專利名稱：高速列車變速裝置的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種高速列車變速裝置。
背景技術：
由于高速列車行駛速度快，經過地域廣，各區(qū)域的溫差較大，運行環(huán)境復雜，變速裝置內的齒輪經常會緊急嚙合變速，特別是在轉彎或穿越隧道時，對變速裝置的韌性和抗沖擊性能的要求較高。現(xiàn)有高速列車變速裝置的變速箱通常由上箱體和下箱體連接組成。目前，為了保證變速箱的韌性和抗沖擊性，一般采用加大上、下箱體的壁厚的加工方式。這種方式雖然在一定程度上起到了提高力學性能作用，一方面提高了制造成本，另一方面增加了列車負載， 并且存在運行傳動不平穩(wěn)，傳動精度低的缺點。
實用新型內容本實用新型所要解決的技術問題是，提供一種高速列車變速裝置，能夠在不增加壁厚的前提下，具有良好的韌性和抗沖擊能力，以克服現(xiàn)有高速列車變速裝置的缺陷。本實用新型解決上述技術問題所采用的技術方案如下高速列車變速裝置，包括上箱體和下箱體，所述上箱體和下箱體分別帶有位置相對應的齒輪槽，其特征在于其中所述上箱體的外壁上徑向設置有若干道5cm厚的加強筋。所述上箱體和下箱體的齒輪槽開口周邊部位均設有用于將上下箱體固定的外翻邊。在上箱體和下箱體的齒輪槽口側壁上分別為徑向延伸的階梯狀側壁。本實用新型的積極效果在于在箱體上設置加強筋有效地增大了變速箱的韌性和抗沖擊能力，并且不會增加箱體的壁厚，這個箱體安裝更加靈活，且不易磨損，運行更加平穩(wěn)，能夠保證變速箱傳動精度更高。在箱體內壁上設置階梯狀側壁，能夠有效防止齒輪碰撞側壁以及傳動軸與齒輪嚙合磨損，延長了設備的使用壽命。
圖I是上箱體結構示意圖。圖2是圖I的A-A剖面圖。圖3是圖I的側面結構示意圖。圖4是圖3的B-B剖視圖。圖5是下箱體結構示意圖。圖6是圖5的側面結構示意圖。圖7是下箱體的立體結構示意圖。
具體實施方式

以下結合附圖和實施例進一步說明本實用新型。如圖1、2、3、4、5、6所示，本實用新型包括上箱體I和下箱體5，所述上箱體I和下箱體5分別帶有相對應的齒輪槽，其中所述上箱體I的外壁上徑向設置有若干道5cm厚的加強筋2。所述上箱體I和下箱體5的齒輪槽開口周邊部位均設有用于將上下箱體固定的外翻邊4。在上箱體I和下箱體5的齒輪槽口側壁上分別為徑向延伸的階梯狀側壁3。本實用新型的上箱體和下箱體均一體成型。
權利要求1.高速列車變速裝置，包括上箱體(I)和下箱體(5)，所述上箱體(I)和下箱體(5)分別帶有位置相對應的齒輪槽，其特征在于其中所述上箱體(I)的外壁上徑向設置有若干道5cm厚的加強筋(2)。
2.根據(jù)權利要求I所述的高速列車變速裝置，其特征在于所述上箱體(I)和下箱體(5 )的齒輪槽開口周邊部位均設有用于將上下箱體固定的外翻邊(4 )。
3.根據(jù)權利要求I或2所述的高速列車變速裝置，其特征在于在上箱體(I)和下箱體(5)的齒輪槽口側壁上分別為徑向延伸的階梯狀側壁(3)。
專利摘要本實用新型是一種高速列車變速裝置，包括上箱體(1)和下箱體(5)，所述上箱體(1)和下箱體(5)分別帶有位置相對應的齒輪槽，其中所述上箱體(1)的外壁上徑向設置有若干道5cm厚的加強筋(2)。在箱體上設置加強筋有效地增大了變速箱的韌性和抗沖擊能力，并且不會增加箱體的壁厚，這個箱體安裝更加靈活，且不易磨損，運行更加平穩(wěn)，能夠保證變速箱傳動精度更高。
文檔編號F16H57/03GK202659865SQ20122033558
公開日2013年1月9日 申請日期2012年7月12日 優(yōu)先權日2012年7月12日
發(fā)明者楊忠耀 申請人:萊州新忠耀機械有限公司