專(zhuān)利名稱(chēng)：一種汽車(chē)變速器的主動(dòng)三檔齒輪的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于汽車(chē)零部件技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種汽車(chē)變速器的主動(dòng)三檔齒輪。
背景技術(shù)：
汽車(chē)變速器是ー套用于協(xié)調(diào)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和車(chē)輪的實(shí)際行駛速度的變速裝置，這樣能夠發(fā)揮發(fā)動(dòng)機(jī)的最佳性能。在汽車(chē)行駛過(guò)程中，變速器通過(guò)齒輪傳動(dòng)和變速結(jié)構(gòu)的檔位變換，把發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)カ以合適的扭矩和轉(zhuǎn)速傳遞給驅(qū)動(dòng)軸，以適應(yīng)汽車(chē)在不同路況下對(duì)牽 引力和行駛速度的要求。變速器上一般包括輸入軸、輸出軸、中間軸、套設(shè)在輸入軸、中間軸和輸出軸上的齒輪、和同步器。輸入軸和輸出軸的軸心線(xiàn)在同一直線(xiàn)上但不互相連接，中間軸的軸心線(xiàn)和輸入軸的軸心線(xiàn)平行。在輸入軸上套設(shè)有各個(gè)檔位的從動(dòng)齒輪；在輸出軸上活動(dòng)套設(shè)有各個(gè)檔位的主動(dòng)齒輪；同步器固設(shè)在輸出軸上且位于主動(dòng)齒輪之間，同步器在撥叉的作用下可以與相鄰齒輪的結(jié)合齒結(jié)合或者分離。輸入軸的一端連接穿過(guò)離合器連接發(fā)動(dòng)機(jī)，套設(shè)在輸入軸上的齒輪與中間軸上的齒輪嚙合并將發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)カ傳輸給中間軸，中間軸上的齒輪和套設(shè)在輸出軸上的主動(dòng)齒輪嚙合，當(dāng)需要選用哪個(gè)變速器的哪個(gè)檔位時(shí)，撥動(dòng)撥叉將同步器和相應(yīng)檔位的主動(dòng)齒輪結(jié)合，中間軸上的齒輪將動(dòng)カ傳遞給活動(dòng)套設(shè)在輸出軸上的主動(dòng)齒輪，主動(dòng)齒輪將動(dòng)カ傳遞給與輸出軸相固定的同步器上，同步器帶動(dòng)輸出軸轉(zhuǎn)動(dòng)，然后輸出軸將動(dòng)カ傳遞給驅(qū)動(dòng)軸。這樣就完成了動(dòng)カ由發(fā)動(dòng)傳遞給輸出軸的整個(gè)過(guò)程?，F(xiàn)有的汽車(chē)變速器的主動(dòng)三檔齒輪一般活動(dòng)套設(shè)在輸出軸上。如市場(chǎng)上由玉環(huán)縣聯(lián)華汽車(chē)配件廠(chǎng)生產(chǎn)并銷(xiāo)售的主動(dòng)三檔齒輪一般包括齒輪本體，在齒輪本體的外周面具有用干與中間軸上的齒輪嚙合并傳遞動(dòng)カ的外齒輪和用干與同步器結(jié)合的結(jié)合齒，齒輪本體近結(jié)合齒的端面具有用于和同步器配合的摩擦錐臺(tái)。該結(jié)構(gòu)的主動(dòng)齒輪能完成動(dòng)カ的傳遞同時(shí)能與同步器較好的結(jié)合。同步器一般包括接合套和同步鎖環(huán)，當(dāng)同步鎖環(huán)內(nèi)錐面與摩擦錐臺(tái)外錐面接觸后，在摩擦カ矩的作用下齒輪轉(zhuǎn)速迅速降低(或升高)到與同步鎖環(huán)轉(zhuǎn)速相等，兩者同步旋轉(zhuǎn)，齒輪相對(duì)于同步鎖環(huán)的轉(zhuǎn)速為零，因而慣性カ矩也同時(shí)消失，這時(shí)在作用力的推動(dòng)下，接合套不受阻礙地與同步鎖環(huán)齒圈接合，并進(jìn)一歩與結(jié)合齒接合而完成換檔過(guò)程。而該齒輪在實(shí)際應(yīng)用往往會(huì)出現(xiàn)由于同步器的結(jié)合套的過(guò)度進(jìn)給而造成結(jié)合套與外輪齒發(fā)生摩擦，甚至結(jié)合套直接進(jìn)入外輪齒區(qū)域，造成結(jié)合套與外輪齒的損壞，這樣就給變速器帶來(lái)了危險(xiǎn)。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是針對(duì)現(xiàn)有的技術(shù)存在上述問(wèn)題，提出了一種汽車(chē)變速器的主動(dòng)三檔齒輪，該齒輪能防止同步器的結(jié)合套與主動(dòng)三檔齒輪的外輪齒接觸而造成磨損。本實(shí)用新型的目的可通過(guò)下列技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn)一種汽車(chē)變速器的主動(dòng)三檔齒輪，其活動(dòng)套設(shè)在輸出軸上，所述齒輪包括齒輪本體、齒輪本體外圓周面上具有用于嚙合及傳輸動(dòng)力的外輪齒和具于齒輪本體外圓周面上的結(jié)合齒，在齒輪本體近結(jié)合齒的端面上具有摩擦錐臺(tái)，其特征在于，所述的外輪齒和結(jié)合齒之間具有擋圈。擋圈設(shè)于外輪齒和結(jié)合齒之間，擋圈防止同步器的接合套在作用力的推動(dòng)下過(guò)度進(jìn)給而造成接合套與外輪齒造成磨損，消除了主動(dòng)三檔齒輪存在的安全隱患，延長(zhǎng)主動(dòng)三檔齒輪的使用壽命。在上述的汽車(chē)變速器的主動(dòng)三檔齒輪中，所述擋圈呈環(huán)形，擋圈的外圓直徑大于結(jié)合齒的齒頂圓的直徑。當(dāng)接合套過(guò)度進(jìn)給的時(shí)候，擋圈阻擋接合套，擋圈呈環(huán)形，這樣接合套各處受到擋圈的阻擋カ均勻分布，延長(zhǎng)了擋圈的使用壽命。在上述的汽車(chē)變速器的主動(dòng)三檔齒輪中，所述齒輪本體上與摩擦錐臺(tái)同側(cè)的端面上具有與軸孔同軸心線(xiàn)的環(huán)形凸臺(tái)，所述環(huán)形凸臺(tái)外圓直徑小于摩擦錐臺(tái)的內(nèi)圓直徑。 凸臺(tái)增加軸孔沿內(nèi)周壁沿軸向與軸之間的接觸面積，這樣能増加主齒輪在軸上滑動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)的旋轉(zhuǎn)穩(wěn)定性，避免主動(dòng)輪在旋轉(zhuǎn)的時(shí)候朝向軸線(xiàn)方向來(lái)回?cái)[動(dòng)，延長(zhǎng)主動(dòng)輪的使用壽命。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型一種汽車(chē)變速器的主動(dòng)三檔齒輪具有以下優(yōu)點(diǎn)I、本實(shí)用新型的主動(dòng)三檔齒輪包括齒輪本體,齒輪本體的外周面上具有外輪齒和結(jié)合齒，在外輪齒和結(jié)合齒之間具有擋圈，擋圈防止同步器的接合套在作用力的推動(dòng)下過(guò)度進(jìn)給而造成接合套與外輪齒造成磨損，消除了主動(dòng)三檔齒輪存在的安全隱患，延長(zhǎng)主動(dòng)三檔齒輪的使用壽命。2、所述齒輪本體上與摩擦錐臺(tái)同側(cè)的端面上具有與軸孔同軸心線(xiàn)的環(huán)形凸臺(tái)，凸臺(tái)增加軸孔沿內(nèi)周壁沿軸向與軸之間的接觸面積，避免主動(dòng)輪在旋轉(zhuǎn)的時(shí)候朝向軸線(xiàn)方向來(lái)回?cái)[動(dòng)，延長(zhǎng)主動(dòng)輪的使用壽命。

圖I是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。圖中，I、本體；2、擋圈；3、外輪齒。
具體實(shí)施方式
以下是本實(shí)用新型的具體實(shí)施例并結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案作進(jìn)ー步的描述，但本實(shí)用新型并不限于這些實(shí)施例。請(qǐng)參閱圖1，一種汽車(chē)變速器的主動(dòng)三檔齒輪，其活動(dòng)套設(shè)在輸出軸上，所述齒輪包括齒輪本體I、齒輪本體I外圓周面上具有用于嚙合及傳輸動(dòng)力的外輪齒3和具于齒輪本體I外圓周面上的結(jié)合齒，在齒輪本體I近結(jié)合齒的端面上具有摩擦錐臺(tái)，所述的外輪齒3和結(jié)合齒之間具有擋圈2。所述擋圈2呈環(huán)形，擋圈2的外圓直徑大于結(jié)合齒的齒頂圓的直徑。所述齒輪本體I上與摩擦錐臺(tái)同側(cè)的端面上具有與軸孔同軸心線(xiàn)的環(huán)形凸臺(tái)，所述環(huán)形凸臺(tái)外圓直徑小于摩擦錐臺(tái)的內(nèi)圓直徑。本文中所描述的具體實(shí)施例僅僅是對(duì)本實(shí)用新型精神作舉例說(shuō)明。本實(shí)用新型所屬技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員可以對(duì)所描述的具體實(shí)施例做各種各樣的修改或補(bǔ)充或采用類(lèi)似的方式替代，但并不會(huì)偏離本發(fā)明的精神或者超越所附權(quán)利要求書(shū)所定義的范圍。
權(quán)利要求1.一種汽車(chē)變速器的主動(dòng)三檔齒輪，其活動(dòng)套設(shè)在輸出軸上，所述齒輪包括齒輪本體(I)、齒輪本體(I)外圓周面上具有用于嚙合及傳輸動(dòng)力的外輪齒(3)和具于齒輪本體(I)外圓周面上的結(jié)合齒，在齒輪本體(I)近結(jié)合齒的端面上具有摩擦錐臺(tái)，其特征在于，所述的外輪齒(3 )和結(jié)合齒之間具有擋圈(2 )。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的汽車(chē)變速器的主動(dòng)三檔齒輪， 其特征在于，所述擋圈(2)呈環(huán)形，擋圈(2)的外圓直徑大于結(jié)合齒的齒頂圓的直徑。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的汽車(chē)變速器的主動(dòng)三檔齒輪，其特征在于，所述齒輪本體(I)上與摩擦錐臺(tái)同側(cè)的端面上具有與軸孔同軸心線(xiàn)的環(huán)形凸臺(tái)，所述環(huán)形凸臺(tái)外圓直徑小于摩擦錐臺(tái)的內(nèi)圓直徑。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型提供了一種汽車(chē)變速器的主動(dòng)三檔齒輪，屬于汽車(chē)零部件技術(shù)領(lǐng)域。它解決了現(xiàn)有的齒輪在實(shí)際應(yīng)用往往會(huì)出現(xiàn)由于同步器的結(jié)合套的過(guò)度進(jìn)給而造成結(jié)合套與外輪齒發(fā)生摩擦，甚至結(jié)合套直接進(jìn)入外輪齒區(qū)域，造成結(jié)合套與外輪齒的損壞的問(wèn)題。本實(shí)用新型的主動(dòng)三檔齒輪包括齒輪本體，齒輪本體的外周面上具有外輪齒和結(jié)合齒，在外輪齒和結(jié)合齒之間具有擋圈，擋圈防止同步器的接合套在作用力的推動(dòng)下過(guò)度進(jìn)給而造成接合套與外輪齒造成磨損，消除了主動(dòng)三檔齒輪存在的安全隱患，延長(zhǎng)主動(dòng)三檔齒輪的使用壽命。
文檔編號(hào)F16H55/17GK202646609SQ20122031963
公開(kāi)日2013年1月2日 申請(qǐng)日期2012年6月30日 優(yōu)先權(quán)日2012年6月30日
發(fā)明者林明高 申請(qǐng)人:浙江大發(fā)齒輪有限公司