專利名稱：電動四擋變速箱的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種變速機構(gòu)，具體涉及一種電動四擋變速箱。
背景技術(shù)：
變速箱是公路交通運輸工具中不可或缺的重要部件之一，通過改變變速箱內(nèi)的齒輪嚙合可以隨時改變交通運輸工具的變速擋位，以適應(yīng)各種不同的路況。現(xiàn)有的四擋變速箱結(jié)構(gòu)復(fù)雜，使用不方便。
發(fā)明內(nèi)容針對上述現(xiàn)有技術(shù)中的不足之處，本實用新型旨在提供一種結(jié)構(gòu)簡單，使用方便 的電動四擋變速箱。為了達到上述目的，本實用新型的技術(shù)方案一種電動四擋變速箱，其包括箱體，設(shè)置在該箱體上的主動軸及從動軸，該主動軸上固連設(shè)置有輸入從動齒輪、第一變速齒輪、第二變速齒輪、第三變速齒輪，在所述從動軸上空套設(shè)置有與所述第一變速齒輪、第三變速齒輪相對應(yīng)嚙合的第四變速齒輪、第六變速齒輪，在所述從動軸上還滑套設(shè)有與所述第二變速齒輪相嚙合的第五變速齒輪，其中，在所述第五變速齒輪上具有一撥叉，在所述第五變速齒輪分別與所述第四變速齒輪、第六變速齒輪的相鄰面上對應(yīng)設(shè)置有可相互配合的凹槽及凸塊。進一步的，所述第五變速齒輪通過花鍵與所述從動軸滑動配合。所述第五變速齒輪上具有一撥動端，該撥動端上設(shè)置有一與所述撥叉自由端相對應(yīng)的撥叉位。所述撥叉固連在所述箱體上與所述主、從動軸相平行的撥叉軸上，在該撥叉軸端部設(shè)置有拉索，該拉索通過固連在所述箱體上的拉索支架定位。所述撥叉軸上具有四個擋位槽，其與設(shè)置在所述箱體上的擋位控制裝置對應(yīng)配
口 o所述擋位控制裝置包括設(shè)于所述箱體上的中空擋位體，設(shè)于該擋位體端部且可在該擋位體內(nèi)部滑動的擋位球，該擋位球的球面與所述擋位槽相匹配，所述擋位球通過處于所述中空擋位體內(nèi)的彈性體與所述擋位體固連。在所述箱體上還設(shè)置有輸入軸，該輸入軸上固設(shè)有一與所述輸入從動齒輪相哨合的輸入主動齒輪。本實用新型的有益效果直接通過拉索定位所述撥叉的位置，由該撥叉將所述第五變速齒輪分別通過與第四、六變速齒輪結(jié)合定位，進而使得該第二變速齒輪與第五變速齒輪嚙合、第一變速齒輪與所述第四變速齒輪嚙合、第三變速齒輪與所述第六變速齒輪嚙合來實現(xiàn)所述主動軸與從動軸之間的力矩傳遞，由齒數(shù)比不一樣的多組齒輪嚙合，使得由主動軸傳輸至從動軸，并最終從該從動軸端部輸出的力矩達到多種不同的速度，實現(xiàn)多擋變速，使用簡單方便。[0012]在所述撥叉軸上具有四個擋位槽，其與所述擋位控制裝置配合使用，用于各擋位的定位，方便快速合擋定擋。

為了更清楚地說明本實用新型實施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型的一些實施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動性的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。圖I是本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是圖I的垂向結(jié)構(gòu)示意圖；圖3是圖2中P部分的放大示意圖。
具體實施方式
下面結(jié)合具體實施例及附圖來進一步詳細說明本實用新型。一種如圖I和圖2所述的電動四擋變速箱包括箱體1，設(shè)置在該箱體I上的主動軸2及從動軸3，該主動軸2上固連設(shè)置有輸入從動齒輪12、第一變速齒輪13、第二變速齒輪14、第三變速齒輪15，在所述從動軸3上空套設(shè)置有與所述第一變速齒輪13、第三變速齒輪15相對應(yīng)嚙合的第四變速齒輪16、第六變速齒輪18，在所述從動軸3上還滑套設(shè)有與所述第二變速齒輪14相嚙合的第五變速齒輪17，其中，在所述第五變速齒輪17上具有一撥叉20，在所述第五變速齒輪17分別與所述第四變速齒輪16、第六變速齒輪18的相鄰面上對應(yīng)設(shè)置有可相互配合的凹槽171及凸塊161、181。本實用新型中的主動軸2的動力是由設(shè)于所述箱體I上的輸入軸4上的輸入主動齒輪11與所述輸入從動齒輪12之間的嚙合進行傳遞的，保證動力的平穩(wěn)傳遞。該輸入軸4通過外接發(fā)動機30或其它動力源，在發(fā)動機30的主軸與所述輸入軸4之間通過連接套31固連。在所述第一變速齒輪13、第二變速齒輪14和第三變速齒輪15間隔固定設(shè)置在所述主動軸2上，當主動軸2因輸入從動齒輪12轉(zhuǎn)動而轉(zhuǎn)動，進而帶動所述第一變速齒輪13、第二變速齒輪14和第三變速齒輪15分別同軸轉(zhuǎn)動。而所述第四變速齒輪16、第六變速齒輪18分別空套設(shè)置在所述從動軸3上，且該第四變速齒輪16、第六變速齒輪18與所述第一變速齒輪13、第三變速齒輪15相嚙合，即是當?shù)谝蛔兯冽X輪13、第三變速齒輪15同軸轉(zhuǎn)動時，帶動所述第四變速齒輪16、第六變速齒輪18轉(zhuǎn)動，而所述從動軸3不轉(zhuǎn)動，也就是空轉(zhuǎn)。所述第五變速齒輪17滑套設(shè)置在所述從動軸3上且與所述第二變速齒輪14相嚙合，具體地，所述第五變速齒輪17通過一花鍵與所述從動軸3滑動配合，這是當所述第二變速齒輪14帶動所述第五變速齒輪17轉(zhuǎn)動時，由于第五變速齒輪17因花鍵的周向定位，使得整個從動軸3將會隨著第五變速齒輪17的轉(zhuǎn)動而轉(zhuǎn)動，進而由該從動軸3的端部輸出動力。為了實現(xiàn)本實用新型的四擋變速在所述第五變速齒輪17上具有一撥動端172，在該撥動端172上設(shè)置有一與所述撥叉20自由端相對應(yīng)的撥叉位。所述撥叉20通過該撥叉位將所述第五變速齒輪17在所述從動軸3上的花鍵軌道上來回撥動。其中，所述撥叉20將所述第五變速齒輪17撥開，使其與所述第二變速齒輪14脫離嚙合，形成空擋；當所述撥叉20將所述第五變速齒輪17撥向第四變速齒輪16，使得所述第五變速齒輪17上的凹槽171與所述第四變速齒輪16上的第一凸塊161配合，即所述第五變速齒輪17和第四變速齒輪16成為一整體，并由所述花鍵周向定位，這時主動軸2轉(zhuǎn)動時，由所述第一變速齒輪13帶動所述第四變速齒輪16進行動力傳輸，最終由從動軸3輸出動力，形成一擋，這時，所述第三變速齒輪15與所述第六變速齒輪18將形成空轉(zhuǎn)；當所述撥叉20將所述第五變速齒輪17撥向第二變速齒輪14并與其嚙合，形成一擋，這時，所述主動軸2通過所述第二變速齒輪14與所述第五變速齒輪17動力傳動，最終由從動軸3輸出動力，而所述第一變速齒輪13與所述第四變速齒輪16、第三變速齒輪15與所述第六變速齒輪18將形成空轉(zhuǎn)；當所述撥叉20將所述第五變速齒輪17撥向第六變速齒輪18，使得所述第五變速齒輪17上的凹槽171與所述第六變速齒輪18上的第二凸塊181配合，即所述第五變速齒輪17 和第六變速齒輪18成為一整體，并由所述花鍵周向定位，這時主動軸2轉(zhuǎn)動時，由所述第三變速齒輪15帶動所述第六變速齒輪18進行動力傳輸，最終從從動軸3輸出動力，形成一擋，這時，所述第一變速齒輪13與所述第四變速齒輪16將形成空轉(zhuǎn)。在具體生產(chǎn)過程中，可以自由設(shè)定所述第一變速齒輪13與所述第四變速齒輪16、所述第二變速齒輪14與所述第五變速齒輪17、所述第三變速齒輪15與所述第六變速齒輪18的齒數(shù)比，從而輸出不同轉(zhuǎn)速的動力。所述撥叉20的定位所述撥叉20固連在所述箱體I上與所述主、從動軸2、3相平行的撥叉軸21上，該撥叉軸21通過軸承固連在所述箱體I上，在所述撥叉軸21的端部設(shè)置一拉索22，并通過固連在所述箱體I上的拉索支架23進行拉索定位。當需要換擋時，只需拉動拉索22，使得撥叉軸21帶動撥叉20撥動所述第五變速齒輪17即可。為了進一步進行擋位定位，在所述撥叉軸21上具有四個擋位槽211，該四個擋位槽211與設(shè)置在所述箱體I上的擋位控制裝置24對應(yīng)配合。具體地，參見圖3，所述擋位控制裝置24包括設(shè)于所述箱體I上的中空擋位體241，設(shè)于該擋位體241端部且可在該擋位體241內(nèi)部滑動的擋位球243，該擋位球243的球面與所述擋位槽211相匹配,所述擋位球243通過處于所述中空擋位體241內(nèi)的彈性體242與所述擋位體241固連。實際生產(chǎn)過程中，該擋位控制裝置24可直接通過一端部與所述擋位槽211相匹配的擋位塊與所述箱體I彈性連接形成。當拉動拉索22時，撥叉軸21軸向移動，所述彈性體242比如彈簧收縮，使得擋位球243或擋位塊脫離所述擋位槽211，當所述擋位球243或擋位塊達到一新的擋位槽211時，彈性體242擴張，將所述擋位球243或擋位塊頂至擋位槽211上，形成新的擋位。以上對本實用新型實施例所提供的技術(shù)方案進行了詳細介紹，本文中應(yīng)用了具體個例對本實用新型實施例的原理以及實施方式進行了闡述，以上實施例的說明只適用于幫助理解本實用新型實施例的原理；同時，對于本領(lǐng)域的一般技術(shù)人員，依據(jù)本實用新型實施例，在具體實施方式
以及應(yīng)用范圍上均會有改變之處，綜上所述，本說明書內(nèi)容不應(yīng)理解為對本實用新型的限制。
權(quán)利要求1.一種電動四擋變速箱,其特征在于包括箱體,設(shè)置在該箱體上的主動軸及從動軸，該主動軸上固連設(shè)置有輸入從動齒輪、第一變速齒輪、第二變速齒輪、第三變速齒輪，在所述從動軸上空套設(shè)置有與所述第一變速齒輪、第三變速齒輪相對應(yīng)嚙合的第四變速齒輪、第六變速齒輪，在所述從動軸上還滑套設(shè)有與所述第二變速齒輪相嚙合的第五變速齒輪，其中，在所述第五變速齒輪上具有一撥叉，在所述第五變速齒輪分別與所述第四變速齒輪、第六變速齒輪的相鄰面上對應(yīng)設(shè)置有可相互配合的凹槽及凸塊。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的電動四擋變速箱，其特征在于所述第五變速齒輪通過花鍵與所述從動軸滑動配合。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的電動四擋變速箱，其特征在于所述第五變速齒輪上具有一撥動端，該撥動端上設(shè)置有一與所述撥叉自由端相對應(yīng)的撥叉位。
4.根據(jù)權(quán)利要求I或2或3所述的電動四擋變速箱，其特征在于所述撥叉設(shè)置在所述箱體上與所述主、從動軸相平行的撥叉軸上，在該撥叉軸端部設(shè)置有拉索，該拉索通過固連在所述箱體上的拉索支架定位。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的電動四擋變速箱，其特征在于所述撥叉軸上具有四個擋位槽，其與設(shè)置在所述箱體上的擋位控制裝置對應(yīng)配合。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的電動四擋變速箱，其特征在于所述擋位控制裝置包括設(shè)于所述箱體上的中空擋位體，設(shè)于該擋位體端部且可在該擋位體內(nèi)部滑動的擋位球，該擋位球的球面與所述擋位槽相匹配，所述擋位球通過處于所述中空擋位體內(nèi)的彈性體與所述擋位體固連。
7.根據(jù)權(quán)利要求I所述的電動四擋變速箱，其特征在于在所述箱體上還設(shè)置有輸入軸，該輸入軸上固設(shè)有一與所述輸入從動齒輪相哨合的輸入主動齒輪。
專利摘要本實用新型公開了一種電動四擋變速箱，其包括箱體，設(shè)置在該箱體上的主動軸及從動軸，該主動軸上固連設(shè)置有輸入從動齒輪、第一變速齒輪、第二變速齒輪、第三變速齒輪，在所述從動軸上空套設(shè)置有與所述第一變速齒輪、第三變速齒輪相對應(yīng)嚙合的第四變速齒輪、第六變速齒輪，在所述從動軸上還滑套設(shè)有與所述第二變速齒輪相嚙合的第五變速齒輪，其中，在所述第五變速齒輪上具有一撥叉，在所述第五變速齒輪分別與所述第四變速齒輪、第六變速齒輪的相鄰面上對應(yīng)設(shè)置有可相互配合的凹槽及凸塊。本實用新型結(jié)構(gòu)簡單，使用方便，通過撥叉的撥動實現(xiàn)齒輪的不同配對，進而形成不同的擋位控制，做到多擋位變速。
文檔編號F16H63/34GK202756549SQ20122033772
公開日2013年2月27日 申請日期2012年7月12日 優(yōu)先權(quán)日2012年7月12日
發(fā)明者沈瑞寒 申請人:沈瑞寒