專利名稱：重卡汽車車橋軸間差速器前半軸齒輪的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及重型汽車雙聯(lián)驅(qū)動橋的軸間差速器內(nèi)部齒輪，屬于機械制造行業(yè)。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有重卡汽車車橋軸間差速器前殼放差速器前半軸齒輪的內(nèi)孔太深，造成軸間差速器前殼的壁太薄。因軸間差速器受力較大，極易造成軸間差速器前殼斷裂損壞。如果加厚此處壁厚，又有可能影響差速器零件的裝配，進而影響軸間差速器的整體性能。并且前半軸齒輪外圓與軸間差速器前殼內(nèi)孔接觸面過大，不易潤滑，造成前半軸齒輪與軸間差速器前殼研傷。因此，現(xiàn)在軸間差速器的損壞率是比較高的。

實用新型內(nèi)容為了克服以上技術(shù)缺點，本實用新型提供一種重卡汽車車橋軸間差速器前半軸齒輪，用于增強零件的使用壽命，擴大零件的使用范圍，使其具有良好地性能和適用性。本實用新型所采用的技術(shù)方案是，該重卡汽車車橋軸間差速器前半軸齒輪的結(jié)構(gòu)為，前半軸齒輪的Φ56毫米外圓的長度為16毫米；為保證軸間差速器前半軸齒輪的強度，將前半軸齒輪的Φ56毫米外圓根部的圓弧設(shè)計成R3毫米過度圓角，使其使用壽命更強；將前半軸齒輪的總長度設(shè)計為48毫米，將前半軸齒輪的底面至齒面交線長度設(shè)計為70毫米。所述的軸間差速器前半軸齒輪的加工方式采用銑、剃齒加車削數(shù)控加工中心和外圓磨削的加工方式。本實用新型產(chǎn)生的有益效果為，1、能夠提高為軸間差速器的壽命30%以上。2、能夠兼容新舊款貫通軸與軸間差速器的裝配，減少差速器品種，增強其通用性。3、減小了前半軸齒輪外表面與差殼內(nèi)孔的 接觸長度，減小了摩擦。在滿足配合強度的基礎(chǔ)上，使前半軸齒輪外與差殼間潤滑更充分。
以下結(jié)合附圖
和具體實施方式
進行詳細(xì)說明如圖所示是本實用新型結(jié)構(gòu)圖圖中，1、Φ56毫米外圓2、R3毫米過度圓角3、前半軸齒輪的總長度4、前半軸齒輪的底面至齒面交線長度
具體實施方式
如圖所示，本實用新型為一種重卡汽車車橋軸間差速器前半軸齒輪，其結(jié)構(gòu)為，前半軸齒輪的Φ 56毫米外圓I的長度為16毫米；為保證軸間差速器前半軸齒輪的強度，將前半軸齒輪的Φ56毫米外圓I根部的圓弧設(shè)計成R3毫米過度圓角2，使其使用壽命更強；將前半軸齒輪的總長度3設(shè)計為48毫米，將前半軸齒輪的底面至齒面交線長度4設(shè)計為70毫米。所述的軸間差速器前半軸齒輪的加工方式采用銑、剃齒加車削數(shù)控加工中心和外圓磨削的加工方式。本實用新型不局限于上述實施方式，任何人應(yīng)得知在本實用新型的啟示下作出的結(jié)構(gòu)變化，凡是與本實用新型具有相同或相近的技術(shù)方案，均落入本實用新型的保護范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種重卡汽車車橋軸間差速器前半軸齒輪，其特征在于，所述前半軸齒輪的Φ56毫米外圓的長度為16毫米，前半軸齒輪的Φ56毫米外圓根部的圓弧為R3毫米過渡圓角；前半軸齒輪的總長度為48毫米，前半軸齒輪的底面至齒面交線長度為70毫米。
專利摘要本實用新型公開了一種重卡汽車車橋軸間差速器前半軸齒輪的結(jié)構(gòu)為，前半軸齒輪的φ56毫米外圓的長度為16毫米；為保證軸間差速器前半軸齒輪的強度，將前半軸齒輪的φ56毫米外圓根部的圓弧設(shè)計成R3毫米過度圓角，使其使用壽命更強；將前半軸齒輪的總長度設(shè)計為48毫米，將前半軸齒輪的底面至齒面交線長度設(shè)計為70毫米。本實用新型產(chǎn)生的有益效果為，1、能夠提高為軸間差速器的壽命30％以上。2、能夠兼容新舊款貫通軸與軸間差速器的裝配，減少差速器品種，增強其通用性。3、減小了前半軸齒輪外表面與差殼內(nèi)孔的接觸長度，減小了摩擦。在滿足配合強度的基礎(chǔ)上，使前半軸齒輪外與差殼間潤滑更充分。
文檔編號F16H55/17GK202883939SQ201220399549
公開日2013年4月17日 申請日期2012年8月14日 優(yōu)先權(quán)日2012年8月14日
發(fā)明者石志杰 申請人:濟南新中安重汽零部件制造有限公司