專利名稱：單筒汽車減震器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種汽車減震器，屬于汽車機械設(shè)備領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
常用的汽車減震器為雙筒結(jié)構(gòu)，并采用高壓密封氣體，其結(jié)構(gòu)和生產(chǎn)工藝都比較復(fù)雜。由于采用高壓密封氣體，活塞桿上下活動時，如有較硬的灰塵顆粒粘在活塞桿密封處，極易使活塞桿造成劃痕，導(dǎo)致高壓密封氣體泄露、壓力不足，致使減震器不能正常工作，甚至報廢。由于氣體有熱脹冷縮的原因，因此高壓密封氣體受溫度影響嚴重，造價高，易損壞，而且外特性、外力速度響應(yīng)能力等都很差。另外，填充高壓密封氣體需用專用設(shè)備高壓槍，安裝復(fù)雜，而且運輸這樣的減震器極不方便，遇有不當(dāng)操作，如傾斜、誤倒置等都會使高壓氣體泄入活塞工作腔內(nèi)筒，造成減震性能下降。這樣的減震器報廢時仍然是一個危險品，一旦誤投入煉鋼爐受熱，極易引起爆炸，造成事故。因此改進減震器結(jié)構(gòu)、生產(chǎn)工藝，提高產(chǎn)品質(zhì)量和安全性能是當(dāng)務(wù)之急。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型的主要目的在于克服現(xiàn)有產(chǎn)品存在的上述缺點，提供一種結(jié)構(gòu)簡單巧妙、制造工藝簡單、操作方便、性能穩(wěn)定、安全實用、不易損壞且維修方便的單筒汽車減震器。本實用新型的目的是由以下技術(shù)方案實現(xiàn)的單筒汽車減震器，由外殼體、活塞桿、帶孔的活塞、單向閥、液壓油、固定環(huán)、泄油孔、隔離網(wǎng)、彈性體構(gòu)成，其中密封外殼體上，裝有帶單向閥的注油孔，彈性體位于外殼體內(nèi)部底端，上罩有隔離網(wǎng)，活塞上均勻排布著多個垂直貫穿活塞的泄油孔。泄油孔的下端為A、泄油孔的上端為B。上述各部件的連接和組裝方式是在外殼體的內(nèi)底部依次放入彈性體、隔離網(wǎng)、活塞、活塞桿、隔離網(wǎng)、彈性體和液壓油。活塞桿的上端穿過外殼體的上蓋，連接固定環(huán)，另外在外殼體的底部外面也連接固定環(huán)。每個泄油孔上只設(shè)有一個單向閥，而且單向閥在泄油孔上的位置有兩種，一種設(shè)在泄油孔的上端位置B處，另一種則在泄油孔的下端A處，而且每兩個相鄰的泄油孔中單向閥位置不同。隔離網(wǎng)厚度為1mm，為金屬網(wǎng)，與外殼體內(nèi)壁固連。彈性體為圓柱狀，基本充滿網(wǎng)下空間。彈性體總高度與沒有彈性體空間高度比為6 I—8 I。該單筒汽車減震器泄油孔為3-5對，活塞桿材質(zhì)為鍍鉻鋼桿，活塞材質(zhì)為金屬。本實用新型的優(yōu)點和有益效果為該裝置設(shè)計巧妙，結(jié)構(gòu)和制造工藝簡單，操作方便，性能穩(wěn)定，安全實用，不易損壞，且維修方便。該裝置適用于汽車防震，也可廣泛用于其它各種震動領(lǐng)域。
附圖1為本實用新型結(jié)構(gòu)示意圖附圖中主要標(biāo)號說明I為外殼 2為活塞桿 3為活塞4為單向閥5為泄油孔 6為隔離網(wǎng) 7為球狀彈性物 8為液壓油9為固定環(huán) 10為帶單向閥的注油孔A為泄油孔的下端 B為泄油孔的上端
具體實施方式
下面結(jié)合實施例對本實用新型做進一步說明實施例1 :如圖所示，本實用新型的單筒汽車減震器，由外殼體1、活塞桿2、帶孔的活塞3、單向閥4、液壓油5、固定環(huán)6、泄油孔7、隔離網(wǎng)8、彈性體9構(gòu)成，其中密封外殼體I上，裝有帶單向閥的注油孔10，彈性體9位于外殼體I內(nèi)部底端，上罩有隔離網(wǎng)8，活塞3上均勻排布著多個垂直貫穿活塞3的泄油孔7。每個泄油孔7上只設(shè)有一個單向閥4，而且單向閥4在泄油孔上的位置有兩種，一種設(shè)在泄油孔7的上端位置B處，另一種則在泄油孔的下端A處，而且每兩個相鄰的泄油孔7中單向閥4位置不同。隔離網(wǎng)8厚度為1_，為金屬網(wǎng)，與外殼體I內(nèi)壁固連。彈性體9為圓柱狀，基本充滿隔離網(wǎng)8網(wǎng)下空間。彈性體總高度與沒有彈性體空間高度比為6 I—8 I。外殼體I內(nèi)直徑為30 mm，高為300 mm，其壁厚為2 mm ;活塞桿2長為280 mm,直徑為10 mm ;活塞3直徑為30 mm,高度為20 mm ;泄油孔7直徑2 mm ;單向閥4直徑3 mm,厚度 0. 5 mm。本實用新型的單筒汽車減震器的工作過程如下當(dāng)活塞3向下運動時，減震器中活塞3下部的液壓油5，因受到壓力增大，使泄油孔7上端B處的單向閥4打開，液壓油5從活塞3的下部經(jīng)泄流孔7流入活塞3上部，同時，對活塞3運動產(chǎn)生阻尼；當(dāng)活塞3向上運動時，減震器中活塞3的上部的液壓油5，因受到壓力增大，使泄油孔7下端A處的單向閥4打開，液壓油5從活塞3的上部，通過泄油孔7流入活塞3的下部，對活塞3產(chǎn)生阻尼。此時，因為活塞桿2的插入和活塞3的上下運動，下網(wǎng)下空間的彈性體9和上網(wǎng)上空間的彈性體9，也分別受到壓縮和拉伸、它們對活塞3運動產(chǎn)生的作用基本抵消。當(dāng)活塞3再向下運動時，上述過程得到周而復(fù)始的重復(fù)。實施例2 本實施例結(jié)構(gòu)與實施例1基本一致，不同之處為減震器泄油孔7為8個即4對，單向閥4為金屬鐵，活塞桿2材質(zhì)為鍍鉻鋼桿，活塞3為鋼材制作。彈性體總高度與沒有彈性體空間高度比為7 I。外殼體I內(nèi)直徑為40 mm，高為400 mm,其壁厚度為2. 5 mm ;活塞桿2長為370 mm,直徑為15 mm ;活塞3直徑為40 mm,高度為22 mm ;泄油孔7直徑2. 5 mm ;單向閥4直徑3. 5mm，厚度 I mm。[0031]實施例3:本實施例結(jié)構(gòu)與實施例1基本一致，不同之處為減震器泄油孔7為10個即5對；彈性體總高度與沒有彈性體空間高度比為8 I。該減震器外殼體I內(nèi)直徑為50 mm，高為500 mm，其壁厚度為3 mm ;活塞桿2長為470 mm,直徑為20 mm ;活塞3直徑為50 mm,高度為25 mm ;泄油孔7直徑2. 5 mm ;單向閥4直徑 3. 5 mm，厚度 I mm。以上對本實用新型的一個實施例進行了詳細說明，但所述內(nèi)容僅為本實用新型的較佳實施例，不能被認為用于限定本實用新型的實施范圍。凡依本實用新型申請范圍所作的均等變化與改進等，均應(yīng)仍歸屬于本實用新型的專利涵蓋范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.單筒汽車減震器，其特征在于由外殼體(I)、活塞桿(2)、帶孔的活塞(3)、單向閥 (4)、液壓油(5)、固定環(huán)(6)、泄油孔(7)、隔離網(wǎng)(8)、彈性體(9)構(gòu)成，其中密封外殼體(I) 上，裝有帶單向閥的注油孔(10)，彈性體(9)位于外殼體(I)內(nèi)部底端，上罩有隔離網(wǎng)(8)， 活塞(3)上均勻排布著多個垂直貫穿活塞(3)的泄油孔(7)，每個泄油孔(7)上只設(shè)有一個單向閥(4)，單向閥(4)在泄油孔上的位置有兩種，一種設(shè)在泄油孔(7)的上端位置，另一種則在泄油孔的下端，而且每兩個相鄰的泄油孔(7)中單向閥(4)位置不同。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種單筒汽車減震器，其特征在于泄油孔(7)為3-5對，活塞桿(2)材質(zhì)為鍛絡(luò)鋼桿，活塞(3)和單向閥(4)材質(zhì)為金屬。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種單筒汽車減震器，其特征在于隔離網(wǎng)(8)為厚度為Imm 的金屬網(wǎng)，與外殼體(I)內(nèi)壁固連，彈性體(9)為圓柱狀，彈性體總高度與沒有彈性體空間 1 度比為 6:1---8:1 ο
專利摘要本實用新型提供一種單筒汽車減震器，其特征在于由外殼體(1)、活塞桿(2)、帶孔的活塞(3)、單向閥(4)、液壓油(5)、固定環(huán)(6)、泄油孔(7)、隔離網(wǎng)(8)、彈性體(9)構(gòu)成，其中密封外殼體(1)上，裝有帶單向閥的注油孔(10)，彈性體(9)位于外殼體(1)內(nèi)部底端，上罩有隔離網(wǎng)(8)，活塞(3)上均勻排布著多個垂直貫穿活塞(3)的泄油孔(7)，每個泄油孔(7)上只設(shè)有一個單向閥(4)；本實用新型的優(yōu)點和有益效果為該裝置設(shè)計巧妙,結(jié)構(gòu)和制造工藝簡單,操作方便,性能穩(wěn)定，安全實用，不易損壞，且維修方便。該裝置適用于汽車防震，也可廣泛用于其它各種震動領(lǐng)域。
文檔編號F16F9/32GK202833819SQ201220374498
公開日2013年3月27日 申請日期2012年7月30日 優(yōu)先權(quán)日2012年7月30日
發(fā)明者王克起, 王桂德 申請人:天津市廣德機械設(shè)備制造有限公司