專利名稱：制動閘瓦的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及ー種制動閘瓦，用以摩擦地貼靠于軌道車輪的踏面上，其配有在制動時接觸踏面的、按環(huán)段方式構造的閘瓦托。
背景技術：
由現(xiàn)有技術已知ー種制動閘瓦，在該制動閘瓦中，閘瓦托的接觸面連續(xù)地呈凹形彎曲，并且在一徑向對稱軸線的兩 側彎曲為具有不同半徑的圓弧。由此，該閘瓦托應能適配于軌道車輪因磨損而發(fā)生改變的、即減小的圓周直徑。與此同時考慮到以下情況與軌道車輪相比，制動閘瓦由于較高的磨損而必須更為頻繁地更換。然而，在制動的情況下，閘瓦托相對軌道車輪踏面的不同的曲率變化會導致局部極高的表面壓力，由此可能致使閘瓦托折斷和/或開裂。除了由此使得制動閘瓦的使用壽命顯著減小之外，還不能足夠程度地保證其功能可靠性(運轉安全性)。正是在對于安全性重要的構件中，例如為制動閘瓦，這種情況具有特別的意義。
實用新型內容本實用新型的目的在于，進ー步改進這種型式的制動閘瓦，從而用結構設計上微小的耗費來提高使用壽命，并實現(xiàn)更好的功能可靠性。為此，本實用新型提供ー種制動閘瓦，用以摩擦地貼靠于軌道車輪的踏面上，配有在制動時接觸所述踏面的、按環(huán)段方式構造的閘瓦托，其特征在于，所述閘瓦托的接觸面沿周向具有多個彼此接續(xù)布置的単獨面。意想不到地發(fā)現(xiàn)，通過接觸面的多邊形延伸走向實現(xiàn)了 與按照現(xiàn)有技術的連續(xù)彎曲的接觸面相比，在應用新的閘瓦托的情況下，獲得了在閘瓦托和軌道車輪踏面之間更多的接觸區(qū)域。與摩擦副是否在新的制動閘瓦和/或新的或者部分磨損的軌道車輪之間實現(xiàn)無關，這種多重接觸總是同樣地給出，并且因此在制動時非常有效地防止了針對現(xiàn)有技術所述及的閘瓦托折斷或者其中產(chǎn)生開裂。由此，制動閘瓦的使用壽命提高了一個絕對可觀的因數(shù)。同樣也改善了功能可靠性，因為制動閘瓦的制動效果持久地保持不變。優(yōu)選平的単獨面(這些単獨面彼此接續(xù)布置地構成了接觸面)就其線輪廓來說分別可視作切面，并且貼靠在ー假想的圓弧上，其半徑與配置于相鄰単獨面的圓弧半徑不同。由此得出的平均半徑優(yōu)選相當于在新的、即未使用狀態(tài)下軌道車輪的圓周踏面的半徑。由此保證各貼靠區(qū)域朝對稱軸線定向對準，從而預防了閘瓦托的折斷和徑向開裂。按照本實用新型的又ー構思，規(guī)定閘瓦托的兩個端部相對于周向成橫向地設置倒角，該倒角可構造為平坦的或者具有一半徑，沿周向在配置于軌道車輪的輪緣側面的一側上與之相接的面也是這樣。閘瓦托的所謂平均半徑優(yōu)選比未磨損的軌道車輪的名義踏面半徑大1%至15%。[0014]本實用新型的有利設計包括所述單獨面是平的或者是略呈凸形或凹形地拱曲；各個平的單獨面分別構成一假想圓的切面，相鄰單獨面的該假想圓的半徑是不同的；由各不同的半徑形成的平均半徑相當于這樣一個半徑，該半徑就相當于針對無磨損狀態(tài)下的踏面而言通過軌道車輪的半徑所形成；所述平均半徑比軌道車輪的名義踏面半徑大1%至15% ;閘瓦托的兩個沿周向看的端側在其配置于相應配置的外部單獨面的區(qū)域中是作為倒角構造的；兩個對置的所述倒角通過在閘瓦托的周向上延伸的另一倒角而彼此連接； 該另一倒角構造為平坦的，或者在橫截面中呈凸形構造，特別是具有一半徑；該另一倒角設置在閘瓦托的配置于軌道車輪的輪緣側面的一側；各個單獨面相對接觸面的一假想的弦分別以5° — 25°、優(yōu)選9° 一 15°的角度傾斜。

下文中借助于附圖來描述本實用新型的實施例。圖示出圖I和圖2 :各一個按照本實用新型的制動閘瓦，其貼靠在踏面半徑分別不同的軌道車輪上。
具體實施方式
在附圖中示出了一種制動閘瓦1，用以摩擦地貼靠于軌道車輪的踏面6上，它具有一閘瓦托3，該閘瓦托緊固在閘瓦托支架2上。在此，如圖中所示，當制動時，按環(huán)段方式構造的閘瓦托3以接觸面4接觸軌道車輪的踏面6。根據(jù)本實用新型，接觸面4在閘瓦托3的周向上具有多個彼此接續(xù)布置的單獨面5，在制動時，這些單獨面中的一部分被局部壓緊貼靠在踏面6上。所述單獨面5如圖所示可以是平的，但也可以略呈凸形或凹形地拱曲。在圖I所示的例子中，制動閘瓦I與具有未磨損的踏面6的軌道車輪接觸，該軌道車輪具有R420mm的半徑。而圖2中則是示出制動閘瓦I裝在這樣一個軌道車輪上，該軌道車輪的半徑針對踏面6來說由于磨損而減小到R385mm。 可清楚看到，除了兩個外部單獨面5，其他的單獨面5都貼靠在踏面6上，從而有效實現(xiàn)了較高的摩擦力，并且另一方面使得表面壓力以及由此使得閘瓦托3的負荷在這些區(qū)域內明顯減小。單獨面5的貼靠區(qū)域-作為切面(該切面構成向著踏面6的相應的平的單獨面5)的垂直線考查-是指向對稱軸線9。各個單獨面5分別相對接觸面4的一假想的弦10以5° — 25°的角度傾斜，例如傾斜9°或者直至15°。[0034]閘瓦托3的兩個面向接觸面4的端部區(qū)域分別構造為倒角7，該倒角由此便構成了 導入斜面。兩個倒角7通過另一倒角8相連接，該另一倒角可以是平坦的，或者可以在橫截面中呈凸形構造，具有一半徑，并且該另一倒角沿著接觸面4在周向上延伸。
權利要求1.制動閘瓦，用以摩擦地貼靠于軌道車輪的踏面(6)上，配有在制動時接觸所述踏面(6)的、按環(huán)段方式構造的閘瓦托(3)，其特征在于，所述閘瓦托(3)的接觸面(4)沿周向具有多個彼此接續(xù)布置的單獨面(5)。
2.按照權利要求I所述的制動閘瓦，其特征在于，所述單獨面(5)是平的或者是略呈凸形或凹形地拱曲。
3.按照權利要求2所述的制動閘瓦，其特征在于，各個平的單獨面(5)分別構成一假想圓的切面，相鄰單獨面(5 )的該假想圓的半徑是不同的。
4.按照權利要求3所述的制動閘瓦，其特征在于，由各不同的半徑形成的平均半徑相當于這樣一個半徑，該半徑就相當于針對無磨損狀態(tài)下的踏面(6)而言通過軌道車輪的半徑所形成。
5.按照權利要求4所述的制動閘瓦，其特征在于，所述平均半徑比待制動之軌道車輪的名義踏面半徑大1%至15%。
6.按照權利要求I所述的制動閘瓦，其特征在于，所述閘瓦托(3)的兩個沿周向看的端側在其配置于相應配置的外部單獨面(5)的區(qū)域中是作為倒角(7)構造的。
7.按照權利要求6所述的制動閘瓦，其特征在于，兩個對置的所述倒角(7)通過在所述閘瓦托(3)的周向上延伸的另一倒角(8)而彼此連接。
8.按照權利要求7所述的制動閘瓦，其特征在于，所述另一倒角(8)構造為平坦的，或者在橫截面中呈凸形構造。
9.按照權利要求7所述的制動閘瓦，其特征在于，所述另一倒角(8)設置在所述閘瓦托(3)的配置于軌道車輪的輪緣側面的一側。
10.按照權利要求I至9之任一項所述的制動閘瓦，其特征在于，各個單獨面(5)相對所述接觸面(4)的一假想的弦(10)分別以5° -25。的角度傾斜。
11.按照權利要求10所述的制動閘瓦，其特征在于，各個單獨面(5)相對所述接觸面(4)的一假想的弦(10)分別以9°-15°的角度傾斜。
專利摘要本實用新型涉及一種制動閘瓦，用以摩擦地貼靠于軌道車輪的踏面(6)上，配有在制動時接觸所述踏面(6)的、按環(huán)段方式構造的閘瓦托(3)，在此提出所述閘瓦托(3)的接觸面(4)沿周向具有多個彼此接續(xù)布置的單獨面(5)。通過本實用新型，用結構設計上微小的耗費提高了使用壽命，并實現(xiàn)更好的功能可靠性。
文檔編號F16D65/06GK202646474SQ20122032608
公開日2013年1月2日 申請日期2012年7月6日 優(yōu)先權日2012年7月6日
發(fā)明者T·M·羅佐特蘇維拉, E·馬昌特洛格羅尼奧 申請人:埃瑟鐵路有限公司