專利名稱：制動鼓和車輛的制作方法
技術領域：
制動鼓和車輛技術領域[0001]本實用新型涉及制動裝置領域，具體而言，涉及一種制動鼓和一種車輛。
背景技術：
[0002]目前，公路運輸車輛的制動系統(tǒng)中所使用的制動鼓一般為帶有內孔的圓柱形結構，在基體的外圓柱上均勻分布有多個縱向的溝槽。此外，在基體的一個端面與外圓柱的交界處還開有多個缺口。在車輛行駛和制動過程中軸承和制動摩擦部件會產生較高的熱量， 熱量會隨著制動鼓旋轉時因溝槽產生的氣流而進行散熱，提高了車軸的運行可靠性和部件的使用壽命。[0003]但是該種結構的制動鼓散熱面積有限，而且制動鼓厚度較厚。[0004]因此，如何能夠增大制動鼓的散熱面積，從而優(yōu)化制動鼓的散 熱效果，以及如何能夠減小制動鼓的重量，是本領域技術人員亟需解決的技術問題。實用新型內容[0005]本實用新型所要解決的技術問題在于，提供一種新的制動鼓，能夠增大制動鼓的散熱面積，優(yōu)化制動鼓的散熱效果，而且能夠減小制動鼓的重量。[0006]有鑒于此，本實用新型提供了一種制動鼓，包括圓柱側面、直徑小于圓柱側面的直徑的底面以及從圓柱側面的端部向所述底面過渡的圓臺側面，其特征在于，還包括至少一個筋條，所述筋條設置在所述圓柱側面的外表面上和/或所述圓臺側面的外表面上。[0007]在該技術方案中，通過在制動鼓的表面增設筋條，可以增大制動鼓的散熱面積，從而提高其散熱效率，加快冷卻速度；而且筋條還可以起到增加強度的作用，從而可以降低對制動鼓厚度的要求，進而減輕了制動鼓的重量。[0008]優(yōu)選地，在所述圓柱側面上設置有所述筋條,所述筋條的兩個側面與所述圓柱側面的軸線a所成的角度α和β滿足α=β古90°。在該技術方案中，在制動鼓轉動時筋條能夠有一個迎風的面積，從而通過筋條產生氣流，加速制動鼓的冷卻。[0009]優(yōu)選地，α和β還滿足α = β ^0°。在該技術方案中，保證筋條與軸線a不平行，散熱效果更佳。[0010]優(yōu)選地，沿所述筋條長度方向指向所述底面的方向向量i的垂直于所述軸線a的分量iy與所述筋條在所述制動鼓轉動時的運動方向相反。在該技術方案中，當制動鼓轉動時筋條會產生沿ix方向的軸向流動的氣流，散熱氣流流動更為通暢，軸流的風力不會給車輛帶來風阻，使制動鼓均勻迅速冷卻。[0011]優(yōu)選地，在所述圓柱側面上設置有所述筋條，所述筋條的兩個側面與所述圓柱側面的軸線a所成的角度α和β滿足α >0°，β < 0°。在該技術方案中，不論制動鼓如何轉動，筋條都會產生沿ix方向的軸向流動的氣流，保證散熱效果以及不給車輛帶來風阻，使制動鼓均勻迅速冷卻，方便制動鼓的安裝。[0012]優(yōu)選地，α和β還滿足α+β=0°。在該技術方案中，筋條采用對稱結構,使轉動鼓不論向哪個方向轉動都能達到相同的最佳散熱效果。[0013]優(yōu)選地，在所述圓柱側面和所述圓臺側面上均設置有所述筋條,所述圓柱側面上的筋條向所述底面延伸形成所述圓臺側面上的筋條。在該技術方案中，在圓柱側面和圓臺側面上均設置筋條，可以保證筋條有最大的迎風面積，以達到最佳的散熱效果。[0014]優(yōu)選地，所述筋條的數(shù)量為多個，多個所述筋條在所述圓柱側面和所述圓臺側面上均勻布置。在該技術方案中，設置多個筋條，一方面可以增大制動鼓的散熱面積，另一方面可以增大制動鼓轉動時筋條產生的散熱氣流，優(yōu)化散熱效果。[0015]優(yōu)選地，所述筋條上設置有以下結構中至少之一方形凹槽、三角形凹槽、圓形凹槽、梯形凹槽、方形通孔、三角形通孔、圓形通孔、梯形通孔。在該技術方案中，可以進一步增大制動鼓的散熱面積，而且還可以減輕筋條4的重量從而減輕制動鼓的整體重量。[0016]本實用新型還提供了一種車輛，包括上述技術方案中任一項所述的制動鼓。[0017]綜上所述，本實用新型中的制動鼓，通過在制動鼓的表面增設筋條，可以增大制動鼓的散熱面積，從而提高其散熱效率，加快冷卻速度；而且筋條還可以起到增加強度的作用，從而可以降低對制動鼓厚度的要求，進而減輕了制動鼓的重量；另外，筋條還可以產生軸流的風力，實現(xiàn)了散熱效果的同時還可以避免給車輛帶來風阻。


[0018]圖1是根據(jù)本實用新型實施例的制動鼓的主視圖；[0019]圖2是圖1中制動鼓的右視圖；圖3是根據(jù)本實用新型另一實施例的制動鼓的筋條的示意圖。[0021]其中，圖1至圖3中附圖標記與部件名稱之間的對應關系為[0022]圓柱側面1，圓臺側面2，底面3，筋條4，凸緣5。
具體實施方式
[0023]為了能夠更清楚地理解本實用新型的上述目的、特征和優(yōu)點，
以下結合附圖和具體實施方式
對本實用新型進行進一步的詳細描述。[0024]在下面的描述中闡述了很多具體細節(jié)以便于充分理解本實用新型，但是，本實用新型還可以采用其他不同于在此描述的其他方式來實施，因此，本實用新型的保護范圍并不受下面公開的具體實施例的限制。[0025]
以下結合附圖和實施例對本實用新型做進一步說明。需要說明的是，在不沖突的情況下，本申請的實施例及實施例中的特征可以相互組合。[0026]如圖1和圖2所示，本實用新型中的制動鼓，包括圓柱側面1、直徑小于圓柱側面I 的直徑的底面3以及從圓柱側面I的端部向底面3過渡的圓臺側面2，所述制動鼓還包括至少一個筋條4，筋條4設置在圓柱側面I的外表面上和/或圓臺側面2的外表面上。[0027]在該技術方案中，通過在制動鼓的表面增設筋條4，可以增大制動鼓的散熱面積， 從而提高其散熱效率，加快冷卻速度；而且筋條4還可以起到增加強度的作用，從而可以降低對制動鼓厚度的要求，進而減輕了制動鼓的重量。[0028]優(yōu)選地，在圓柱側面I上設置有筋條4，筋條4的兩個側面與圓柱側面I的軸線a 所成的角度α和β滿足[0029]α = β 古 90。。[0030]即筋條4為長條形(如圖1和圖2所示)，在制動鼓轉動時筋條4能夠有一個迎風的面積，從而通過筋條4產生氣流，加速制動鼓的冷卻。[0031]進一步，α和β還滿足[0032]α = β 關 0°。[0033]即保證筋條4與軸線a不平行，散熱效果更佳。[0034]優(yōu)選地，沿筋條4長度方向指向底面3的方向向量i的垂直于軸線a的分量、與筋條4在制動鼓轉動時的運動方向相反。[0035]如圖1中所示，向量i分為兩個分量ix和iy,由于制動鼓的上與所述底面3相對的一端設置有凸緣5，如果冷卻風的流向朝向凸緣5的風向，則凸緣5會對氣流形成阻擋，不利于制動鼓散熱，所以筋條4采用圖1中所示的種布置方式，當制動鼓轉動時筋條4會產生沿込方向的軸向流動的氣流，散熱氣流流動更為通暢，軸流的風力不會給車輛帶來風阻，使制動鼓均勻迅速冷卻。[0036]在另一種實施方式中，在圓柱側面I上設置有筋條4，筋條4的兩個側面與圓柱側面I的軸線a所成的角度α和β滿足[0037]α > O。，β < O。。[0038]即筋條4采用三角形或圖3中所示的梯形等形狀，則不論制動鼓如何轉動，筋條4 都會產生沿^方向的軸向流動的氣流，保證散熱效果以及不給車輛帶來風阻，使制動鼓均勻迅速冷卻，方便制動鼓的安裝。[0039]優(yōu)選地，α和β還滿足[0040]α+β=0。。[0041]在該技術方案中，筋條4采用對稱結構，使轉動鼓不論向哪個方向轉動都能達到相同的最佳散熱效果。優(yōu)選地，在圓柱側面I和圓臺側面2上均設置有筋條4，圓柱側面I上的筋條4向底面3延伸形成圓臺側面3上的筋條4。在該技術方案中，在圓柱側面I和圓臺側面2上均設置筋條4，可以保證筋條4有最大的迎風面積，以達到最佳的散熱效果。[0043]優(yōu)選地，筋條4的數(shù)量為多個，多個筋條4在圓柱側面I和圓臺側面2上均勻布置。 在該技術方案中，設置多個筋條4，一方面可以增大制動鼓的散熱面積，另一方面可以增大制動鼓轉動時筋條4產生的散熱氣流，優(yōu)化散熱效果。[0044]優(yōu)選地，筋條4上設置有以下結構中至少之一方形凹槽、三角形凹槽、圓形凹槽、 梯形凹槽、方形通孔、三角形通孔、圓形通孔、梯形通孔。在該技術方案中，可以進一步增大制動鼓的散熱面積，而且還可以減輕筋條4的重量從而減輕制動鼓的整體重量。[0045]本實用新型還提供了一種車輛，包括上述技術方案中任一項所述的制動鼓。[0046]綜上所述，本實用新型中的制動鼓，通過在制動鼓的表面增設筋條，可以增大制動鼓的散熱面積，從而提高其散熱效率，加快冷卻速度；而且筋條還可以起到增加強度的作用，從而可以降低對制動鼓厚度的要求，進而減輕了制動鼓的重量；另外，筋條還可以產生軸流的風力，實現(xiàn)了散熱效果的同時還可以避免給車輛帶來風阻。[0047]以上所述僅為本實用新型的優(yōu)選實施例而已，并不用于限制本實用新型，對于本領域的技術人員來說，本實用新型可以有各種更改和變化。凡在本實用新型的精神和原則之內，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應包含在本實用新型的保護范圍之內 。
權利要求1.一種制動鼓，包括圓柱側面(I)、直徑小于圓柱側面(I)的直徑的底面(3)以及從圓柱側面(I)的端部向所述底面(3)過渡的圓臺側面(2)，其特征在于，還包括至少一個筋條(4)，所述筋條(4)設置在所述圓柱側面(I)的外表面上和/或所述圓臺側面(2)的外表面上。
2.根據(jù)權利要求1所述的制動鼓，其特征在于，在所述圓柱側面(I)上設置有所述筋條(4)，所述筋條(4)的兩個側面與所述圓柱側面(I)的軸線(a)所成的角度α和β滿足α = β # 90ο ο
3.根據(jù)權利要求2所述的制動鼓，其特征在于，α和β還滿足 α = β # O0 ο
4.根據(jù)權利要求3所述的制動鼓，其特征在于，沿所述筋條(4)長度方向指向所述底面(3)的方向向量(i)的垂直于所述軸線(a)的分量(iy)與所述筋條(4)在所述制動鼓轉動時的運動方向相反。
5.根據(jù)權利要求1所述的制動鼓，其特征在于，在所述圓柱側面(I)上設置有所述筋條(4)，所述筋條(4)的兩個側面與所述圓柱側面(I)的軸線(a)所成的角度α和β滿足 α > 0° , β < 0°。
6.根據(jù)權利要求5所述的制動鼓，其特征在于，α和β還滿足 α + β =0 ° ο
7.根據(jù)權利要求1至6中任一項所述的制動鼓，其特征在于，在所述圓柱側面(I)和所述圓臺側面(2)上均設置有所述筋條(4)，所述圓柱側面(I)上的筋條(4)向所述底面(3)延伸形成所述圓臺側面(3)上的筋條(4)。
8.根據(jù)權利要求7所述的制動鼓，其特征在于，所述筋條(4)的數(shù)量為多個，多個所述筋條(4)在所述圓柱側面(I)和所述圓臺側面(2)上均勻布置。
9.根據(jù)權利要求1至6中任一項所述的制動鼓，其特征在于，所述筋條(4)上設置有以下結構中至少之一 方形凹槽、三角形凹槽、圓形凹槽、梯形凹槽、方形通孔、三角形通孔、圓形通孔、梯形通孔。
10.一種車輛，其特征在于，包括如權利要求1至9中任一項所述的制動鼓。
專利摘要本實用新型提供了一種制動鼓，包括圓柱側面、直徑小于圓柱側面的直徑的底面以及從圓柱側面的端部向所述底面過渡的圓臺側面，其特征在于，還包括至少一個筋條，所述筋條設置在所述圓柱側面的外表面上和/或所述圓臺側面的外表面上。通過本實用新型，能夠增大制動鼓的散熱面積，優(yōu)化制動鼓的散熱效果，而且能夠減小制動鼓的重量。本實用新型還提供了一種車輛。
文檔編號F16D65/10GK202833774SQ201220399839
公開日2013年3月27日 申請日期2012年8月13日 優(yōu)先權日2012年8月13日
發(fā)明者靳增鑫, 李學峰, 王榮兵 申請人:三一重工股份有限公司