專利名稱：一種駕駛員三級(jí)減振座椅系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于駕駛員安全裝置，尤其是一種駕駛員三級(jí)減振座椅系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
隨著科技的進(jìn)步，人們的生活水平在逐漸提高，汽車的使用也越來(lái)越多。汽車的行駛安全性也變得尤為重要。人們對(duì)汽車的舒適性要求也越來(lái)越高，目前的駕駛員座椅只有單級(jí)的減震系統(tǒng)，當(dāng)路面較差或者車輪突然受到震動(dòng)后會(huì)通過(guò)車身傳遞給駕駛員，此時(shí)駕駛員受到?jīng)_擊震動(dòng)后，駕駛員身體出現(xiàn)了振動(dòng)，由此引發(fā)駕駛員視野的變化，這會(huì)嚴(yán)重影響駕駛員操控車輛， 頻率與駕駛員座椅的固有頻率一致時(shí)會(huì)出現(xiàn)嚴(yán)重震動(dòng)，嚴(yán)重妨礙了駕駛員操控車輛。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于提供了一種駕駛員三級(jí)減振座椅系統(tǒng)，利用剛度大小不同的彈簧、彈簧套以及阻尼器組成一個(gè)三級(jí)減震的系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了三級(jí)減振，能根據(jù)震動(dòng)程度的不同衰減車身傳遞給座椅的震動(dòng)，幾乎不會(huì)出現(xiàn)共振的情況，不會(huì)影響駕駛員操控車輛，保持駕駛舒適性，另外本系統(tǒng)還具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、易于實(shí)現(xiàn)且成本低廉的優(yōu)點(diǎn)。為了達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型采用以下技術(shù)方案予以實(shí)現(xiàn)。一種駕駛員三級(jí)減振座椅系統(tǒng)，包括下保持架，其特征在于，還包括三級(jí)減震彈簧，三級(jí)減震彈簧的下端通過(guò)下保持架跟阻尼器固聯(lián)在一起，三級(jí)減震彈簧的上端通過(guò)上保持架跟阻尼器固聯(lián)在一起，阻尼器的下端直接固定在對(duì)應(yīng)的駕駛員座椅的底座上，阻尼器的上端跟對(duì)應(yīng)的駕駛員座椅固聯(lián)。所述的三級(jí)減震彈簧包括自內(nèi)而外分布的內(nèi)彈簧套和外彈簧套，內(nèi)彈簧套和外彈簧套嵌套，其中外彈簧套上帶有外彈簧，內(nèi)彈簧套帶有內(nèi)彈簧，另外外彈簧的剛度比內(nèi)彈簧的剛度大。本實(shí)用新型的有益效果是該駕駛員三級(jí)減振座椅系統(tǒng)根據(jù)車身傳遞給座椅底座震動(dòng)的強(qiáng)弱進(jìn)行不同級(jí)別的減振。當(dāng)車輛受到強(qiáng)烈振動(dòng)或者發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)，車輛懸架部分固有頻率和發(fā)動(dòng)機(jī)的固有頻率相差不大，車輛會(huì)振動(dòng)的特別厲害，此時(shí)系統(tǒng)大小彈簧并聯(lián)，減振系統(tǒng)的剛度最大，系統(tǒng)比較“硬”，對(duì)車身傳遞給座椅底座的振動(dòng)進(jìn)行大幅衰減；當(dāng)車輛受到較小震動(dòng)時(shí)，減振系統(tǒng)的剛度小，系統(tǒng)比較“軟”，從而保證振幅變化不大。該駕駛員三級(jí)減振座椅系統(tǒng)還具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，實(shí)現(xiàn)容易，最重要的是它能根據(jù)震動(dòng)程度的不同衰減車身傳遞給座椅的震動(dòng)，幾乎不會(huì)出現(xiàn)共振的情況，這可以改善行駛安全性和駕駛舒適性。
以下結(jié)合附圖
和具體實(shí)施方式
對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明。圖I為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；[0011]其中，I、下保持架；2、阻尼器；3、上保持架；4、內(nèi)彈簧套；5、外彈簧套；6、外彈簧；
7、內(nèi)彈簧。
具體實(shí)施方式
如圖I所示，駕駛員三級(jí)減振座椅系統(tǒng)，包括下保持架1，另外還包括三級(jí)減震彈簧，三級(jí)減震彈簧的下端通過(guò)下保持架I跟阻尼器2固聯(lián)在一起，三級(jí)減震彈簧的上端通過(guò)上保持架3跟阻尼器2固聯(lián)在一起，阻尼器2的下端直接固定在對(duì)應(yīng)的駕駛員座椅的底座上，阻尼器2的上端跟對(duì)應(yīng)的駕駛員座椅固聯(lián)。阻尼器2為筒式阻尼器，而三級(jí)減震彈簧包括自內(nèi)而外分布的內(nèi)彈簧套4和外彈簧套5，內(nèi)彈簧套4和外彈簧套5套嵌在一起能進(jìn)行運(yùn)動(dòng)和力的傳遞，從而可使外彈簧6和內(nèi)彈簧7串聯(lián)、并聯(lián)或相互不作用而導(dǎo)致其總剛度隨著外部環(huán)境的變化而變化，并且實(shí)現(xiàn)了兩彈簧安裝的空間重疊，提高了結(jié)構(gòu)的緊湊性。其中外彈簧套5上帶有外彈簧6，內(nèi)彈簧套4帶有內(nèi)彈簧7，另外，外彈簧6的剛度比內(nèi)彈簧的剛度大，其外彈簧6的剛度為K1,內(nèi)彈簧7的剛度為K2，還有S1為彈簧自由狀態(tài)時(shí)外彈簧套底面 和內(nèi)彈簧的底面之間的距離；S2為彈簧自由狀態(tài)時(shí)內(nèi)彈簧套頂面和外彈簧的頂面之間的距離。本實(shí)用新型的駕駛員三級(jí)減振座椅系統(tǒng)的工作原理為I)當(dāng)汽車車輪所受載荷較小且運(yùn)行較平穩(wěn)并且S1 > 0，S2 > O時(shí)，兩彈簧串聯(lián)，其總剛度^=文士此時(shí)，系統(tǒng)的總剛度小，對(duì)小幅震動(dòng)的衰減效果好。
~ 92)當(dāng)汽車車輪所受載荷中等或有中等沖擊并且S1 = 0;s2> O時(shí)，內(nèi)彈簧壓縮受限，其總剛度A = Ic1 ;3)當(dāng)汽車車輪所受載荷較大或有較大沖擊并且S1 = 0，S2 = O時(shí)，兩彈簧為并聯(lián)，其總剛度 _ = ki+k2 ;此時(shí)，系統(tǒng)剛度最大，對(duì)強(qiáng)烈振動(dòng)進(jìn)行大幅衰減。
權(quán)利要求1.一種駕駛員三級(jí)減振座椅系統(tǒng)，包括下保持架(1)，其特征在于，另外還包括三級(jí)減震彈簧，三級(jí)減震彈簧的下端通過(guò)下保持架(I)跟阻尼器(2 )固聯(lián)在一起，三級(jí)減震彈簧的上端通過(guò)上保持架(3)跟阻尼器(2)固聯(lián)在一起，阻尼器(2)的下端直接固定在對(duì)應(yīng)的駕駛員座椅的底座上，阻尼器(2)的上端跟對(duì)應(yīng)的駕駛員座椅固聯(lián)。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的駕駛員三級(jí)減振座椅系統(tǒng)，其特征在于，所述的三級(jí)減震彈簧包括自內(nèi)而外分布的內(nèi)彈簧套(4)和外彈簧套(5)，所述內(nèi)彈簧套和所述外彈簧套嵌套，其中外彈簧套(5)上帶有外彈簧(6)，內(nèi)彈簧套(4)帶有內(nèi)彈簧(7)，另外外彈簧(6)的剛度比內(nèi)彈簧(7)的剛度大。
專利摘要本實(shí)用新型屬于駕駛員安全技術(shù)裝置領(lǐng)域，公開了一種駕駛員三級(jí)減振座椅系統(tǒng)，包括下保持架，其特征在于，還包括三級(jí)減震彈簧，三級(jí)減震彈簧的下端通過(guò)下保持架跟阻尼器固聯(lián)在一起，三級(jí)減震彈簧的上端通過(guò)上保持架跟阻尼器固聯(lián)在一起，阻尼器的下端直接固定在對(duì)應(yīng)的駕駛員座椅的底座上，阻尼器的上端跟對(duì)應(yīng)的駕駛員座椅固聯(lián)。
文檔編號(hào)F16F3/04GK202686033SQ201220323890
公開日2013年1月23日 申請(qǐng)日期2012年7月5日 優(yōu)先權(quán)日2012年7月5日
發(fā)明者張亞岐, 石磊磊, 李健, 鄭楚清 申請(qǐng)人:長(zhǎng)安大學(xué)