專利名稱：工程機械用液力變速箱的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種變速箱，特別是一種液力傳動變速箱，用于工程機械的變速傳動系統(tǒng)。
背景技術：
液力傳動變速箱是由液力變矩器和動力換擋變速箱組成的液力傳動變速箱。液力傳動變速箱主要利用液力變矩器配合差動輪系齒輪箱實現(xiàn)換擋功能，傳動過程中，液力變矩器使該液力傳動變速箱具有液力傳輸?shù)淖詣舆m應性，能隨著外載荷的變化而相應改變其輸出扭矩和轉速，而且能夠吸收和消除來自發(fā)動機和外負載對傳動系統(tǒng)的沖擊振動。因此，目前在工程機械上廣泛采用液力機械式傳動系統(tǒng)?，F(xiàn)有工程機械用液力變速箱的傳動形式多為定軸傳動，箱體采用整體式，這種型式的液力變速箱存在軸承壽命短，裝配困難等缺點。

實用新型內(nèi)容針對以上問題，本實用新型的目的在于提供一種軸承壽命高，裝配方便的液力傳動變速箱。本實用新型的目的是通過如下技術方案來完成，本實用新型具有三個前進擋和三個后退擋，包括輸入軸(1)，輸入軸連接輸入齒輪(2)，輸入齒輪(2) —路連接前進擋齒輪
(3)，另一路連接后退擋齒輪(8)；其中前進擋齒輪(3 )連接前進擋離合器(5 )，前進擋離合器(5 )連接前進軸(4 )，前進軸(4)三路連接，分別為:I)前進軸(4)連接I擋離合器(6)，I擋離合器(6)連接前進軸減速齒輪(7)，前進軸減速齒輪(7)連接后退軸減速齒輪(12)；2)前進軸(4)連接后退軸(10)，后退軸(10)連接II擋離合器(11)，II擋離合器(11)連接后退軸減速齒輪(12)；3 )前進軸(4 )連接后退軸(10 )，后退軸(10 )連接減速軸(13)，減速軸(13)連接III擋離合器(14)；上述三路輸出后連接減速軸減速齒輪(15)，減速軸減速齒輪(15)連接輸出齒輪
(16)，輸出齒輪(16)連接輸出軸(17)，輸出軸(17)連接輸出法蘭(18)、(19)；其中后退擋齒輪(8)連接后退擋離合器(9)，后退擋離合器(9)連接后退軸(10)，后退軸(10)三路連接，分別為:I)后退軸(10)連接前進軸(4)，前進軸(4)連接I擋離合器(6)，I擋離合器(6)連接前進軸減速齒輪(7 )，前進軸減速齒輪(7 )連接后退軸減速齒輪(12 );2 )后退軸(10 )連接II擋離合器(11 )，II擋離合器(11)連接后退軸減速齒輪(12);3)后退軸(10)連接減速軸(13)，減速軸(13)連接III擋離合器(14)；上述三路輸出后連接減速軸減速齒輪(15)，減速軸減速齒輪(15)連接輸出齒輪(16)，輸出齒輪(16)連接輸出軸(17)，輸出軸(17)連接輸出法蘭(18)、(19)；還設有液壓控制閥，液壓控制閥通過控制油管連接前進擋離合器(5)和后退擋離合器(9)以及I擋離合器(6)、II擋離合器(11)和III擋離合器(14)。所述前進軸(4)、后退軸(10)、減速軸(13)通過軸承與變速箱箱體連接，屬于動軸傳動。所述變速箱箱體由左、右箱體兩部分通過螺栓連接為整個箱體，屬于剖分式箱體。所述液壓控制閥為滑閥式的電磁換向閥。本實用新型由于采用以上技術方案，傳動軸屬于動軸傳動，各軸承內(nèi)外圈的相對轉速大大減小，從而軸承壽命大大增加，箱體屬于剖分式，從而使裝配過程容易實施。本實用新型包括三個前進擋和三個后退擋，采取液壓為動力換擋離合器的結合、脫離，使變速箱內(nèi)不同的齒輪副工作，實現(xiàn)變速功能；取消了普通機械式變速箱的彈簧壓緊摩擦離合器，駕駛員不需要再操縱離合器，只需操縱換擋桿即可。工作時非常頻繁的前后換擋采用動力換擋機構，駕駛員換擋時只需操縱換向閥手柄即可完成換擋，非常輕便，大大降低了勞動強度，提高了工作效率。也不需要再頻繁更換摩擦離合器的離合器片，大大降低了維護使用成本。

圖1為本實用新型的傳動示意圖。圖中I為輸入軸、2為輸入齒輪、3為前進擋齒輪、4為前進軸、5為前進擋離合器、6為I擋離合器、7為前進軸減速齒輪、8為后退擋齒輪、9為后退擋離合器、10為后退軸減速軸、11為II擋離合器、12為后退軸減速齒輪、13為減速軸、14為III擋離合器、15為減速軸減速齒輪、16為輸出齒輪、17為輸出軸、18、19為輸出法蘭。
具體實施方式
液力變速箱，輸入軸I連接輸入齒輪2，輸入齒輪2連接前進擋齒輪3和后退擋齒輪8，前進擋齒輪3連接前進擋離合器5，前進擋離合器5連接前進軸4，前進軸4連接后退軸10和I擋離合器6，I擋離合器6連接前進軸減速齒輪7，前進軸減速齒輪7連接后退軸減速齒輪12，后退軸減速齒輪12連接減速軸減速齒輪15，減速軸減速齒輪15連接輸出齒輪16，輸出齒輪16連接輸出軸17，輸出軸17連接輸出法蘭18、19 ;后退擋齒輪8連接后退擋離合器9，后退擋離合器9連接后退軸10，后退軸10連接減速軸13和II擋離合器11，II擋離合器11連接后退軸減速齒輪15，后退軸減速齒輪12連接減速軸減速齒輪15，減速軸減速齒輪15連接輸出齒輪16，輸出齒輪16連接輸出軸17，輸出軸17連接輸出法蘭18、19 ;所述前進軸4連接后退軸10，后退軸10連接減速軸13。變速箱工作時，當掛入前進I擋時，前進擋離合器5和I擋離合器6工作，后退擋離合器9、II擋離合器11和III擋離合器14空轉，動力傳遞順序為:輸入軸I —輸入齒輪2 —前進擋齒輪3 —前進擋離合器5 —前進軸4 — I擋離合器6 —前進軸減速齒輪7 —后退軸減速齒輪12 —減速軸減速齒輪15 —輸出齒輪16 —輸出軸17 —輸出法蘭18、19 ;當掛入前進II擋時，前進擋離合器5和II擋離合器11工作，后退擋離合器9、I擋離合器6和III擋離合器14空轉，動力傳遞順序為:輸入軸I —輸入齒輪2 —前進擋齒輪3 —前進擋離合器5 —前進軸4 —后退軸10 — II擋離合器11 —后退軸減速齒輪12 —減速軸減速齒輪15 —輸出齒輪16 —輸出軸17 —輸出法蘭18、19 ;當掛入前進III擋時，前進擋離合器5和III擋離合器14工作，后退擋離合器9、I擋離合器6和II擋離合器11空轉，動力傳遞順序為:輸入軸I —輸入齒輪2 —前進擋齒輪3 —前進擋離合器5 —前進軸4 —后退軸10 —減速軸13 —III擋離合器14 —減速軸減速齒輪15 —輸出齒輪16 —輸出軸17 —輸出法蘭18、19。當掛入后退I擋時，后退擋離合器9和I擋離合器6工作，前進擋離合器5、II擋離合器11和III擋離合器14空轉，動力傳遞順序為:輸入軸I —輸入齒輪2 —后退擋齒輪8 —后退擋離合器9 —后退軸10 —前進軸4 — I擋離合器6 —前進軸減速齒輪7 —后退軸減速齒輪12 —減速軸減速齒輪15 —輸出齒輪16 —輸出軸17 —輸出法蘭18、19 ;當掛入后退II擋時，后退擋離合器9和II擋離合器11工作，前進擋離合器5、I擋離合器6和III擋離合器14空轉，動力傳遞順序為:輸入軸I —輸入齒輪2 —后退擋齒輪8 —后退擋離合器9 —后退軸10 —II擋離合器11 —后退軸減速齒輪12 —減速軸減速齒輪15 —輸出齒輪16 —輸出軸17 —輸出法蘭18、19 ;當掛入后退III擋時，后退擋離合器9和III擋離合器14工作，前進擋離合器5、I擋離合器6和II擋離合器11空轉，動力傳遞順序為:輸入軸I —輸入齒輪2 —后退擋齒輪8 —后退擋離合器9 —后退軸10 —減速軸13 —III擋離合器14 —減速軸減速齒輪15 —輸出齒輪16 —輸出軸17 —輸出法蘭18、19。本實用新型所述前進軸4與前進擋離合器5和I擋離合器6用焊接方式連接在一起，所述后退軸10與后退擋離合器9和II擋離合器11用焊接方式連接在一起，所述減速軸13與III擋離合器14用焊接方式連接在一起。所述換擋變速箱內(nèi)設有液壓控制閥，液壓控制閥通過控制油管連接前進擋離合器5和后退擋離合器9以及I擋離合器6、II擋離合器11和III擋離合器14。所述前進軸4、后退軸10、減速軸13通過軸承與箱體連接，屬于動軸傳動。所述箱體由左、右箱體兩部分通過螺栓連接為整個箱體，屬于剖分式箱體。
權利要求1、工程機械用液力變速箱，其特征在于，具有三個前進擋和三個后退擋，包括輸入軸(O,輸入軸連接輸入齒輪(2 )，輸入齒輪(2 ) 一路連接前進擋齒輪(3 )，另一路連接后退擋齒輪(8)； 其中前進擋齒輪(3 )連接前進擋離合器(5 )，前進擋離合器(5 )連接前進軸(4 )，前進軸(4)三路連接，分別為: .1)前進軸(4)連接I擋離合器(6)，I擋離合器(6)連接前進軸減速齒輪(7)，前進軸減速齒輪(7)連接后退軸減速齒輪(12)； .2)前進軸(4)連接后退軸(10)，后退軸(10)連接II擋離合器(11)，II擋離合器(11)連接后退軸減速齒輪(12)； .3 )前進軸(4 )連接后退軸(10 )，后退軸(10 )連接減速軸(13)，減速軸(13)連接III擋離合器(14)； 上述三路輸出后連接減速軸減速齒輪(15)，減速軸減速齒輪(15)連接輸出齒輪(16)，輸出齒輪(16)連接輸出軸(17)，輸出軸(17)連接輸出法蘭(18)、(19)； 其中后退擋齒輪(8)連接后退擋離合器(9)，后退擋離合器(9)連接后退軸(10)，后退軸(10)三路連接，分別為: .1)后退軸(10)連接前進軸(4)，前進軸(4)連接I擋離合器(6)，I擋離合器(6)連接前進軸減速齒輪(7 )，前進軸減速齒輪(7 )連接后退軸減速齒輪(12 ); .2 )后退軸(10 )連接II擋離合器(11)，II擋離合器(11)連接后退軸減速齒輪(12 ); .3)后退軸(10)連接減速軸(13)，減速軸(13)連接III擋離合器(14); 上述三路輸出后連接減速軸減速齒輪(15)，減速軸減速齒輪(15)連接輸出齒輪(16 )，輸出齒輪(16)連接輸出軸(17)，輸出軸(17)連接輸出法蘭(18)、(19)； 還設有液壓控制閥，液壓控制閥通過控制油管連接前進擋離合器(5)和后退擋離合器(9)以及I擋離合器(6)、II擋離合器(11)和III擋離合器(14)。
2、根據(jù)權利要求1所述的工程機械用液力變速箱，其特征在于，所述前進軸(4)、后退軸(10)、減速軸(13)通過軸承與變速箱箱體連接。
3、根據(jù)權利要求1或2所述的工程機械用液力變速箱，其特征在于，所述變速箱箱體由左、右箱體兩部分通過螺栓連接為整個箱體。
4、根據(jù)權利要求1所述的工程機械用液力變速箱，其特征在于，所述液壓控制閥為滑閥式的電磁換向閥。
專利摘要本實用新型涉及一種工程機械用液力變速箱。本實用新型包括三個前進擋和三個后退擋，采取液壓為動力換擋離合器的結合、脫離，使變速箱內(nèi)不同的齒輪副工作，實現(xiàn)變速功能；取消了普通機械式變速箱的彈簧壓緊摩擦離合器，駕駛員不需要再操縱離合器，只需操縱換擋桿即可。工作時非常頻繁的前后換擋采用動力換擋機構，駕駛員換擋時只需操縱換向閥手柄即可完成換擋，非常輕便，大大降低了勞動強度，提高了工作效率。也不需要再頻繁更換摩擦離合器的離合器片，大大降低了維護使用成本。
文檔編號F16H61/40GK202926976SQ20122031350
公開日2013年5月8日 申請日期2012年7月2日 優(yōu)先權日2012年7月2日
發(fā)明者吳駿, 謝志江, 石萬凱, 胡明輝, 陳軍, 劉正明, 張 林 申請人:江蘇奧新科技有限公司