專利名稱：一種合流多路閥及起重機液壓系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及工程機械技術(shù)領(lǐng)域，特別是應(yīng)用于起重機液壓控制系統(tǒng)的合流多路閥。本實用新型還涉及設(shè)有所述合流多路閥的起重機液壓控制系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
起重機工作時利用吊臂吊起重物，然后依靠轉(zhuǎn)臺回轉(zhuǎn)將重物從一個位置轉(zhuǎn)移至另外一個位置完成工作任務(wù)，主要動作包括主卷揚、副卷揚、伸縮、變幅和回轉(zhuǎn)，其中前四個動作一般集成在主閥上(稱為多路閥)。多路閥是起重機液壓控制系統(tǒng)的核心部件，它決定了主卷揚、副卷揚、伸縮和變幅四大動作的效率以及整機的能耗水平。由于市場對起重機作業(yè)效率的要求越來越高，實現(xiàn)各動作作業(yè)時的合流也越來越重要。現(xiàn)有起重機液壓系統(tǒng)中所采用的多路閥，僅具備卷揚系統(tǒng)雙泵合流功能，即執(zhí)行一個動作時，由第一油泵和第二油泵同時給卷揚供油，以提高執(zhí)行元件的工作效率；而伸縮和變幅的動作均是單泵供油，存在以下缺陷首先，不能實現(xiàn)伸縮、變幅單獨工作時的合流；其次，不能實現(xiàn)伸縮、變幅復合動作時的合流；再者，不能實現(xiàn)變幅落與卷揚復合動作時的合流?？梢?，由于伸縮和變幅動作只能單泵供油，大大降低了伸縮、變幅的速度和整車的作業(yè)效率。因此，如何實現(xiàn)起重機伸縮、變幅及伸縮變幅復合動作的合流，以提高整車的作業(yè)效率，是本領(lǐng)域技術(shù)人員目前需要解決的技術(shù)問題。

實用新型內(nèi)容本實用新型的第一目的是提供一種合流多路閥。該合流多路閥可實現(xiàn)起重機伸縮、變幅及伸縮變幅復合動作的合流，從而顯著提高整車的作業(yè)效率。本實用新型的第二目的是提供一種設(shè)有所述合流多路閥的起重機液壓系統(tǒng)。為了實現(xiàn)上述第一目的，本實用新型提供一種合流多路閥，包括閥體，集成第一閥組、第二閥組，所述第一閥組包括第一控制閥、第二控制閥和第一分流閥，所述第二閥組包括第三控制閥、第四控制閥和第二分流閥；合流閥，用于導通所述第一閥組和第二閥組的壓力油路；進一步包括第一液控換向閥，用于連通或斷開所述第一分流閥和第二分流閥的反饋油口 ；第二液控換向閥，用于連通或斷開所述第一閥組的反饋油路與所述合流閥的反饋油口，從而控制所述合流閥處于合流或斷開狀態(tài)；第三液控換向閥，用于連通或斷開所述第一控制閥的第一出油口與所述第一液控換向閥、第三液控換向閥的控制油口，其控制油口連通所述第二控制閥的第一出油口。優(yōu)選地，所述第一液控換向閥的第一油口連通所述第一分流閥的反饋油口，第二油口連通所述第二分流閥的反饋油口 ；并具有兩個工作狀態(tài)在第一工作狀態(tài)，其第一油口與第二油口連通，在第二工作狀態(tài)，其第一油口與第二油口斷開。優(yōu)選地，所述第二液控換向閥的第一油口連通所述合流閥的反饋油口，第二油口通過第一梭閥連通所述第一控制閥和第二控制閥的反饋油口，第三油口連通所述閥體的回油口 ；并具有兩個工作狀態(tài)在第一工作狀態(tài)，其第一油口與第三油口連通，在第二工作狀態(tài)，其第一油口與第二油口連通。優(yōu)選地，所述第三液控換向閥的第一油口連通所述第一控制閥的第一出油口，第二油口連通所述第一液控換向閥和第三液控換向閥的控制油口 ；并具有兩個工作狀態(tài)在第一工作狀態(tài)，其第一油口與第二油口連通，在第二工作狀態(tài)，其第一油口與第二油口斷開。優(yōu)選地，進一步包括第四液控換向閥，用于導通或斷開所述第二閥組的反饋油路與所述第二液控換向閥的控制油口，其控制油口通過第二梭閥連通所述第一控制閥第二出油口和第二控制閥的第一出油口。優(yōu)選地，所述第四液控換向閥的第一油口通過第三梭閥連通所述第三控制閥和第四控制閥的反饋油口；所述第二液控換向閥的控制油口通過第四梭閥與所述第四液控換向閥的第二油口和所述第三液控換向閥的第二油口連通；并具有兩個工作狀態(tài)在第一工作狀態(tài)，其第一油口與第二油口斷開，在第二工作狀態(tài)，其第一油口與第二油口連通。優(yōu)選地，所述第二控制閥的第二出油口引出有液控旁路；所述液控旁路與所述第一液控換向閥和第二液控換向閥的控制油口連通，并設(shè)有可安裝、拆卸的封堵件。優(yōu)選地，所述第二控制閥的第二出油口的液控旁路上設(shè)有第一單向閥；所述第三液控換向閥與所述第一控制閥的第一出油口相連通的油路上設(shè)有第二單向閥。優(yōu)選地，所述第一液控換向閥通過第五梭閥與所述第二分流閥的反饋油口連通；所述第五梭閥的第一進油口連通所述第二閥組的反饋油路，第二進油口連通所述第一液控換向閥的第二油口，出油口連通所述第二分流閥的反饋油口。優(yōu)選地，進一步包括第六梭閥，其第一進油口連通所述閥體的第一壓力油口，第二進油口連通所述閥體的第二壓力油口，出油口連通所述合流閥的控制油口。優(yōu)選地，所述第一液控換向閥、第二液控換向閥和第四液控換向閥均為二位二通液控換向閥；所述第三液控換向閥為二位三通液控換向閥。為了實現(xiàn)上述第二目的，本實用新型還提供一種起重機液壓系統(tǒng)，包括第一油泵、第二油泵、主卷揚油缸、副卷揚油缸、伸縮油缸、變幅油缸以及多路閥；所述多路閥為上述任一項所述的合流多路閥；所述第一油泵連通所述合流多路閥的第一壓力油口，所述第二油泵連通所述合流多路閥的第二壓力油口； 所述第一控制閥的出油口連通所述伸縮油缸，所述第二控制閥的出油口連通所述變幅油缸；所述第三控制閥的出油口連通所述副卷揚油缸，所述第四控制閥的出油口連通所述主卷揚油缸。本實用新型通過控制液控換向閥來實現(xiàn)各動作的合流，其中，第一液控換向閥在控制端沒有壓力時，連通第一分流閥和第二分流閥的反饋油口，負責將伸縮、變幅產(chǎn)生的反饋油路和卷揚產(chǎn)生的反饋油路進行良好的銜接，使第一油泵和第二油泵的分流閥同時且協(xié)同工作，確保實現(xiàn)雙泵合流工作；第二液控換向閥負責控制合流閥，當其控制端沒有壓力時，合流閥處于合流狀態(tài)，當其控制端通入壓力時，合流閥處于斷開狀態(tài)；第三液控換向閥負責為第一液控換向閥和第二液控換向閥的控制端提供壓力油。由于第三液控換向閥的進油口(即第一油口)連通第一控制閥的第一出油口(SP回縮高壓油口)，且控制端連通第二控制閥的第一出油口(即變幅起高壓油口)，因此在單獨動作的情況下，只有在執(zhí)行回縮動作時，才會向第一液控換向閥和第二液控換向閥提供液控壓力油，即切斷第一液控換向閥和合流閥，變?yōu)閱伪霉┯头绞?，而在?zhí)行伸出、變幅起、變幅落的動作時，均為雙泵供油的合流方式，可實現(xiàn)除回縮以外的各動作的合流；在復合動作的情況下，由于回縮動作不能合流，因此回縮與變幅落的復合動作將不能合流，而伸出與變幅落、伸出與變幅起的復合動作能夠合流，此外，由于第三液控換向閥受變幅起高壓油路控制，當執(zhí)行變幅起動作時，第三液控換向閥處于斷開狀態(tài)，不能向第一液控換向閥和第二液控換向閥提供液控壓力油，因此在執(zhí)行回縮和變幅起的復合動作時也能夠?qū)崿F(xiàn)合流，即能夠?qū)崿F(xiàn)除回縮與變幅落以外的各復合動作的合流。如上所述，本實用新型根據(jù)合流控制機理，改進了多路閥的結(jié)構(gòu)及油路控制方式，可實現(xiàn)伸縮、變幅及伸縮變幅復合動作的合流，顯著提高了整車的作業(yè)效率。在一種優(yōu)選的方案中，進一步設(shè)有第四液控換向閥。該換向閥負責將主卷揚或副卷揚的反饋壓力作為控制壓力引至第二液控換向閥的控制端，從而通過第二液控換向閥控制合流閥，其自身受控于第一控制閥的第二出油口(即伸出高壓油口)和第二控制閥的第一出油口(即變幅起高壓油口)，在卷揚動作時，只要執(zhí)行伸出或變幅起動作，合流閥將不能合流，再加上回縮動作也不能合流，因此，只有變幅落與卷揚的復合動作能夠?qū)崿F(xiàn)合流，以提升這一工況下卷揚系統(tǒng)的工作效率，而變幅、伸縮的其他動作都不能與卷揚實現(xiàn)合流，可有效避免兩負載因相差過大而導致的復合動作效果變差。在另一種優(yōu)選方案中，所述第二控制閥的第二出油口(即變幅落高壓油口)引出有液控旁路；所述液控旁路與所述第一液控換向閥和第二液控換向閥的控制油口連通，并設(shè)有可安裝、拆卸的封堵件。這樣，當變幅落采用動力下降時，可將封堵件拆卸，使變幅落不能實現(xiàn)合流，以避免消耗系統(tǒng)流量；當變幅落采用重力下降時，可加裝封堵件實現(xiàn)低壓合流，同時，通過加裝封堵件可實現(xiàn)變幅落與卷揚系統(tǒng)的合流，從而提升卷揚系統(tǒng)的工作效率。本實用新型所提供的起重機液壓系統(tǒng)設(shè)有上述合流多路閥，由于上述合流多路閥具有上述技術(shù)效果，具有該合流多路閥的起重機液壓系統(tǒng)也應(yīng)具備相應(yīng)的技術(shù)效果。
圖1為本實用新型提供合流多路閥的第一具體實施方式
的液壓原理圖；圖2為本實用新型提供合流多路閥的第二具體實施方式
的液壓原理圖；圖3為本實用新型提供合流多路閥的第三具體實施方式
的液壓原理圖。圖中1.伸縮控制閥 2.變幅控制閥 3.副卷揚控制閥 4.主卷揚控制閥5-1.第一分流閥5-2.第二分流閥6.合流閥7-1.第一液控換向閥7-2.第二液控換向閥
7-3.第三液控換向閥7-4.第四液控換向閥8-1.第一梭閥8-2.第二梭閥8-3.第三梭閥8-4.第四梭閥8-5.第五梭閥8-6.第六梭閥9.封堵件10-1.第一單向閥10-2.第二單向閥10-3.第三單向閥10-4.第四單向閥11.節(jié)流閥
具體實施方式
本實用新型的核心是提供一種合流多路閥，以實現(xiàn)起重機伸縮、變幅及伸縮變幅復合動作的合流，從而提高整車的作業(yè)效率。本實用新型的另一核心是提供一種設(shè)有所述合流多路閥的起重機液壓系統(tǒng)。為了使本技術(shù)領(lǐng)域的人員更好地理解本實用新型方案，
以下結(jié)合附圖和具體實施方式
對本實用新型作進一步的詳細說明。請參考圖1，圖1為本實用新型提供合流多路閥的第一具體實施方式
的液壓原理圖。在一種具體實施方式
中，本實用新型提供的合流多路閥包括閥體以及集成于閥體的伸縮控制閥1、變幅控制閥2、副卷揚控制閥3、主卷揚控制閥4、第一分流閥5-1、第二分流閥5-2以及合流閥6。其中，伸縮控制閥1、變幅控制閥2、副卷揚控制閥3、主卷揚控制閥4在油路上相并聯(lián)，從左至右依次形成主卷揚、副卷揚、變幅及伸縮工作聯(lián)。第一分流閥5-1的進油口與閥體的第一壓力油口 PI連通，出油口與閥體的回油口TI連通；第二分流閥5-2的進油口與閥體的第二壓力油口 P2連通，出油口與閥體的回油口T2連通。合流閥6的第一油口與閥體的第一壓力油口 Pl連通，第二油口與閥體的第二壓力油口 P2連通，負責將第一壓力油口 Pl和第二壓力油口 P2連通，實現(xiàn)主油路的貫通，從而達到合流目的。與現(xiàn)有多路閥相比，本實用新型提供的合流多路閥通過控制液控換向閥來實現(xiàn)各動作合流，具體包括第一液控換向閥7-1，為二位二通閥，當控制端沒有壓力時，連通第一分流閥5-1和第二分流閥5-2的反饋油口，負責將伸縮、變幅產(chǎn)生的反饋油路和卷揚產(chǎn)生的反饋油路進行良好的銜接，使第一油泵和第二油泵的分流閥同時且協(xié)同工作，確保實現(xiàn)雙泵合流工作；其第一油口連通第一分流閥5-1的反饋油口，第二油口連通第二分流閥5-2的反饋油口，并具有兩個工作狀態(tài)在第一工作狀態(tài)，其第一油口與第二油口連通，在第二工作狀態(tài)，其第一油口與第二油口斷開。[0064]第二液控換向閥7-2，為二位三通閥，負責控制合流閥6。當其控制端沒有壓力時，合流閥6處于合流狀態(tài)，當其控制端通入壓力時，合流閥6處于斷開狀態(tài)；其第一油口連通合流閥6的反饋油口，第二油口通過第一梭閥8-1連通伸縮控制閥I和變幅控制閥2的反饋油口，第三油口連通閥體的回油口 Tl，控制油口連通第三液控換向閥7-3的第二油口，反饋油口連通閥體的回油口 Tl，并具有兩個工作狀態(tài)在第一工作狀態(tài)，其第一油口與第三油口連通，在第二工作狀態(tài)，其第一油口與第二油口連通。第三液控換向閥7-3，為二位二通閥，負責為第一液控換向閥7-1和第二液控換向閥7-2的控制端提供壓力油；其第一油口連通伸縮控制閥I的回縮高壓油路(即第一油口BI)，第二油口連通第一液控換向閥7-1的控制油口，控制油口連通變幅控制閥I的變幅起高壓油路(即第一油口 B2)，并具有兩個工作狀態(tài)在第一工作狀態(tài)，其第一油口與第二油口連通，在第二工作狀態(tài)，其第一油口與第二油口斷開。具體工作原理如下1、單獨動作的合流由于第三液控換向閥7-3的進油口連通伸縮控制閥I的油口 BI，控制端連通變幅控制閥2的油口 B2，因此在單獨動作的情況下，只有在執(zhí)行回縮動作時，才會向第一液控換向閥7-1和第二液控換向閥7-2提供液控壓力油，即切斷第一液控換向閥7-1和合流閥6，變?yōu)閱伪霉┯头绞?，而在?zhí)行伸出、變幅起、變幅落的動作時，均為雙泵供油的合流方式，可實現(xiàn)除回縮以外的各動作的合流(根據(jù)起重機液壓特性，回縮并不需要合流)。例如，當執(zhí)行伸縮的伸出動作時，主油路高壓油從油口 Al通過，此時，油口 B2沒有高壓油，第三液控換向閥7-3雖然處于右位，但由于油口 BI同樣沒有高壓油，因此第一液控換向閥7-1處于上位，使第一分流閥5-1和第二分流閥5-2兩反饋油口處于接通狀態(tài)，同為伸出的反饋壓力；同時，第二液控換向閥7-2處于左位，使合流閥6處于合流狀態(tài)，實現(xiàn)了執(zhí)行伸出動作時，油口 Pl和油口 P2的合流。同理，當執(zhí)行變幅的變幅起動作時，主油路高壓油從油口 B2通過，此時，第一液控換向閥7-1處于上位，第二液控換向閥7-2處于左位，同樣實現(xiàn)了油口 Pl和油口 P2的合流。2、復合動作的合流由于回縮動作不能合流，因此回縮與變幅落的復合動作也將不能合流，而伸出與變幅落、伸出與變幅起的復合動作能夠合流，此外，由于第三液控換向閥7-3受變幅起高壓油路控制，當執(zhí)行變幅起動作時，第三液控換向閥7-3處于斷開狀態(tài)，不能向第一液控換向閥7-1和第二液控換向閥7-2提供液控壓力油，因此在執(zhí)行回縮和變幅起的復合動作時也能夠?qū)崿F(xiàn)合流，即能夠?qū)崿F(xiàn)除回縮與變幅落以外的各復合動作的合流(根據(jù)起重機液壓特性，回縮與變幅落的復合動作并不需要合流)。例如，當執(zhí)行伸出與變幅落的復合動作時，主油路高壓油從油口 Al和油口 A2通過，此時，油口 B2沒有高壓油，第三液控換向閥7-3雖然處于右位，但由于油口 BI沒有高壓油，因此第一液控換向閥7-1處于上位，第一分流閥5-1和第二分流閥5-2兩反饋油口處于接通狀態(tài)，同為伸出和變幅落的反饋最大壓力，第二液控換向閥7-2處于左位，合流閥6處于合流狀態(tài)，實現(xiàn)了伸出與變幅落的合流。當執(zhí)行回縮與變幅起的復合動作時，主油路高壓油從油口 BI和油口 B2通過，此時，在油口 B2的壓力作用下，第三液控換向閥7-3將處于左位，切斷了第一液控換向閥7-1和第二液控換向閥7-2的控制油路,第一液控換向閥7-1處于上位,第一分流閥5-1和第二分流閥5-2兩反饋油口處于接通狀態(tài)，同為回縮和變幅起的反饋最大壓力，第二液控換向閥7-2處于左位，合流閥6處于合流狀態(tài)，實現(xiàn)了回縮和變幅起的合流。如上所述，本實用新型根據(jù)合流控制機理，改進了多路閥的結(jié)構(gòu)及油路控制方式，可實現(xiàn)伸縮、變幅及伸縮變幅復合動作的合流，顯著提高了整車的作業(yè)效率。請參考圖2，圖2為本實用新型提供合流多路閥的第二具體實施方式
的液壓原理圖。在第一具體實施方式
的基礎(chǔ)上，可進一步設(shè)置第四液控換向閥7-4。該換向閥為二位二通閥，其第一油口通過第二梭閥8-2連通副卷揚控制閥3和主揚控制閥4的反饋油口，控制油口通過第三梭閥8-3連通伸縮控制閥I的伸出高壓油口(即第二油口 Al)和變幅控制閥2的變幅起高壓油口(即第一油口 B2);第二液控換向閥7-2的控制油口通過第四梭閥8-4與第四液控換向閥7-4的第二油口和第三液控換向閥7-3的第二油口連通；并具有兩個工作狀態(tài)在第一工作狀態(tài)，其第一油口與第二油口斷開，在第二工作狀態(tài)，其第一油口與第二油口連通。此外，變幅控制閥2的變幅落高壓油路引出有液控旁路，該旁路與第一液控換向閥7-1和第二液控換向閥7-2的控制油口連通，并設(shè)有可安裝、拆卸的封堵件9。這樣，當變幅落采用動力下降時，可將封堵件9拆卸，使變幅落不能實現(xiàn)合流，以避免消耗系統(tǒng)流量；當變幅落采用重力下降時，可加裝封堵件9實現(xiàn)低壓合流。第四液控換向閥7-4負責將主卷揚或副卷揚的反饋壓力作為控制壓力引至第二液控換向閥7-2的控制端，從而通過第二液控換向閥7-2控制合流閥6，其自身又受控于變幅起高壓油口和伸出高壓油口，在卷揚動作的同時，若執(zhí)行伸出或變幅起動作，則合流閥6將不能合流，再加上回縮動作也不能合流，因此，只有變幅落與卷揚的復合動作能夠?qū)崿F(xiàn)合流，可提升這一工況下卷揚系統(tǒng)的工作效率，而變幅、伸縮的其他動作都不能與卷揚實現(xiàn)合流，可有效避免兩負載因相差過大而導致的復合動作效果變差。例如，當變幅落與主卷揚起進行復合動作時，主油路高壓油從油口 A2和油口 B4通過，由于加裝有封堵件9，油口 A2不能為第一液控換向閥7-1和第二液控換向閥7-2的控制油口供油，因此第一液控換向閥7-1處于上位,第二液控換向閥7-2處于左位,合流閥6處于合流狀態(tài)，實現(xiàn)了主卷揚起和變幅落的合流，從而提升了卷揚系統(tǒng)的工作效率。在上述具體方式進一步詳細的液壓油路中，第一液控換向閥7-1通過第五梭閥
8-5與第二分流閥5-2的反饋油口連通；第五梭閥8-5的第一進油口連通第一液控換向閥7-1的第一油口，第二進油口連通第二梭閥8-2的出油口，出油口連通第二分流閥5-2的反饋油口。進一步包括第六梭閥8-6，其第一進油口連通閥體的第一壓力油口 P1，第二進油口連通閥體的第二壓力油口 P2，出油口連通合流閥6的控制油口。變幅控制閥2的變幅落高壓油路的液控旁路上設(shè)有第一單向閥10-1 ;第二液控換向閥7-2與伸縮控制閥I的回縮高壓油路相連通的油路上設(shè)有第二單向閥10-2。第一液控換向閥7-1、第二液控換向閥7-2、第四液控換向閥7-4的控制油路上均設(shè)有節(jié)流閥11。上述合流多路閥僅是一種優(yōu)選方案，其具體結(jié)構(gòu)并不局限于此，在此基礎(chǔ)上可根據(jù)實際需要作出具有針對性的調(diào)整，從而得到不同的實施方式。如圖3所示，將第三梭閥更換為第三單向閥10-3和第四單向閥10-4或者更改第一液控換向閥7-1的結(jié)構(gòu)形式等等，同樣能夠?qū)崿F(xiàn)本實用新型目的。由于可能實現(xiàn)的方式較多，為節(jié)約篇幅，本文就不再一一舉例說明。除了上述合流多路閥，本實用新型還提供了一種起重機液壓系統(tǒng)，第一油泵、第二油泵、主卷揚油缸、副卷揚油缸、伸縮油缸、變幅油缸以及多路閥；所述多路閥為上述任一項所述的合流多路閥；所述第一油泵連通所述合流多路閥的第一壓力油口，所述第二油泵連通所述合流多路閥的第二壓力油口；所述第一控制閥的出油口連通所述伸縮油缸，所述第二控制閥的出油口連通所述變幅油缸；所述第三控制閥的出油口連通所述副卷揚油缸，所述第四控制閥的出油口連通所述主卷揚油缸，其余結(jié)構(gòu)請參考現(xiàn)有技術(shù)，本文不再贅述。以上對本實用新型所提供的合流多路閥及起重機液壓系統(tǒng)進行了詳細介紹。本文中應(yīng)用了具體個例對本實用新型的原理及實施方式進行了闡述，以上實施例的說明只是用于幫助理解本實用新型的核心思想。應(yīng)當指出，對于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實用新型原理的前提下，還可以對本實用新型進行若干改進和修飾，這些改進和修飾也落入本實用新型權(quán)利要求的保護范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種合流多路閥，包括: 閥體，集成第一閥組、第二閥組，所述第一閥組包括第一控制閥、第二控制閥和第一分流閥，所述第二閥組包括第三控制閥、第四控制閥和第二分流閥； 合流閥，用于導通所述第一閥組和第二閥組的壓力油路； 其特征在于，進一步包括: 第一液控換向閥，用于連通或斷開所述第一分流閥和第二分流閥的反饋油口 ； 第二液控換向閥，用于連通或斷開所述第一閥組的反饋油路與所述合流閥的反饋油口，從而控制所述合流閥處于合流或斷開狀態(tài)； 第三液控換向閥，用于連通或斷開所述第一控制閥的第一出油口與所述第一液控換向閥、第三液控換向閥的控制油口，其控制油口連通所述第二控制閥的第一出油口。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的合流多路閥，其特征在于， 所述第一液控換向閥的第一油口連通所述第一分流閥的反饋油口，第二油口連通所述第二分流閥的反饋油口； 并具有兩個工作狀態(tài):在第一工作狀態(tài)，其第一油口與第二油口連通，在第二工作狀態(tài)，其第一油口與第二油口斷開。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的合流多路閥，其特征在于， 所述第二液控換向閥的第一油口連通所述合流閥的反饋油口，第二油口通過第一梭閥連通所述第一控制閥和第二控制閥的反饋油口，第三油口連通所述閥體的回油口 ； 并具有兩個工作狀態(tài):在第一工作狀態(tài)，其第一油口與第三油口連通，在第二工作狀態(tài)，其第一油口與第二油口連通。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的合流多路閥，其特征在于， 所述第三液控換向閥的第一油口連通所述第一控制閥的第一出油口，第二油口連通所述第一液控換向閥和第三液控換向閥的控制油口； 并具有兩個工作狀態(tài):在第一工作狀態(tài)，其第一油口與第二油口連通，在第二工作狀態(tài)，其第一油口與第二油口斷開。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的合流多路閥，其特征在于， 進一步包括第四液控換向閥，用于導通或斷開所述第二閥組的反饋油路與所述第二液控換向閥的控制油口，其控制油口通過第二梭閥連通所述第一控制閥第二出油口和第二控制閥的第一出油口。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的合流多路閥，其特征在于， 所述第四液控換向閥的第一油口通過第三梭閥連通所述第三控制閥和第四控制閥的反饋油口 ； 所述第二液控換向閥的控制油口通過第四梭閥與所述第四液控換向閥的第二油口和所述第三液控換向閥的第二油口連通； 并具有兩個工作狀態(tài):在第一工作狀態(tài)，其第一油口與第二油口斷開，在第二工作狀態(tài)，其第一油口與第二油口連通。
7.根據(jù)權(quán)利要求1至6任一項所述的合流多路閥， 其特征在于， 所述第二控制閥的第二出油口引出有液控旁路； 所述液控旁路與所述第一液控換向閥和第二液控換向閥的控制油口連通，并設(shè)有可安裝、拆卸的封堵件。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的合流多路閥，其特征在于， 所述第二控制閥的第二出油口的液控旁路上設(shè)有第一單向閥； 所述第三液控換向閥與所述第一控制閥的第一出油口相連通的油路上設(shè)有第二單向閥。
9.根據(jù)權(quán)利要求1至6任一項所述的合流多路閥，其特征在于， 所述第一液控換向閥通過第五梭閥與所述第二分流閥的反饋油口連通； 所述第五梭閥的第一進油口連通所述第二閥組的反饋油路，第二進油口連通所述第一液控換向閥的第二油口，出油口連通所述第二分流閥的反饋油口。
10.根據(jù)權(quán)利要求1至6任一項所述的合流多路閥，其特征在于， 進一步包括第六梭閥，其第一進油口連通所述閥體的第一壓力油口，第二進油口連通所述閥體的第二壓力油口，出油口連通所述合流閥的控制油口。
11.根據(jù)權(quán)利要求1至6任一項所述的合流多路閥，其特征在于， 所述第一液控換向閥、第二液控換向閥和第四液控換向閥均為二位二通液控換向閥； 所述第三液控換向閥為二位三通液控換向閥。
12.—種起重機液壓系統(tǒng),包括: 第一油泵、第二油泵、主 卷揚油缸、副卷揚油缸、伸縮油缸、變幅油缸以及多路閥；其特征在于，所述多路閥為上述權(quán)利要求1至11任一項所述的合流多路閥； 所述第一油泵連通所述合流多路閥的第一壓力油口，所述第二油泵連通所述合流多路閥的第二壓力油口； 所述第一控制閥的出油口連通所述伸縮油缸，所述第二控制閥的出油口連通所述變幅油缸； 所述第三控制閥的出油口連通所述副卷揚油缸，所述第四控制閥的出油口連通所述主卷揚油缸。
專利摘要本實用新型公開了一種合流多路閥，包括閥體，集成第一閥組、第二閥組，所述第一閥組包括第一控制閥、第二控制閥和第一分流閥，所述第二閥組包括第三控制閥、第四控制閥和第二分流閥；合流閥，用于導通所述第一閥組和第二閥組的壓力油路，進一步包括第一液控換向閥、第二液控換向閥、第三液控換向閥。本實用新型根據(jù)合流控制機理，改進了多路閥的結(jié)構(gòu)及油路控制方式，通過控制液控換向閥實現(xiàn)各動作的合流，可實現(xiàn)伸縮、變幅及伸縮變幅復合動作的合流，顯著提高了整車的作業(yè)效率。本實用新型還公開了設(shè)有所述合流多路閥的起重機液壓系統(tǒng)。
文檔編號F16K11/10GK202914810SQ201220322748
公開日2013年5月1日 申請日期2012年7月5日 優(yōu)先權(quán)日2012年7月5日
發(fā)明者單增海, 王守偉, 張曉磊, 張黨輝, 焦國旺, 劉飛 申請人:徐州重型機械有限公司