專利名稱：電空閥與塞門組合模塊的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及電空閥與塞門組合模塊，特別涉及一種機(jī)車用電空閥與塞門組合模塊。
背景技術(shù)：
目前生產(chǎn)的內(nèi)燃機(jī)車、電力機(jī)車的輔助供風(fēng)管路如撒砂、鳴笛、彈停在空氣制動(dòng)管路中通常采用控制塞門和電空閥的總風(fēng)支路形式去控制撒砂閥、高低音喇叭、彈停風(fēng)缸、輪緣潤(rùn)滑器的動(dòng)作。其中的電空閥(為二位三通電磁閥)是通過電信號(hào)得電后動(dòng)作，使電空閥內(nèi)部的空氣管路開通,將總風(fēng)的壓力空氣由通路傳到執(zhí)行元件(喇叭、撒砂閥、彈停風(fēng)缸等)，使其動(dòng)作。這種控制塞門和電空閥的總風(fēng)控制空氣管路形式在機(jī)車上普遍運(yùn)用。現(xiàn)在生產(chǎn)的干線內(nèi)燃機(jī)車(雙司機(jī)室)前后端部分別采用兩套鳴笛(高低音喇叭分別控制)供風(fēng)管路，因此高低音喇叭由兩個(gè)電空閥分別控制。撒砂最多采用四個(gè)電空閥分別控制四個(gè)軸 的砂箱撒砂閥。一些內(nèi)燃機(jī)車的上述情況的電空閥控制管路通常采用管式的控制塞門和電空閥，相對(duì)于板式塞門和板式電空閥，管式的塞門和電空閥在外形尺寸上較大，且控制塞門和電空閥之間連接也是通過管路連接。管式的塞門和電空閥在體積上相對(duì)而言不算大，但長(zhǎng)度較長(zhǎng)，安裝空間較大，尤其對(duì)于喇叭附近(車體頂棚頭燈附近)的安裝空間，較為緊張，采用管式的管路形式不可取，即便空間相對(duì)寬裕，塞門和電空閥及管路都需要固定(尤其對(duì)于鳴笛控制管路)，對(duì)安裝空間要求較高。已生產(chǎn)的電力機(jī)車和部分內(nèi)燃機(jī)車，已將鳴笛、撒砂、彈停、輪緣潤(rùn)滑等控制塞門和電空閥安裝在制動(dòng)部件的集成氣路板上，安裝緊湊美觀，但是對(duì)執(zhí)行元件的控制效果并不是太滿意，尤其是鳴笛，由于控制風(fēng)路離執(zhí)行元件較遠(yuǎn)，會(huì)出現(xiàn)動(dòng)作滯后的現(xiàn)象。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型所解決的技術(shù)問題是克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種結(jié)構(gòu)小巧，安裝簡(jiǎn)便，距離控制元件較近的電空閥與塞門組合模塊。本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是電空閥與塞門組合模塊，電空閥通過螺釘與氣路連接體固定連接，塞門通過螺釘與氣路連接體固定連接。氣路連接體設(shè)有進(jìn)氣口、出氣口和固定通孔，氣路連接體上表面設(shè)有與塞門對(duì)應(yīng)的第一固定螺紋孔和與電空閥對(duì)應(yīng)的第二固定螺紋孔，進(jìn)氣口與塞門進(jìn)氣口相通，塞門出氣口與電空閥外先導(dǎo)控制口和電空閥進(jìn)氣口相通，電空閥出氣口與氣路連接體的出氣口相通，電空閥排氣口與大氣相通。氣路連接體的進(jìn)氣口和出氣口為55度非螺紋密封管螺紋接口。本實(shí)用新型的有益效果是結(jié)構(gòu)小巧，可廣泛運(yùn)用于內(nèi)燃機(jī)車和電力機(jī)車上的鳴笛、撒砂、彈停、輪緣潤(rùn)滑等輔助供風(fēng)管路的控制。由于離執(zhí)行元件較近，不會(huì)出現(xiàn)執(zhí)行元件動(dòng)作滯后現(xiàn)象。對(duì)于司機(jī)室地板梁較低的情況，也能便于安裝。單獨(dú)的電空閥(如緊急情況下的總風(fēng)遮斷閥)也可采用這種模塊形式，控制相應(yīng)管路，結(jié)構(gòu)會(huì)更小。

圖I為本實(shí)用新型的電空門與塞門組合模塊的主視圖；圖2為本實(shí)用新型的電空門與塞門組合模塊的俯視圖；圖3為本實(shí)用新型的電空門與塞門組合模塊的氣路連接體結(jié)構(gòu)示意圖。圖中標(biāo)記為I-氣路連接體，2-電空閥，5-塞門，Pl-進(jìn)氣口，P2-電空閥進(jìn)氣口，P3-塞門進(jìn)氣口，B2-第二固定螺紋孔，B3-第一固定螺紋孔，Al-出氣口，A2-電空閥出氣口，A3-塞門出氣口，E2-電空閥排氣口，Cl-外先導(dǎo)控制口。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明。如圖I和圖2所示，電空閥2通過螺釘與氣路連接體I固定連接，塞門5通過螺釘與氣路連接體I固定連接。如圖3所示，氣路連接體I設(shè)有進(jìn)氣口 P1，出氣口 Al和固定通孔BI，氣路連接體I上表面分別設(shè)有與塞門5和電空閥2對(duì)應(yīng)的第一固定螺紋孔B3和第二固定螺紋孔B2，進(jìn)氣口 Pl與塞門進(jìn)氣口 P3相通，塞門出氣口 A3與電空閥2外先導(dǎo)控制口 Cl和電空閥進(jìn)氣口 P2相通，電空閥出氣口 A2與氣路連接體I的出氣口 Al相通，電空閥排氣口 E2與大氣相通。氣路連接體I的進(jìn)氣口 Pl和出氣口 Al為55度非螺紋密封管螺紋接口，模塊的通用性更好。氣路連接體I的材料可根據(jù)加工能力需要選用。塞門5在工作情況下使之處于開啟狀態(tài)，塞門進(jìn)氣口 P3與塞門出氣口 A3是相通的。只有在檢修時(shí)，才將塞門關(guān)閉。電空閥2為外先導(dǎo)常閉型二位三通電磁閥，當(dāng)電空閥2處于失電狀態(tài)，即電空閥出氣口 A2與大氣相通，即電空閥出氣口 A2處無(wú)壓力空氣。當(dāng)電空閥2處于得電狀態(tài)，此時(shí)電空閥出氣口 A2與電空閥進(jìn)氣口 P2相通，有壓力空氣。當(dāng)控制電空閥2的開關(guān)為常失電形式，按下開關(guān)或達(dá)到壓力值時(shí)開關(guān)閉合，電空閥2處于得電狀態(tài)，此時(shí)電空閥出氣口 A2與電空閥進(jìn)氣口 P2相通，有壓力空氣，即氣路連接體I的輸出口 Al為總風(fēng)壓力空氣。當(dāng)控制電空閥2的開關(guān)為常得電形式，按下開關(guān)或達(dá)到壓力值時(shí)，開關(guān)閉合，電空閥2處于失電狀態(tài)，即電空閥出氣口 A2與大氣相通，即氣路連接體I的輸出口 Al無(wú)壓力空氣。本實(shí)用新型的技術(shù)方案的電空門與塞門組合模塊，結(jié)構(gòu)小巧，可廣泛運(yùn)用于內(nèi)燃機(jī)車和電力機(jī)車上的鳴笛、撒砂、彈停、輪緣潤(rùn)滑等輔助供風(fēng)管路的控制。由于離執(zhí)行元件較近，不會(huì)出現(xiàn)執(zhí)行元件動(dòng)作滯后現(xiàn)象。對(duì)于司機(jī)室地板梁較低的情況，也能便于安裝。單獨(dú)的電空閥(如緊急情況下的總風(fēng)遮斷閥)也可采用這種模塊形式，控制相應(yīng)管路，結(jié)構(gòu)會(huì)更小。
權(quán)利要求1.電空閥與塞門組合模塊，其特征在于電空閥(2)通過螺釘與氣路連接體(I)固定連接，塞門(5 )通過螺釘與氣路連接體(I)固定連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的電空閥與塞門組合模塊，其特征在于所述的氣路連接體(I)設(shè)有進(jìn)氣口(P1)、出氣口(Al)和固定通孔(BI)，氣路連接體(I)上表面設(shè)有與塞門(5)對(duì)應(yīng)的第一固定螺紋孔(B3 )和與電空閥(2 )對(duì)應(yīng)的第二固定螺紋孔(B2 )，進(jìn)氣口( PI)與塞門進(jìn)氣口(P3)相通，塞門出氣口(A3)與電空閥(2)外先導(dǎo)控制口(Cl)和電空閥進(jìn)氣口(P2)相通，電空閥出氣口(A2)與氣路連接體(I)的出氣口(Al)相通，電空閥排氣口(E2)與大氣相通。
3.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的電空閥與塞門組合模塊，其特征在于所述的氣路連接體(I)的進(jìn)氣口(Pl)和出氣口(Al)為55度非螺紋密封管螺紋接口。
專利摘要電空閥與塞門組合模塊，電空閥通過螺釘與氣路連接體固定連接，塞門通過螺釘與氣路連接體固定連接。氣路連接體設(shè)有進(jìn)氣口、出氣口和固定通孔，氣路連接體上表面分別設(shè)有塞門和電空閥的固定螺紋孔，進(jìn)氣口與塞門進(jìn)氣口相通，塞門的出氣口與電空閥外先導(dǎo)控制口和電空閥進(jìn)氣口相通，電空閥的出氣口與氣路連接體的出氣口相通，電空閥的排氣口與大氣相通。本實(shí)用新型電空閥與塞門組合模塊，結(jié)構(gòu)小巧，可廣泛運(yùn)用于內(nèi)燃機(jī)車和電力機(jī)車上的鳴笛、撒砂、彈停、輪緣潤(rùn)滑等輔助供風(fēng)管路的控制。由于離執(zhí)行元件較近，不會(huì)出現(xiàn)執(zhí)行元件動(dòng)作滯后現(xiàn)象。
文檔編號(hào)F16L55/07GK202719325SQ20122031430
公開日2013年2月6日 申請(qǐng)日期2012年6月30日 優(yōu)先權(quán)日2012年6月30日
發(fā)明者劉炳利, 唐勁松, 王存兵, 孫寶生, 趙全福, 孫冰 申請(qǐng)人:中國(guó)北車集團(tuán)大連機(jī)車車輛有限公司