構(gòu)后，本實(shí)用新型有益效果為本實(shí)用新型所述的一種閥門開啟度的指示裝置，包括閥桿和閥體，所述閥桿伸出于閥體的外部，且伸出閥體外部的閥桿穿過減速箱，所述閥桿設(shè)置于減速箱的左側(cè)，所述減速箱的箱頂部連接有減速箱蓋，所述閥桿的內(nèi)桿段設(shè)有主動(dòng)齒輪，所述減速箱內(nèi)右側(cè)設(shè)置有齒輪軸，所述齒輪軸固定連接有從動(dòng)齒輪，且同時(shí)與主動(dòng)齒輪相嚙合連接，所述齒輪軸的軸下端穿過于減速箱的箱底部，所述齒輪軸的軸上端固定于減速箱蓋，且軸上端伸出于減速箱蓋的端面上，所述軸上端的頂端固定連接有指示針，所述減速箱蓋的右側(cè)端面設(shè)有與指示針相匹配的指示盤。使用本實(shí)用新型時(shí)，閥桿的轉(zhuǎn)動(dòng)通過主動(dòng)齒輪和從動(dòng)齒輪相嚙合運(yùn)動(dòng)傳遞給指示針，使得指示針指向指示盤上的任一點(diǎn)都代表閥門的唯一開度值，從而保證閥門精確控制。本實(shí)用新型具有結(jié)構(gòu)簡單，設(shè)置合理，制作成本低等優(yōu)點(diǎn)。

圖I是本實(shí)用新型的局部剖視圖；附圖標(biāo)記說明I、減速箱；11、箱頂部；12、箱底部；2、減速箱蓋；3、閥桿；31、內(nèi)桿段；31a、主動(dòng)齒輪；4、齒輪軸；41、從動(dòng)齒輪；42、軸上端；43、軸下端；5、指示盤；6、指示針；7、指示罩；71、罩定位孔； 8、軸承；9、閥體。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的說明。如圖I所示，本實(shí)用新型所述的一種閥門開啟度的指示裝置，包括閥桿3和閥體9，所述閥桿3伸出于閥體9的外部，且伸出閥體9外部的閥桿3穿過減速箱1，所述閥桿3設(shè)置于減速箱I的左側(cè)，所述減速箱I的箱頂部11連接有減速箱蓋2。所述閥桿3的內(nèi)桿段31設(shè)有主動(dòng)齒輪31a，主動(dòng)齒輪31a可通過定位鍵固定在內(nèi)桿段31的外圓周壁上；主動(dòng)齒輪31a與閥桿3連接應(yīng)采用過盈配合為宜，從而減少主動(dòng)齒輪31a與閥桿3之間的間隙和距離，這樣可保證閥門開啟的準(zhǔn)確性。所述減速箱I內(nèi)右側(cè)設(shè)置有齒輪軸4，所述齒輪軸4的軸下端43穿過于減速箱I的箱底部12，所述齒輪軸4的軸上端42固定于減速箱蓋2，且軸上端42伸出于減速箱蓋2的端面上，齒輪軸4采用常見的固定方式分別將軸下端43和軸上端42固定在減速箱I和減速箱蓋2上。所述齒輪軸4固定連接有從動(dòng)齒輪41，且同時(shí)與主動(dòng)齒輪31a相嚙合連接，所述主動(dòng)齒輪31a和所述從動(dòng)齒輪41的齒數(shù)相同；主動(dòng)齒輪31a和所述從動(dòng)齒輪41的大小和齒數(shù)可根據(jù)具體閥門的大小來決定。所述軸上端42的頂端固定連接有指示針6，所述減速箱蓋2的右側(cè)端面設(shè)有與指示針6相匹配的指示盤5。指示針6和指示盤5的大小可根據(jù)具體閥門來決定，其大小選擇的關(guān)鍵依據(jù)是保證閥門開啟度的指示能讓用戶清晰可見。所述箱底部12的左側(cè)設(shè)有軸承8，且閥桿3嵌套在軸承8的內(nèi)孔中，這樣可以保證閥桿3與減速箱I連接的穩(wěn)固性，從而確保閥門的正常運(yùn)行。所述減速箱蓋2的右側(cè)端面設(shè)有與指示盤5相匹配的指示罩7，這樣便可保護(hù)指示針6不易被外物損壞；所述指示罩7設(shè)有多個(gè)罩定位孔71，本實(shí)用新型的罩定位孔71優(yōu)選為兩個(gè)，用戶可通過螺絲/螺釘穿過罩定位孔71將指示罩71固定在減速箱蓋2上；所述指示罩7的材質(zhì)為透明材料，從而使得指示針6所指的位置能夠清晰可見。用本實(shí)用新型指示閥門的開關(guān)時(shí)，不僅可以使指示針指向指示盤上的任一點(diǎn)都代表閥門的唯一開度值，從而保證閥門精確控制；還可以有效保護(hù)指示針不易被外物損壞，延長使用壽命。另外，該結(jié)構(gòu)簡單、設(shè)計(jì)合理，制造成本低。[0028]以上所述僅是本實(shí)用新型的較佳實(shí)施方式，故凡依本實(shí)用新型專利申請范圍所述的構(gòu)造、特征及原理所做的等效變化或修飾，均包括于本實(shí)用新型專利申請范圍內(nèi)?！?br> 權(quán)利要求1.一種閥門開啟度的指示裝置，包括閥桿(3)和閥體(9)，其特征在于所述閥桿(3)伸出于閥體(9)的外部，且伸出閥體(9)外部的閥桿(3)穿過減速箱(I)，所述閥桿(3)設(shè)置于減速箱(I)的左側(cè)，所述減速箱(I)的箱頂部(11)連接有減速箱蓋(2)，所述閥桿(3)的內(nèi)桿段(31)設(shè)有主動(dòng)齒輪(31a)，所述減速箱(I)內(nèi)右側(cè)設(shè)置有齒輪軸(4)，所述齒輪軸(4)固定連接有從動(dòng)齒輪(41)，且同時(shí)與主動(dòng)齒輪(31a)相嚙合連接，所述齒輪軸(4)的軸下端(43)固定于減速箱(I)的箱底部(12)，所述齒輪軸(4)的軸上端(42)穿過于減速箱蓋(2)，且軸上端(42)伸出于減速箱蓋(2)的端面上，所述軸上端(42)的頂端固定連接有指示針出)，所述減速箱蓋(2)的右側(cè)端面設(shè)有與指示針(6)相匹配的指示盤(5)。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的閥門開啟度的指示裝置，其特征在于所述主動(dòng)齒輪(31a)和所述從動(dòng)齒輪(41)的齒數(shù)相同。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的閥門開啟度的指示裝置，其特征在于所述箱底部(12)的左側(cè)設(shè)有軸承(8)，且閥桿(3)嵌套在軸承(8)的內(nèi)孔中。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的閥門開啟度的指示裝置，其特征在于所述減速箱蓋(2)的右側(cè)端面設(shè)有與指示盤(5)相匹配的指示罩(7)，所述指示罩(7)設(shè)有多個(gè)罩定位孔(71)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的閥門開啟度的指示裝置，其特征在于所述罩定位孔(71)為兩個(gè)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1-5任一所述的閥門開啟度的指示裝置，其特征在于所述指示罩(7)的材質(zhì)為透明材料。
專利摘要本實(shí)用新型涉及閥門技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種閥門開啟度的指示裝置，包括閥桿和閥體，伸出閥體外部的閥桿穿過有減速箱和減速箱蓋，所述閥桿的內(nèi)桿段設(shè)有主動(dòng)齒輪，所述減速箱內(nèi)右側(cè)的齒輪軸固定連接有從動(dòng)齒輪，且同時(shí)與主動(dòng)齒輪相嚙合連接，所述齒輪軸兩端分別固定在箱底部和減速箱蓋上，且軸上端伸出于減速箱蓋的端面上，所述軸上端的端頂固定連接有指示針，所述減速箱蓋的右側(cè)端面設(shè)有指示盤。使用本實(shí)用新型時(shí)，閥桿的轉(zhuǎn)動(dòng)通過主動(dòng)齒輪和從動(dòng)齒輪相嚙合運(yùn)動(dòng)傳遞給指示針，使得指示針指向指示盤上的任一點(diǎn)都代表閥門的唯一開度值，從而保證閥門精確控制。本實(shí)用新型具有結(jié)構(gòu)簡單，設(shè)置合理，制作成本低等優(yōu)點(diǎn)。
文檔編號(hào)F16K37/00GK202674504SQ20122031294
公開日2013年1月16日 申請日期2012年6月28日 優(yōu)先權(quán)日2012年6月28日
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