專利名稱：一種12擋全斜齒雙中間軸全同步器變速箱的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
—種12擋全斜齒雙中間軸全同步器變速箱技術(shù)領(lǐng)域[0001]本實(shí)用新型為一種12擋全斜齒雙中間軸全同步器變速箱。
背景技術(shù)：
[0002]常見的雙中間軸結(jié)構(gòu)重型卡車變速箱結(jié)構(gòu)中，需對(duì)兩中間軸齒輪對(duì)齒以保證兩中 間軸總成的一致性，為保證對(duì)齒，主箱齒輪均采用直齒，總成承載力低，噪聲較大；主箱一般 采用嚙合套換擋，從一個(gè)擋位轉(zhuǎn)換到另一個(gè)擋位時(shí)，由于換擋時(shí)要進(jìn)行嚙合的一對(duì)齒輪或 嚙合套的嚙合線速度不相等，所以在嚙合時(shí)發(fā)生沖擊，引起噪聲，甚至損壞輪齒，導(dǎo)致早期 磨損，且駕駛員在操作時(shí)需較大的換擋力，易造成疲勞。[0003]鑒于上述雙中間軸結(jié)構(gòu)重型卡車變速箱存在問題，需在變速箱結(jié)構(gòu)上采取措施， 既保證能提高齒輪承載能力，又保證掛擋平順，使操作簡(jiǎn)單化，減輕駕駛員的勞動(dòng)強(qiáng)度。發(fā)明內(nèi)容[0004]本實(shí)用新型針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種提供一種大扭矩、低噪聲、操作省力、 換擋操作平穩(wěn)、傳動(dòng)平穩(wěn)、能延長(zhǎng)變速箱使用壽命的新型12擋全斜齒雙中間軸全同步器變 速箱的技術(shù)方案。[0005]本實(shí)用新型是通過如下技術(shù)措施實(shí)現(xiàn)的一種12擋全斜齒雙中間軸全同步器變 速箱，包括由前殼、中殼和后殼連接構(gòu)成的三段式封閉結(jié)構(gòu)，前殼內(nèi)安裝有輸入軸，中殼為 主變速箱箱體，中殼內(nèi)有主軸總成和兩個(gè)中間軸總成，后殼為副變速箱箱體，后殼內(nèi)有副箱 斜齒行星輪系、副箱同步器，主變速箱由輸入插分系統(tǒng)和主變速系統(tǒng)構(gòu)成，輸入插分系統(tǒng) 分兩個(gè)擋位，主變速系統(tǒng)有3個(gè)前進(jìn)擋位，采用雙錐面同步器換擋；倒擋換擋無同步作用； 副變速箱有兩個(gè)擋位，形成2X3X2即12個(gè)擋位結(jié)構(gòu)；主軸總成和兩個(gè)主箱中間軸總成之 間的嚙合齒輪為大齒寬斜齒輪，且輸入軸及主軸總成上的前進(jìn)擋齒輪均為右旋斜齒，主軸 總成上的倒擋齒輪為左旋斜齒；所述副箱同步器位于所述行星輪系之前。[0006]本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)還有，上述副箱同步器包括齒套、齒座、高擋錐榖，所述 齒套與內(nèi)齒圈通過傳扭花鍵套相連，所述傳扭花鍵套通過花鍵連接安裝于內(nèi)齒圈上，通過 內(nèi)齒圈內(nèi)齒齒頂與鋼絲擋圈軸向定位，內(nèi)齒圈右側(cè)加工擋邊，內(nèi)齒圈左、右依靠傳扭花鍵套 與擋邊在行星輪上軸向限位；所述高擋錐榖安裝于行星架前部上，高擋錐榖與行星架前部 花鍵連接部位直徑加大，齒座通過滾針軸承安裝于行星架前部，齒座依靠安裝于行星架前 部的前、后擋片軸向定位。[0007]本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)還有，上述行星架為焊接式整體，行星架前部、后部均設(shè) 置有支撐結(jié)構(gòu)。[0008]本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)還有，上述副箱斜齒行星輪系包括與主軸連接的輸出 軸、太陽輪、行星輪，所述主軸與輸出軸軸向限位太陽輪，太陽輪限位行星輪，行星輪限位內(nèi) 齒圈，斜齒行星輪系的軸向力在內(nèi)部平衡。[0009]本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)還有，上述太陽輪兩端安裝花鍵擋片與卡簧，行星輪與行星架兩端面存在間隙，由太陽輪軸向限位行星輪，太陽輪與主軸間安裝調(diào)整墊片；傳扭花 鍵套外花鍵安裝于內(nèi)齒圈上，內(nèi)齒圈右側(cè)加工擋邊，內(nèi)齒圈左、右依靠傳扭花鍵套與擋邊在 行星輪上軸向限位。[0010]本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)還有，上述輸入軸上安裝有輸入軸前進(jìn)擋齒輪低和輸入 軸前進(jìn)擋齒輪高，主軸由輸入端到輸出端依次安裝有主軸二擋齒輪、主軸一擋齒輪、主軸倒 擋齒輪，所述輸入軸前進(jìn)擋齒輪高與主軸二擋齒輪之間設(shè)置有二三擋同步器，所述主軸一 擋齒輪與主軸倒擋齒輪之間設(shè)置有倒一擋同步器，所述二三擋同步器和倒一擋同步器均為 雙錐面鎖環(huán)式同步器，倒擋掛擋無同步作用。[0011]本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)還有，上述二三擋同步器包括齒套、分別位于齒套兩側(cè) 的外錐、中間錐體、內(nèi)錐、結(jié)合齒圈和齒座，所述外錐、內(nèi)錐上與中間錐體的配合面粘結(jié)摩擦 材料，所述中間錐體上均布若干卡爪，與結(jié)合齒圈上的圓孔配合，所述結(jié)合齒圈通過花鍵與 主軸二擋齒輪和主軸一擋齒輪嚙合；所述齒座通過花鍵安裝于主軸上，齒座通過卡簧軸向 定位。[0012]本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)還有，上述倒一擋同步器包括齒套、位于齒套靠近主軸 一擋齒輪一側(cè)的外錐、中間錐體和內(nèi)錐以及位于齒套兩側(cè)的結(jié)合齒圈和齒座，所述外錐、內(nèi) 錐上與中間錐體的配合面粘結(jié)摩擦材料，所述中間錐體上均布若干卡爪，與結(jié)合齒圈上的 圓孔配合，所述結(jié)合齒圈通過花鍵與主軸一擋齒輪和主軸倒擋齒輪嚙合；所述齒座通過花 鍵安裝于主軸上，齒座通過卡簧軸向定位。[0013]本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)還有，上述主軸總成的主軸前端鉆孔，孔內(nèi)安裝軸承座 圈，輸入軸前端軸頸伸入軸承座圈內(nèi)；軸承座圈內(nèi)安裝有耐磨襯套，輸入軸前端軸頸和襯套 之間留有間隙，實(shí)現(xiàn)主軸浮動(dòng)；輸入軸與軸承座圈間安裝兩個(gè)大推力軸承，兩個(gè)大推力軸承 分別位于輸入軸上的高傳動(dòng)齒輪兩側(cè)；主軸后端安裝后支撐定位軸，后支撐定位軸上安裝 調(diào)整墊片與小推力軸承總成，通過調(diào)整墊片使小推力軸承總成與輸出軸內(nèi)孔端面貼合，實(shí) 現(xiàn)軸向定位；輸入軸與主軸上設(shè)置有潤(rùn)滑油道，潤(rùn)滑油通過安裝于輸入軸端蓋內(nèi)的導(dǎo)油環(huán)， 進(jìn)入潤(rùn)滑油道，對(duì)主軸前后兩側(cè)的大推力軸承、小推力軸承總成進(jìn)行強(qiáng)制潤(rùn)滑。[0014]本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)還有，上述輸入插分系統(tǒng)采用單錐面鎖環(huán)式同步器。[0015]本實(shí)用新型的有益效果為主、副變速箱組合設(shè)計(jì)、主變速箱小中心距雙中間軸結(jié) 構(gòu)，齒輪采用大齒寬斜齒，提高齒輪承載能力與嚙合平穩(wěn)性，降低嚙合噪音，提高主箱承載 能力。主軸采用前、后雙向定位，抵消斜齒產(chǎn)生的軸向力，并承受換擋時(shí)產(chǎn)生的軸向力。輸 入插分結(jié)構(gòu)，擋位速比階差小，燃油經(jīng)濟(jì)性高。一擋、二擋與三擋分別加裝雙錐面鎖環(huán)式同 步器，增大了同步器摩擦力矩，降低換擋力，減少換擋時(shí)產(chǎn)生的沖擊和噪聲。采用主動(dòng)潤(rùn)滑 與飛濺潤(rùn)滑組合方式，設(shè)計(jì)潤(rùn)滑油道和開有噴淋孔的噴淋管。副變速箱采用新型的斜齒行 星輪系結(jié)構(gòu)，提高齒輪承載能力，行星輪系設(shè)計(jì)軸向限位，斜齒軸向力在內(nèi)部抵消；新型副 箱同步器安裝形式，優(yōu)化行星架在范圍擋高、低擋時(shí)的扭矩狀態(tài)，大幅提高行星架總成抗扭 強(qiáng)度，行星架前、后兩端雙支撐設(shè)計(jì)，減小整車因素對(duì)變速箱內(nèi)部正常工作的影響。


[0016]圖1為本實(shí)用新型具體實(shí)施方式
的結(jié)構(gòu)示意圖。[0017]圖2為本實(shí)用新型具體實(shí)施方式
中輸入插分系統(tǒng)與主軸軸向定位結(jié)構(gòu)示意圖。[0018]圖3為本實(shí)用新型具體實(shí)施方式
中二三擋同步器的結(jié)構(gòu)示意圖。[0019]圖4為本實(shí)用新型具體實(shí)施方式
中副箱內(nèi)的結(jié)構(gòu)示意圖。[0020]圖中，1、前殼，2、輸入軸總成，3、噴淋管，4、中殼，5、前進(jìn)擋齒輪，6、倒擋齒輪，7、后 殼，8、行星架，9、行星輪系，10、副箱同步器，11、主軸總成，12、中間軸總成，13、潤(rùn)滑油道， 14、輸入軸，15、輸入軸端蓋,16、輸入軸軸承，17、輸入軸前進(jìn)擋齒輪低，18、插分擋同步器, 19、輸入軸前進(jìn)擋齒輪高，20、主軸，21、行星架前部，22、輸出軸，23、小推力軸承總成，25、調(diào) 整墊片，26、后支撐定位軸，27、軸承座圈，28、大推力軸承，29、大推力軸承，30、主軸二擋齒 輪，31、換擋軸，32、撥叉，33、齒套，34、外錐，35、中間錐體，36、內(nèi)錐，37、結(jié)合齒圈，38、齒座， 39、卡簧，40、主軸一擋齒輪，41、前擋片，42、滾針軸承，43、齒套，44、后擋片，45、高擋錐榖， 46、傳扭花鍵套，47、內(nèi)齒圈，48、行星輪，49、太陽輪，50、花鍵擋片，51、卡簧，52、齒座，53、調(diào) 整墊片，54、鋼絲擋圈，A、主變速箱，B、副變速箱，C、輸入插分系統(tǒng)，D、主變速系統(tǒng)，E、二三擋 同步器，F(xiàn)、倒一擋同步器。
具體實(shí)施方式
[0021]為能清楚說明本方案的技術(shù)特點(diǎn)，下面通過一個(gè)具體實(shí)施方式
，對(duì)本方案進(jìn)行闡 述。[0022]如附圖，一種12擋全斜齒雙中間軸全同步器變速箱，包括由前殼1、中殼4和后殼 7連接構(gòu)成的三段式封閉結(jié)構(gòu)，前殼I內(nèi)安裝有輸入軸14，中殼4為主變速箱A箱體，中殼4 內(nèi)有主軸總成11和兩個(gè)雙中間軸總成12，后殼7為副變速箱B箱體，后殼7內(nèi)有副箱斜齒 行星輪系9、副箱同步器10，主變速箱由輸入插分系統(tǒng)C和主變速系統(tǒng)D構(gòu)成，輸入插分系 統(tǒng)C采用單錐面鎖環(huán)式同步器，輸入插分系統(tǒng)C分兩個(gè)擋位，主變速系統(tǒng)D有3個(gè)前進(jìn)擋 位，采用雙錐面同步器換擋；倒擋換擋無同步作用；副變速箱B有兩個(gè)擋位，形成2X3X2 即12個(gè)擋位結(jié)構(gòu)；主軸總成11和兩個(gè)主箱中間軸總成12之間的嚙合齒輪為大齒寬斜齒 輪，且輸入軸14及主軸總成11上的前進(jìn)擋齒輪5均為右旋斜齒,主軸總成11上的倒擋齒輪 6均為左旋斜齒；所述副箱同步器10位于所述行星輪系9之前。副箱采用新型的行星輪系 結(jié)構(gòu)，采用斜齒，提高齒輪承載能力，副箱同步器位于斜齒行星輪系之前，加大了主變速箱A 與行星輪系9距離，減小了主變速箱A與副變速箱B間的相互影響。[0023]其中，后殼7內(nèi)包括副箱斜齒行星輪系9、副箱同步器10，副箱斜齒行星輪系9包 括與主軸20連接的輸出軸14、太陽輪49、行星輪48，采用斜齒，提高了變速箱承載能力又大 幅度降低了變速箱總成噪音；將副箱同步器10置于行星輪系9之前，縮短了行星架8的輸 出軸14的長(zhǎng)度，減少了大扭矩狀態(tài)時(shí)的行星架的輸出軸扭轉(zhuǎn)變形；取消了傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)中的齒 圈支架，齒套43與內(nèi)齒圈47通過傳扭花鍵套46相連；高擋錐榖45安裝于行星架前部21 上，高擋錐榖45與行星架前部21花鍵連接部位直徑加大，改善行星輪系9在高擋狀態(tài)時(shí)， 行星架8的受力狀態(tài)；齒座52通過滾針軸承42安裝于行星架前部21，齒座52依靠安裝于 行星架前部21的前、后擋片41、44軸向定位；太陽輪49兩端安裝花鍵擋片50與卡簧51，行 星輪48左右兩側(cè)與行星架8兩端面存在間隙，由太陽輪49軸向限位行星輪48 ;太陽輪49 與主軸20間安裝調(diào)整墊片53，太陽輪49左右分別依靠主軸20與輸出軸14軸向定位；傳扭 花鍵套46通過花鍵連接安裝于內(nèi)齒圈47上，依靠?jī)?nèi)齒圈47內(nèi)齒齒頂與鋼絲擋圈54軸向 定位，內(nèi)齒圈47右側(cè)加工擋邊，內(nèi)齒圈47左、右依靠傳扭花鍵套46與擋邊在行星輪48上軸向限位；行星輪系9的軸向定位關(guān)系為主軸20與輸出軸14軸向限位太陽輪49，太陽輪 49限位行星輪48，行星輪48限位內(nèi)齒圈47。其中，行星架前部、后部雙支撐可以減小整車 因素對(duì)副箱正常工作的影響，提高副箱壽命。[0024]本實(shí)用新型的具體特點(diǎn)還有，主軸總成11的主軸20前端鉆孔，孔內(nèi)安裝軸承座圈 27，輸入軸14前端軸頸伸入軸承座圈27內(nèi)；軸承座圈27內(nèi)安裝有耐磨襯套，輸入軸14前 端軸頸和襯套之間留有間隙，實(shí)現(xiàn)主軸浮動(dòng)；輸入軸14與軸承座圈27間安裝兩個(gè)大推力軸 承28、29，兩個(gè)大推力軸承分別位于輸入軸前進(jìn)擋齒輪高19兩側(cè)；主軸20后端安裝后支撐 定位軸26，后支撐定位軸26上安裝調(diào)整墊片25與小推力軸承總成23，通過調(diào)整墊片25使 小推力軸承總成23與輸出軸22內(nèi)孔端面貼合，實(shí)現(xiàn)軸向定位；輸入軸14與主軸20上設(shè)置 有潤(rùn)滑油道13，潤(rùn)滑油13通過安裝于輸入軸14端蓋內(nèi)的導(dǎo)油環(huán)，進(jìn)入潤(rùn)滑油道13，對(duì)主軸 20前后兩側(cè)的大推力軸承28、29、小推力軸承總成23進(jìn)行強(qiáng)制潤(rùn)滑。[0025]輸入軸14上安裝有輸入軸前進(jìn)擋齒輪低17和輸入軸前進(jìn)擋齒輪高19，主軸20由 輸入端到輸出端依次安裝有主軸二擋齒輪30、主軸一擋齒輪40、主軸倒擋齒輪6，所述輸入 軸前進(jìn)擋齒輪高19與主軸二擋齒輪30之間設(shè)置有二三擋同步器E，所述主軸一擋齒輪40 與主軸倒擋齒輪6之間設(shè)置有倒一擋同步器F，所述二三擋同步器E和倒一擋同步器F均為 雙錐面鎖環(huán)式同步器，倒擋掛擋無同步作用。二三擋同步器E包括齒套33、分別位于齒套33 兩側(cè)的外錐34、中間錐體35、內(nèi)錐36、結(jié)合齒圈37和齒座38、39，所述外錐34、內(nèi)錐36上與 中間錐體35的配合面粘結(jié)摩擦材料，所述中間錐體35上均布若干卡爪，與結(jié)合齒圈37上 的圓孔配合，所述結(jié)合齒圈37通過花鍵與主軸二擋齒輪30和主軸一擋齒輪40嚙合；所述 齒座38通過花鍵安裝于主軸20上，齒座38通過卡簧39軸向定位。倒一擋同步器與二三 擋同步器結(jié)構(gòu)類似，只是倒檔側(cè)不安裝外錐、中間錐體、內(nèi)錐三個(gè)零件，倒檔掛檔無同步作 用；具體包括齒套、位于齒套靠近主軸一擋齒輪一側(cè)的外錐、中間錐體和內(nèi)錐以及位于齒套 兩側(cè)的結(jié)合齒圈和齒座，所述外錐、內(nèi)錐上與中間錐體的配合面粘結(jié)摩擦材料，所述中間錐 體上均布若干卡爪，與結(jié)合齒圈上的圓孔配合，所述結(jié)合齒圈通過花鍵與主軸一擋齒輪和 主軸倒擋齒輪哨合；所述齒座通過花鍵安裝于主軸上，齒座通過卡簧軸向定位。[0026]采用本技術(shù)方案，輸入軸前進(jìn)擋齒輪高19主動(dòng)傳動(dòng)時(shí)軸向力向右，被動(dòng)時(shí)軸向力 向左，輸入軸前進(jìn)擋齒輪高19被動(dòng)在擋時(shí)，其與輸入軸14之間產(chǎn)生轉(zhuǎn)速差，軸向力指向輸 入軸14,為平衡軸向力,輸入軸前進(jìn)擋齒輪高19與輸入軸14之間間隔設(shè)有大推力軸承29、 28。[0027]通過操縱單錐面鎖環(huán)式插分擋同步器18來控制輸入軸14上的力傳到輸入軸前進(jìn) 擋齒輪低17還是輸入軸前進(jìn)擋齒輪高19，實(shí)現(xiàn)主軸20的不同轉(zhuǎn)速來達(dá)到增加變速箱擋位 的目的。[0028]本實(shí)用新型未經(jīng)描述的技術(shù)特征可以通過或采用現(xiàn)有技術(shù)實(shí)現(xiàn)，在此不再贅述， 當(dāng)然，上述說明并非是對(duì)本實(shí)用新型的限制，本實(shí)用新型也并不僅限于上述舉例，本技術(shù)領(lǐng) 域的普通技術(shù)人員在本實(shí)用新型的實(shí)質(zhì)范圍內(nèi)所做出的變化、改型、添加或替換，也應(yīng)屬于 本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求1.一種12擋全斜齒雙中間軸全同步器變速箱，包括由前殼、中殼和后殼連接構(gòu)成的三段式封閉結(jié)構(gòu)，前殼內(nèi)安裝有輸入軸，中殼為主變速箱箱體，中殼內(nèi)有主軸總成和兩個(gè)中間軸總成，后殼為副變速箱箱體，后殼內(nèi)有副箱斜齒行星輪系、副箱同步器，其特征是，主變速箱由輸入插分系統(tǒng)和主變速系統(tǒng)構(gòu)成，輸入插分系統(tǒng)分兩個(gè)擋位，主變速系統(tǒng)有3個(gè)前進(jìn)擋位，采用雙錐面同步器換擋；倒擋換擋無同步左右；副變速箱有兩個(gè)擋位，形成2X3X2即12個(gè)擋位結(jié)構(gòu)；主軸總成和兩個(gè)主箱中間軸總成之間的嚙合齒輪為大齒寬斜齒輪，且輸入軸及主軸總成上的前進(jìn)擋齒輪均為右旋斜齒，主軸總成上的倒擋齒輪為左旋斜齒；所述副箱同步器位于所述行星輪系之前。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的12擋全斜齒雙中間軸全同步器變速箱，其特征是，所述副箱同步器包括齒套、齒座、高擋錐榖，所述齒套與內(nèi)齒圈通過傳扭花鍵套相連，所述傳扭花鍵套通過花鍵連接安裝于內(nèi)齒圈上，通過內(nèi)齒圈內(nèi)齒齒頂與鋼絲擋圈軸向定位，內(nèi)齒圈右側(cè)加工擋邊，內(nèi)齒圈左、右依靠傳扭花鍵套與擋邊在行星輪上軸向限位；所述高擋錐榖安裝于行星架前部上，高擋錐榖與行星架前部花鍵連接部位直徑加大，齒座通過滾針軸承安裝于行星架前部，齒座依靠安裝于行星架前部的前、后擋片軸向定位。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的12擋全斜齒雙中間軸全同步器變速箱，其特征是，所述行星架為焊接式整體，行星架前部、后部均設(shè)置有支撐結(jié)構(gòu)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的12擋全斜齒雙中間軸全同步器變速箱，其特征是，所述副箱斜齒行星輪系包括與主軸連接的輸出軸、太陽輪、行星輪，所述主軸與輸出軸軸向限位太陽輪，太陽輪限位行星輪，行星輪限位內(nèi)齒圈，斜齒行星輪系的軸向力在內(nèi)部平衡。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的12擋全斜齒雙中間軸全同步器變速箱，其特征是，所述太陽輪兩端安裝花鍵擋片與卡簧，行星輪與行星架兩端面存在間隙，由太陽輪軸向限位行星輪，太陽輪與主軸間安裝調(diào)整墊片；傳扭花鍵套外花鍵安裝于內(nèi)齒圈上，內(nèi)齒圈右側(cè)加工擋邊，內(nèi)齒圈左、右依靠傳扭花鍵套與擋邊在行星輪上軸向限位。
6.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的12擋全斜齒雙中間軸全同步器變速箱，其特征是，所述輸入軸上安裝有輸入軸前進(jìn)擋齒輪低和輸入軸前進(jìn)擋齒輪高，主軸由輸入端到輸出端依次安裝有主軸二擋齒輪、主軸一擋齒輪、主軸倒擋齒輪，所述輸入軸前進(jìn)擋齒輪高與主軸二擋齒輪之間設(shè)置有二三擋同步器，所述主軸一擋齒輪與主軸倒擋齒輪之間設(shè)置有倒一擋同步器，所述二三擋同步器和倒一擋同步器均為雙錐面鎖環(huán)式同步器，倒擋掛擋無同步作用。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的12擋全斜齒雙中間軸全同步器變速箱，其特征是，所述二三擋同步器包括齒套、分別位于齒套兩側(cè)的外錐、中間錐體、內(nèi)錐、結(jié)合齒圈和齒座，所述外錐、內(nèi)錐上與中間錐體的配合面粘結(jié)摩擦材料，所述中間錐體上均布若干卡爪，與結(jié)合齒圈上的圓孔配合，所述結(jié)合齒圈通過花鍵與輸入軸前進(jìn)擋齒輪高和主軸二擋齒輪嚙合；所述齒座通過花鍵安裝于主軸上，齒座通過卡簧軸向定位。
8.根據(jù)權(quán)利要求6所述的12擋全斜齒雙中間軸全同步器變速箱，其特征是，所述倒一擋同步器包括齒套、分別位于齒套靠近主軸一擋齒輪一側(cè)的外錐、中間錐體和內(nèi)錐以及位于齒套兩側(cè)的結(jié)合齒圈和齒座，所述外錐、內(nèi)錐上與中間錐體的配合面粘結(jié)摩擦材料，所述中間錐體上均布若干卡爪，與結(jié)合齒圈上的圓孔配合，所述結(jié)合齒圈通過花鍵與主軸一擋齒輪和主軸倒擋齒輪嚙合；所述齒座通過花鍵安裝于主軸上，齒座通過卡簧軸向定位。
9.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的12擋全斜齒雙中間軸全同步器變速箱，其特征是，所述主軸總成的主軸前端鉆孔，孔內(nèi)安裝軸承座圈，輸入軸前端軸頸伸入軸承座圈內(nèi)；軸承座圈內(nèi)安裝有耐磨襯套，輸入軸前端軸頸和襯套之間留有間隙，實(shí)現(xiàn)主軸浮動(dòng)；輸入軸與軸承座圈間安裝兩個(gè)大推力軸承，兩個(gè)大推力軸承分別位于輸入軸前進(jìn)擋齒輪高的兩側(cè)；主軸后端安裝后支撐定位軸，后支撐定位軸上安裝調(diào)整墊片與小推力軸承總成，通過調(diào)整墊片使小推力軸承總成與輸出軸內(nèi)孔端面貼合，實(shí)現(xiàn)軸向定位；輸入軸與主軸上設(shè)置有潤(rùn)滑油道，潤(rùn)滑油通過安裝于輸入軸端蓋內(nèi)的導(dǎo)油環(huán)，進(jìn)入潤(rùn)滑油道，對(duì)主軸前后兩側(cè)的大推力軸承、小推力軸承總成進(jìn)行強(qiáng)制潤(rùn)滑。
10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的12擋全斜齒雙中間軸全同步器變速箱，其特征是，所述輸入插分系統(tǒng)采用單錐面鎖環(huán)式同步器。
專利摘要一種12擋全斜齒雙中間軸全同步器變速箱，三段式封閉結(jié)構(gòu)殼體，主、副變速箱組合設(shè)計(jì)。主變速箱小中心距雙中間軸結(jié)構(gòu)，齒輪采用大齒寬斜齒，提高齒輪承載能力與嚙合平穩(wěn)性，降低嚙合噪音，提高主變速箱承載能力。輸入插分結(jié)構(gòu)，擋位速比階差小，燃油經(jīng)濟(jì)性高。倒一檔、二三檔分別加裝雙錐面鎖環(huán)式同步器，增大了同步器摩擦力矩，降低換擋力，減少換擋時(shí)產(chǎn)生的沖擊和噪聲。斜齒行星輪系結(jié)構(gòu)，提高齒輪承載能力，行星輪系設(shè)計(jì)軸向限位，斜齒軸向力在內(nèi)部抵消；副箱同步器安裝形式，優(yōu)化了行星架在范圍檔高、低檔時(shí)的扭矩狀態(tài)，大幅提高行星架總成抗扭強(qiáng)度，行星架前、后兩端雙支撐設(shè)計(jì)，減小整車因素對(duì)變速箱內(nèi)部正常工作的影響。
文檔編號(hào)F16H3/44GK202833887SQ20122033945
公開日2013年3月27日 申請(qǐng)日期2012年7月13日 優(yōu)先權(quán)日2012年7月13日
發(fā)明者胡凱, 王輝, 楊偉玲, 任憲群 申請(qǐng)人:中國(guó)重汽集團(tuán)濟(jì)南動(dòng)力有限公司