專利名稱：一種選擋機(jī)構(gòu)及具有該選擋機(jī)構(gòu)的變速器總成的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及汽車技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種選擋機(jī)構(gòu)及具有該選擋機(jī)構(gòu)的變速器總成。
背景技術(shù)：
隨著汽車制造業(yè)的快速發(fā)展，汽車種類和型號不斷增加，市場對汽車的安全性、可靠性的要求不斷提高，消費(fèi)者對汽車駕駛舒適性的要求也不斷提高。汽車換擋是駕駛汽車的重要步驟，換擋時(shí)的流暢性和手感舒適性對駕駛員是很重要的。現(xiàn)有汽車的換擋系統(tǒng)一般采取機(jī)械操縱，由安裝在車身內(nèi)的操縱器通過機(jī)械傳動(dòng)機(jī)構(gòu)操縱變速器實(shí)現(xiàn)換擋?，F(xiàn)有技術(shù)中，機(jī)械傳動(dòng)結(jié)構(gòu)包括剛性傳動(dòng)和軟軸傳動(dòng)兩種，如果采用剛性傳動(dòng)，則元件布置較為困難，安裝調(diào)試不便；如果采用軟軸結(jié)構(gòu)，則使用壽命較短，傳動(dòng)效率較低，導(dǎo)致操縱桿擋位不清晰或選換擋沉重，給駕駛員操縱帶來不便。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型方案目的在于提供一種選擋機(jī)構(gòu)及具有該選擋機(jī)構(gòu)的變速器總成，以解決現(xiàn)有技術(shù)中通過機(jī)械傳動(dòng)機(jī)構(gòu)操縱變速器實(shí)現(xiàn)換擋的問題。為此，本實(shí)用新型提供具有自動(dòng)回位裝置的變速器總成，一種具有自動(dòng)回位裝置的變速器總成，包括頂蓋、上蓋和變速箱，所述頂蓋包括至少一個(gè)選擋機(jī)構(gòu)，所述選擋機(jī)構(gòu)包括擋位撥頭；氣缸，具有第一通孔和第二通孔；活塞，位于所述氣缸內(nèi)，將所述氣缸分為第一腔室和第二腔室，所述第一通孔與所述第一腔室連通，所述第二通孔與所述第二腔室連通；活塞推桿，固定在所述活塞上，所述活塞推桿上設(shè)有擋位撥頭，所述擋位撥頭兩端各有一彈性部件；所述上蓋包括與所述擋位撥頭對應(yīng)的撥叉，所述撥叉一端與所述擋位撥頭連接，另一端與所述變速箱上對應(yīng)的接合套連接。優(yōu)選地，所述活塞位于氣缸中間，所述第一腔室和所述第二腔室體積相等。優(yōu)選地，，所述彈性部件為彈簧。優(yōu)選地，，所述第一通孔和第二通孔分別通過電磁閥與高壓源連接。優(yōu)選地，，所述高壓源為高壓氣體或高壓液體。本實(shí)用新型還提供了 一種選擋機(jī)構(gòu)，包括擋位撥頭；氣缸，具有第一通孔和第二通孔；活塞，位于所述氣缸內(nèi)，將所述氣缸分為第一腔室和第二腔室，所述第一通孔與所述第一腔室連通，所述第二通孔與所述第二腔室連通；[0020]活塞推桿，固定在所述活塞上，所述活塞推桿上設(shè)有擋位撥頭，所述擋位撥頭兩端各有一彈性部件。優(yōu)選地，所述活塞位于氣缸中間，所述第一腔室和所述第二腔室體積相等。優(yōu)選地，所述彈性部件為彈簧。優(yōu)選地，所述第一通孔和第二通孔分別通過電磁閥與高壓源連接。優(yōu)選地，所述高壓源為高壓氣體或高壓液體。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型具有以下優(yōu)點(diǎn)本實(shí)用新型，由頂蓋、上蓋和變速箱構(gòu)成，在頂蓋的每根撥叉軸上設(shè)置一個(gè)單活塞雙作用氣缸，且活塞桿通過彈性部件與擋位撥頭連接。駕駛員進(jìn)行掛擋時(shí)，通過操縱器向電磁閥發(fā)出掛擋指令，控制向氣缸中輸入高壓氣體，活塞通過活塞桿帶動(dòng)擋位撥頭移動(dòng)，使擋位撥頭帶動(dòng)上蓋中對應(yīng)的撥叉連接到變速器對應(yīng)的擋位接合套，實(shí)現(xiàn)掛擋，此時(shí)彈性部件發(fā)生形變；當(dāng)駕駛員通過操縱器向電磁閥發(fā)出回空擋指令時(shí)，氣缸內(nèi)高壓氣體排出，彈性部件形變恢復(fù)，使換擋撥頭回到空擋位置。本實(shí)用新型使用電信號及氣路控制換擋，結(jié)構(gòu)簡單、操縱輕便、成本低廉、安全可靠。

[0027]圖1A為本實(shí)用新型實(shí)施例的頂蓋俯視圖；[0028]圖1B為本實(shí)用新型圖1A從B-B方向的剖視圖；[0029]圖1C為本實(shí)用新型圖1A從A-A方向的剖視圖；[0030]圖2A為本實(shí)用新型實(shí)施例的上蓋俯視圖；[0031]圖2B為本實(shí)用新型圖2A從A-A方向的剖視圖；[0032]圖2C為本實(shí)用新型圖2A從B-B方向的剖視圖。[0033]附圖標(biāo)號[0034]1、15、16，氣缸；[0035]2，活塞；[0036]3，活塞推桿；[0037]4，彈性部件；[0038]5,頂蓋外殼；[0039]6、7、8，撥頭；[0040]9、10、11，撥叉；[0041]12、13、14，撥頭安裝孔；[0042]01、02，氣缸I上的通孔；[0043]03、04，氣缸15上的通孔；[0044]05、06，氣缸16上的通孔。
具體實(shí)施方式
[0045]下面詳細(xì)描述本實(shí)用新型的實(shí)施例，所述實(shí)施例的示例在附圖中示出，其中自始
至終相同或類似的標(biāo)號表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。下面通過參考附圖描述的實(shí)施例是示例性的，旨在用于解釋本實(shí)用新型，而不能理解為對本實(shí)用新型的限制。在本實(shí)用新型的描述中，需要理解的是，術(shù)語“中心”、“縱向”、“橫向”、“前”、“后”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“頂”、“底” “內(nèi)”、“外”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所
示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本實(shí)用新型和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對本實(shí)用新型的限制。根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的一種具有自動(dòng)回位裝置的變速器總成，包括頂蓋、上蓋和變速箱。頂蓋設(shè)有至少一根撥叉軸，每根撥叉軸上設(shè)置兩個(gè)擋位撥頭，該擋位撥頭與設(shè)置在上蓋上的與其相對應(yīng)的撥叉連接；變速箱上設(shè)置有實(shí)現(xiàn)換擋功能的與撥叉連接的擋位接合套。其中，擋位撥頭與撥叉的連接傳動(dòng)、撥叉與擋位接合套的連接傳動(dòng)為現(xiàn)有技術(shù)，在此不做詳細(xì)描述。為了克服傳統(tǒng)機(jī)械傳動(dòng)換擋的不足，本實(shí)用新型在頂蓋增加了至少一個(gè)選擋機(jī)構(gòu)(與撥叉軸數(shù)量對應(yīng))，該選擋機(jī)構(gòu)包括氣缸，具有第一通孔和第二通孔，所述第一通孔和第二通孔分別通過電磁閥與高壓源連接(高壓源可以是高壓氣體，也可以是高壓液體，例如高壓油等)，電磁閥由駕駛室中的操作桿發(fā)出的換擋電信號控制導(dǎo)通或截止；活塞，位于所述氣缸內(nèi)，將所述氣缸分為第一腔室和第二腔室，所述第一通孔與所述第一腔室連通，所述第二通孔與所述第二腔室連通；活塞推桿，一端固定在所述活塞上，且所述活塞推桿上設(shè)有擋位撥頭，所述擋位撥頭兩端各有一彈性部件。當(dāng)活塞在高壓源的作用下，通過活塞推桿推動(dòng)擋位撥頭實(shí)現(xiàn)掛擋時(shí)，彈性部件發(fā)生形變，當(dāng)高壓源消失后，彈性部件形變恢復(fù)，將擋位撥頭回復(fù)到空擋位置。優(yōu)選情況下，活塞位于氣缸中間，第一腔室和第二腔室體積相等，活塞處于初始位置時(shí)，汽車在空擋。下面結(jié)合具體實(shí)施例對本實(shí)用新型進(jìn)行具體說明，如圖1和圖2所示。其中，圖1A為本實(shí)用新型實(shí)施例的頂蓋俯視圖；圖1B為圖1A從B-B方向的剖視圖；圖1C為圖1A從A-A方向的剖視圖；圖2A為本實(shí)用新型實(shí)施例的上蓋俯視圖；圖2B為圖2A從A-A方向的剖視圖；圖2C為圖2A從B-B方向的剖視圖。該實(shí)施例以具有5個(gè)前進(jìn)擋(I擋、2擋、3擋、4擋和5擋)和I個(gè)倒擋(R擋)的汽車為例說明，設(shè)I擋和R擋使用撥頭8，2擋和3擋使用撥頭7，4擋和5擋使用撥頭6。具體哪兩個(gè)擋位共用一個(gè)撥頭根據(jù)不同車型可以變化，另外具有其他擋位設(shè)置的情況，例如3個(gè)擋位或8個(gè)擋位時(shí)，原理相同，只是增加或減少選擋機(jī)構(gòu)的數(shù)量而已。當(dāng)然，I個(gè)選擋機(jī)構(gòu)可以只用來選取I個(gè)擋位，例如，當(dāng)總共包括5個(gè)擋位時(shí)，可以設(shè)置3個(gè)選擋機(jī)構(gòu)，其中兩個(gè)選擋機(jī)構(gòu)分別選取兩個(gè)擋位，而另一個(gè)選擋機(jī)構(gòu)只用于選取一個(gè)擋位。當(dāng)駕駛員通過操作桿掛I擋時(shí)，電路控制總成向控制氣缸I的通孔01與高壓氣源連接的電磁閥發(fā)送導(dǎo)通指令，高壓氣體進(jìn)入第一腔室，活塞2帶動(dòng)活塞推桿3向右移動(dòng)，進(jìn)而帶動(dòng)撥頭安裝孔12中的撥頭8移動(dòng)，推動(dòng)撥叉9向I擋方向移動(dòng)，從而使變速器掛上I擋，活塞2移動(dòng)的同時(shí)，壓縮彈性部件4 (例如回位彈簧)，回位彈簧4將部分氣能轉(zhuǎn)換為彈性勢能；摘擋時(shí)，通孔01停止高壓氣體的輸入，回位彈簧4儲(chǔ)存的彈性勢能釋放(同時(shí)，氣缸I中的氣體經(jīng)由通孔01排出)，推動(dòng)活塞回到氣缸I中央即空擋位置，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)回位。當(dāng)駕駛員通過操作桿掛R擋時(shí)，電路控制總成向控制氣缸I的通孔02與高壓氣源連接的電磁閥發(fā)送導(dǎo)通指令，高壓氣體進(jìn)入第二腔室，活塞2帶動(dòng)活塞推桿3向左移動(dòng)，進(jìn)而帶動(dòng)撥頭8移動(dòng)，推動(dòng)撥叉9向R擋方向移動(dòng)，從而使變速器掛上R擋，活塞2移動(dòng)的同時(shí)，拉伸回位彈簧4，回位彈簧4將部分氣能轉(zhuǎn)換為彈性勢能；摘擋時(shí)，通孔02停止高壓氣體的輸入，回位彈簧4儲(chǔ)存的彈性勢能釋放(同時(shí)，氣缸I中的氣體經(jīng)由通孔02排出)，推動(dòng)活塞回到中位即空擋位置，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)回位。當(dāng)駕駛員通過操作桿在2擋和3擋之間切換時(shí)，通過操作桿在4擋和5擋之間切換時(shí)，各擋掛擋及摘擋與上述過程相同，不再贅述。在本說明書的描述中，參考術(shù)語“一個(gè)實(shí)施例”、“一些實(shí)施例”、“示意性實(shí)施例”、“示例”、“具體示例”、或“一些示例”等的描述意指結(jié)合該實(shí)施例或示例描述的具體特征、結(jié)構(gòu)、材料或者特點(diǎn)包含于本實(shí)用新型的至少一個(gè)實(shí)施例或示例中。在本說明書中，對上述術(shù)語的示意性表述不一定指的是相同的實(shí)施例或示例。而且，描述的具體特征、結(jié)構(gòu)、材料或者特點(diǎn)可以在任何的一個(gè)或多個(gè)實(shí)施例或示例中以合適的方式結(jié)合。以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例，并非用來限制本實(shí)用新型的保護(hù)范圍；本實(shí)用新型的保護(hù)范圍由權(quán)利要求書中的權(quán)利要求限定，并且凡是依實(shí)用新型所作的等效變化與修改，都在本實(shí)用新型專利的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種具有自動(dòng)回位裝置的變速器總成，包括頂蓋、上蓋和變速箱，其特征在于，所述頂蓋包括至少一個(gè)選擋機(jī)構(gòu)，所述選擋機(jī)構(gòu)包括擋位撥頭；氣缸，具有第一通孔和第二通孔；活塞，位于所述氣缸內(nèi)，將所述氣缸分為第一腔室和第二腔室，所述第一通孔與所述第一腔室連通，所述第二通孔與所述第二腔室連通；活塞推桿，固定在所述活塞上，所述活塞推桿上設(shè)有擋位撥頭，所述擋位撥頭兩端各有一彈性部件；所述上蓋包括與所述擋位撥頭對應(yīng)的撥叉，所述撥叉一端與所述擋位撥頭連接，另一端與所述變速箱上對應(yīng)的接合套連接。
2.如權(quán)利要求1所述的具有自動(dòng)回位裝置的變速器總成，其特征在于，所述活塞位于氣缸中間，所述第一腔室和所述第二腔室體積相等。
3.如權(quán)利要求1所述的具有自動(dòng)回位裝置的變速器總成，其特征在于，所述彈性部件為彈黃。
4.如權(quán)利要求1所述的具有自動(dòng)回位裝置的變速器總成，其特征在于，所述第一通孔和第二通孔分別通過電磁閥與高壓源連接。
5.如權(quán)利要求4所述的具有自動(dòng)回位裝置的變速器總成，其特征在于，所述高壓源為高壓氣體或高壓液體。
6.一種選擋機(jī)構(gòu)，其特征在于，包括擋位撥頭；氣缸，具有第一通孔和第二通孔；活塞，位于所述氣缸內(nèi)，將所述氣缸分為第一腔室和第二腔室，所述第一通孔與所述第一腔室連通，所述第二通孔與所述第二腔室連通；活塞推桿，固定在所述活塞上，所述活塞推桿上設(shè)有擋位撥頭，所述擋位撥頭兩端各有一彈性部件。
7.如權(quán)利要求6所述的選擋機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述活塞位于氣缸中間，所述第一腔室和所述第二腔室體積相等。
8.如權(quán)利要求6所述的選擋機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述彈性部件為彈簧。
9.如權(quán)利要求6所述的選擋機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述第一通孔和第二通孔分別通過電磁閥與高壓源連接。
10.如權(quán)利要求9所述的選擋機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述高壓源為高壓氣體或高壓液體。
專利摘要一種選擋機(jī)構(gòu)，其特征在于，包括擋位撥頭；氣缸，具有第一通孔和第二通孔；活塞，位于所述氣缸內(nèi)，將所述氣缸分為第一腔室和第二腔室，所述第一通孔與所述第一腔室連通，所述第二通孔與所述第二腔室連通；活塞推桿，固定在所述活塞上，所述活塞推桿上設(shè)有擋位撥頭，所述擋位撥頭兩端各有一彈性部件。本實(shí)用新型還公開了一種具有上述選擋機(jī)構(gòu)的變速器總成。
文檔編號F16H61/28GK202883991SQ201220358518
公開日2013年4月17日 申請日期2012年7月23日 優(yōu)先權(quán)日2012年7月23日
發(fā)明者詹宏許, 李兆峰, 劉超 申請人:諸城福田汽車科技開發(fā)有限公司, 北汽福田汽車股份有限公司