專利名稱：汽車變速器倒擋鎖止裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
汽車變速器倒擋鎖止裝置技術(shù)領(lǐng)域[0001]本實(shí)用新型屬于汽車制造類，尤其是涉及一種用于汽車變速器的倒擋鎖止裝置。
技術(shù)背景[0002]隨著國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展和人民生活水平的不斷提高，汽車作為一種方便快捷的代步工 具，其數(shù)量和使用頻率越來越高，汽車駕駛的安全性越來越受到重視。尤其是現(xiàn)有的變速器 結(jié)構(gòu)，汽車變速箱的前進(jìn)擋和倒擋均由一個(gè)換擋桿來操作，駕駛員在起步或行駛中比較容 易誤掛倒擋，導(dǎo)致變速齒輪間互相沖擊，造成零件損壞，尤其是汽車起步時(shí)，誤掛倒擋極易 引發(fā)安全事故。因此，傳統(tǒng)的變速器操縱機(jī)構(gòu)中有的也設(shè)置有倒擋鎖止機(jī)構(gòu)，但是這些鎖 止機(jī)構(gòu)是在選擋軸上裝一個(gè)固定擋銷頂住前進(jìn)擋到倒擋的路線，使前進(jìn)擋不能直接進(jìn)入倒 擋，只有在回到空擋，擋板與換擋指錯(cuò)開后，才能掛入倒擋，這種結(jié)構(gòu)的缺點(diǎn)是不能有效防 止駕駛員的誤操作錯(cuò)掛倒擋。發(fā)明內(nèi)容[0003]本實(shí)用新型主要是針對現(xiàn)有技術(shù)所存在的上述技術(shù)問題，提供一種獨(dú)立的汽車變 速器倒擋鎖止裝置，該裝置操作方便、安全，可以有效防止駕駛員的誤操作。[0004]本實(shí)用新型的上述技術(shù)問題主要是通過下述技術(shù)方案得以解決的汽車變速器倒 擋鎖止裝置，包括活動擋銷，所述活動擋銷配置有氣動驅(qū)動控制裝置，所述氣動驅(qū)動控制裝 置通過氣路連接氣缸，所述氣路上設(shè)置有電磁氣閥，所述電磁氣閥配置有電控開關(guān)。本實(shí)用 新型采用了獨(dú)立汽車變速器倒擋鎖止裝置的設(shè)計(jì)思路，在變速器上換擋桿從前進(jìn)擋到倒擋 的路線上設(shè)置一個(gè)可控制的活動擋銷，該活動擋銷由一個(gè)氣動驅(qū)動控制裝置來驅(qū)動，該氣 動驅(qū)動控制裝置通過氣路連接一個(gè)氣缸并由一個(gè)電磁氣閥控制，該電磁氣閥設(shè)置有一個(gè)電 控開關(guān)，駕駛員通過電控開關(guān)控制電磁氣閥開啟或關(guān)閉，使氣缸可控制的為活動擋銷的氣 動驅(qū)動控制裝置供氣，將活動擋銷進(jìn)入或拔出汽車換擋桿從前進(jìn)擋到倒擋的路線中，從而 能夠可控制的擋住換擋桿從前進(jìn)擋掛入倒擋。由于本實(shí)用新型是一種獨(dú)立于主要變速裝置 之外的可調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)，因此主要變速裝置的結(jié)構(gòu)和功能不會受到限制，降低了故障率，也比較 便于維修，而且操作方便、安全。[0005]作為優(yōu)選，所述氣動驅(qū)動控制裝置包括控制氣缸，所述控制氣缸內(nèi)設(shè)置有可變形 的軟質(zhì)隔板，所述隔板將控制氣缸內(nèi)部空間隔成兩個(gè)腔室，其中一個(gè)腔室連通氣路，另一個(gè) 腔室設(shè)置有復(fù)位結(jié)構(gòu)；所述控制氣缸上開設(shè)有導(dǎo)孔，所述活動擋銷一端固定在隔板中部，另 一端伸入導(dǎo)孔中。該結(jié)構(gòu)簡單，體積小巧，比較容易實(shí)現(xiàn)對活動擋銷的可控氣動驅(qū)動。[0006]作為優(yōu)選，所述兩個(gè)腔室為所述隔板左側(cè)的左進(jìn)氣室和隔板右側(cè)的右復(fù)位室，所 述左進(jìn)氣室連通氣路，右復(fù)位室設(shè)有右復(fù)位彈簧。當(dāng)電磁氣閥控制氣缸供氣時(shí)，左進(jìn)氣室中 充入空氣，氣壓推動隔板向右運(yùn)動，帶動活動擋銷縮進(jìn)導(dǎo)孔，此時(shí)，換擋桿可以掛入倒擋；當(dāng) 電磁氣閥控制氣缸停止供氣時(shí)，左進(jìn)氣室失壓，隔板右側(cè)的右復(fù)位彈簧推動隔板向左運(yùn)動， 帶動活動擋銷伸出導(dǎo)孔，此時(shí)，由于活動擋銷擋在換擋桿掛倒擋的路線上，換擋桿不能掛入倒擋。此外，本方案所涉及的控制氣路萬一出現(xiàn)故障而失壓時(shí)，倒擋將處于鎖止?fàn)顟B(tài)而不能 掛入。[0007]作為另一個(gè)優(yōu)選方案，所述兩個(gè)腔室為所述隔板右側(cè)的右進(jìn)氣室和隔板左側(cè)的左 復(fù)位室，所述右進(jìn)氣室連通氣路，左復(fù)位室設(shè)有左復(fù)位彈簧。當(dāng)電磁氣閥控制氣缸供氣時(shí)， 右進(jìn)氣室中充入空氣，氣壓推動隔板向左運(yùn)動，帶動活動擋銷伸出導(dǎo)孔，此時(shí)，由于活動擋 銷擋在換擋桿掛倒擋的路線上，換擋桿不能掛入倒擋；當(dāng)電磁氣閥控制氣缸停止供氣時(shí)，右 進(jìn)氣室失壓，隔板左側(cè)的左復(fù)位彈簧推動隔板向右運(yùn)動，帶動活動擋銷縮進(jìn)導(dǎo)孔，此時(shí)，換 擋桿可以掛入倒擋。此外，本方案涉及的控制氣路萬一出現(xiàn)故障而失壓時(shí)，倒擋將處于解鎖 狀態(tài)而能自由掛入。[0008]作為優(yōu)選，所述隔板為橡膠皮碗。橡膠皮碗結(jié)構(gòu)簡單、實(shí)用，制造和安裝比較方便。[0009]作為優(yōu)選，所述電磁氣閥為兩位兩通閥。兩位兩通閥可以滿足對本實(shí)用新型氣路 的控制需要，結(jié)構(gòu)簡單實(shí)用。[0010]作為優(yōu)選，所述電控開關(guān)配置有控制滑套?？刂苹滋籽b在換擋桿的控制手柄下 方，正常狀態(tài)時(shí)由一彈簧推壓將其壓住電控開關(guān)，使電控開關(guān)處于斷開狀態(tài)，當(dāng)駕駛員需要 閉合電控開關(guān)時(shí)，只需提起控制滑套即可，該結(jié)構(gòu)使得駕駛員對電控開關(guān)的控制更加方便。[0011]本實(shí)用新型操作方便、安全，可以有效防止駕駛員的誤操作，適用范圍廣。


[0012]附圖1'[0013]附圖2'[0014]附圖3'[0015]附圖4'[0016]圖中1缸；9電磁氣閥；10氣動驅(qū)動控制裝置；11氣路；12右復(fù)位彈簧；13橡膠皮碗；14活動擋銷； 15倒擋掛擋路線；16控制氣缸；17左復(fù)位彈簧；18左進(jìn)氣室；19右復(fù)位室；20左復(fù)位室；21右進(jìn)氣室。
具體實(shí)施方式
[0017]下面通過實(shí)施例，并結(jié)合附圖，對本實(shí)用新型的技術(shù)方案作進(jìn)一步具體的說明，顯 然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型的部分實(shí)施例。[0018]實(shí)施例1 :[0019]參見附圖1和附圖2，本實(shí)用新型一種汽車變速器倒擋鎖止裝置包括設(shè)置在倒擋 掛擋路線15上的活動擋銷14，所述活動擋銷14配置有氣動驅(qū)動控制裝置10，所述氣動驅(qū) 動控制裝置10包括控制氣缸16，所述控制氣缸16內(nèi)設(shè)置有可變形的橡膠皮碗13，所述橡 膠皮碗13將控制氣缸16內(nèi)部空間隔成左進(jìn)氣室18和右復(fù)位室19兩個(gè)腔室，其中，左進(jìn)氣 室18連通氣路11并通過氣路11連接氣缸8，所述氣路11上設(shè)置有兩位兩通的電磁氣閥 9，所述電磁氣閥9通過導(dǎo)線7與電控開關(guān)4電連接，右復(fù)位室19設(shè)置有右復(fù)位彈簧12 ;所 述控制氣缸16上開設(shè)有導(dǎo)孔6,所述活動擋銷14 一端固定在橡膠皮碗13中部,另一端伸入 導(dǎo)孔6中。電控開關(guān)4配置有控制滑套2，控制滑套2套裝在換擋桿5的控制手柄I下方，控制滑套2與換擋桿5之間設(shè)置有彈簧3。[0020]正常狀態(tài)時(shí)控制滑套在彈簧的推壓作用下壓住電控開關(guān)，使其處于斷開狀態(tài)，電 磁氣閥阻止氣缸供氣，活動擋銷在右復(fù)位彈簧的推力作用下從導(dǎo)孔中伸出，擋住倒擋掛擋 路線，此時(shí)，倒擋桿不能掛入倒擋；當(dāng)駕駛員提起控制滑套時(shí)，電控開關(guān)脫離控制滑套的壓 力閉合，電磁氣閥得到電信號控制氣缸供氣，空氣通過氣路進(jìn)入控制氣缸的左進(jìn)氣室，橡膠 皮碗在氣壓作用下帶動活動擋銷向右運(yùn)動，活動擋銷縮進(jìn)導(dǎo)孔中，此時(shí)，由于倒擋掛擋路線 上不再有遮擋，換擋桿可以掛入倒擋。本實(shí)施例提供的鎖止裝置需要駕駛員首先提起控制 滑套才能掛入倒擋，可有效避免駕駛員的誤操作。應(yīng)注意的是，本實(shí)施例方案所涉及的控制 氣路萬一出現(xiàn)故障而失壓時(shí)，倒擋將處于鎖止?fàn)顟B(tài)而不能掛入。[0021]實(shí)施例2:[0022]參見附圖3和附圖4，本實(shí)用新型另一種汽車變速器倒擋鎖止裝置與實(shí)施例1中 不同的是控制氣缸16的橡膠皮碗13將控制氣缸16內(nèi)部空間隔成左復(fù)位室20和右進(jìn)氣室 21兩個(gè)腔室，其中，右進(jìn)氣室21連通氣路11，左復(fù)位室20設(shè)置有左復(fù)位彈簧17。此外，有 別于實(shí)施例1中的電控開關(guān)4被控制滑套2壓下時(shí)處于斷開狀態(tài)，本實(shí)施例中的電控開關(guān) 4被控制滑套2壓下時(shí)處于閉合狀態(tài)。[0023]本實(shí)施例的正常狀態(tài)時(shí)控制滑套在彈簧的推壓作用下壓住電控開關(guān)，使其處于閉 合狀態(tài)，電磁氣閥得到電信號控制氣缸供氣，空氣通過氣路進(jìn)入控制氣缸的右進(jìn)氣室，橡膠 皮碗在氣壓作用下帶動活動擋銷從導(dǎo)孔中伸出，擋住倒擋掛擋路線，此時(shí)，換擋桿不能掛入 倒擋；當(dāng)駕駛員提起控制滑套時(shí)，電控開關(guān)脫離控制滑套的壓力斷開，電磁氣閥失去電信號 阻止氣缸供氣，右進(jìn)氣室失壓，活動擋銷在左復(fù)位彈簧的推力作用下向右運(yùn)動縮進(jìn)導(dǎo)孔中， 此時(shí)，由于倒擋掛擋路線上沒有遮擋，換擋桿可以掛入倒擋。本實(shí)施例提供的鎖止裝置同樣 需要駕駛員首先提起控制滑套才能掛入倒擋，可有效避免駕駛員的誤操作。但是應(yīng)注意的 是，本實(shí)施例方案所涉及的控制氣路萬一出現(xiàn)故障而失壓時(shí)，倒擋將處于解鎖狀態(tài)而能夠 自由掛入。[0024]本實(shí)用新型采用了獨(dú)立汽車變速器倒擋鎖止裝置的設(shè)計(jì)思路，可以有效防止駕駛 員的誤操作，對變速裝置的設(shè)計(jì)沒有額外要求，適用范圍廣，而且操作方便、安全。[0025]應(yīng)理解，上述實(shí)施例僅用于說明本實(shí)用新型而不用于限制本實(shí)用新型的范圍。此 外應(yīng)理解，在閱讀了本實(shí)用新型講授的內(nèi)容之后，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以對本實(shí)用新型作各 種改動或修改，這些等價(jià)形式同樣落于本申請所附權(quán)利要求書所限定的范圍。
權(quán)利要求1.汽車變速器倒擋鎖止裝置，其特征在于包括活動擋銷(14)，所述活動擋銷(14)配置有氣動驅(qū)動控制裝置(10)，所述氣動驅(qū)動控制裝置(10)通過氣路(11)連接氣缸(8)，所述氣路(11)上設(shè)置有電磁氣閥(9 )，所述電磁氣閥(9 )配置有電控開關(guān)(4 )。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車變速器倒擋鎖止裝置，其特征在于所述氣動驅(qū)動控制裝置(10)包括控制氣缸(16)，所述控制氣缸(16)內(nèi)設(shè)置有可變形的軟質(zhì)隔板，所述隔板將控制氣缸(16)內(nèi)部空間隔成兩個(gè)腔室，其中一個(gè)腔室連通氣路(11)，另一個(gè)腔室設(shè)置有復(fù)位結(jié)構(gòu)；所述控制氣缸(16)上開設(shè)有導(dǎo)孔(6)，所述活動擋銷(14)一端固定在隔板中部，另一端伸入導(dǎo)孔(6)中。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車變速器倒擋鎖止裝置，其特征在于所述兩個(gè)腔室為所述隔板左側(cè)的左進(jìn)氣室(18)和隔板右側(cè)的右復(fù)位室(19)，所述左進(jìn)氣室(18)連通氣路 (11 )，右復(fù)位室(19)設(shè)有右復(fù)位彈黃(12)。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車變速器倒擋鎖止裝置，其特征在于所述兩個(gè)腔室為所述隔板右側(cè)的右進(jìn)氣室(21)和隔板左側(cè)的左復(fù)位室(20)，所述右進(jìn)氣室(21)連通氣路(11)，左復(fù)位室(20)設(shè)有左復(fù)位彈簧(17)。
5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車變速器倒擋鎖止裝置，其特征在于所述隔板為橡膠皮碗(13)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車變速器倒擋鎖止裝置，其特征在于所述電磁氣閥(9)為兩位兩通閥。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車變速器倒擋鎖止裝置，其特征在于所述電控開關(guān)(4)配置有控制滑套(2)。
專利摘要本實(shí)用新型屬于汽車制造類，尤其是涉及一種用于汽車變速器的倒擋鎖止裝置。包括活動擋銷，所述活動擋銷配置有氣動驅(qū)動控制裝置，所述氣動驅(qū)動控制裝置通過氣路連接氣缸，所述氣路上設(shè)置有電磁氣閥，所述電磁氣閥配置有電控開關(guān)。采用了獨(dú)立汽車變速器倒擋鎖止裝置的設(shè)計(jì)思路，可以有效防止駕駛員的誤操作，對變速裝置的設(shè)計(jì)沒有額外要求，具有適用范圍廣，操作方便、安全的特點(diǎn)。
文檔編號F16H61/18GK202834030SQ20122036524
公開日2013年3月27日 申請日期2012年7月26日 優(yōu)先權(quán)日2012年7月26日
發(fā)明者柯德鈞 申請人:武漢歐塔科汽車設(shè)計(jì)研究院有限公司