專利名稱：一種減振器的復(fù)原防撞緩沖器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及機(jī)械技術(shù)領(lǐng)域，具體地說是一種減振器的復(fù)原防撞緩沖器。
背景技術(shù)：
在汽車發(fā)生強(qiáng)烈激振時(shí)，由于導(dǎo)向器和緩沖塊座之間發(fā)生碰撞，而造成噪音甚至是汽車零部件損壞。因此設(shè)計(jì)一種能夠防止導(dǎo)向器和緩沖塊座之間發(fā)生碰撞的減振器的復(fù)原防撞緩沖器是至關(guān)重要的。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供了一種能夠防止導(dǎo)向器和緩沖塊 座之間發(fā)生碰撞的減振器的復(fù)原防撞緩沖器。為了達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型設(shè)計(jì)了一種減振器的復(fù)原防撞緩沖器，其特征在于復(fù)原防撞緩沖器本體的頂部內(nèi)壁的前側(cè)、后側(cè)、左側(cè)和右側(cè)各設(shè)有一個(gè)凸點(diǎn)，復(fù)原防撞緩沖器本體的底部內(nèi)壁的前側(cè)、后側(cè)、左側(cè)和右側(cè)各設(shè)有一個(gè)凸點(diǎn)。所述的復(fù)原防撞緩沖器本體的筒壁呈波紋形狀。本實(shí)用新型同現(xiàn)有技術(shù)相比，采用設(shè)有凸點(diǎn)的波紋形復(fù)原防撞緩沖器，使復(fù)原防撞緩沖器在強(qiáng)烈激振時(shí)，對減振器進(jìn)行柔性緩沖，從而避免了導(dǎo)向器和緩沖塊座之間發(fā)生碰撞。

圖I為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為本實(shí)用新型的立體示意圖。參見圖I和圖2，I為復(fù)原防撞緩沖器本體；2為凸點(diǎn)。
具體實(shí)施方式
現(xiàn)結(jié)合附圖對本實(shí)用新型做進(jìn)一步描述。參見圖I和圖2，本實(shí)用新型設(shè)計(jì)了一種減振器的復(fù)原防撞緩沖器。復(fù)原防撞緩沖器本體I的頂部內(nèi)壁的前側(cè)、后側(cè)、左側(cè)和右側(cè)各設(shè)有一個(gè)凸點(diǎn)2，復(fù)原防撞緩沖器本體I的底部內(nèi)壁的前側(cè)、后側(cè)、左側(cè)和右側(cè)各設(shè)有一個(gè)凸點(diǎn)2。復(fù)原防撞緩沖器本體I的筒壁呈波紋形狀，復(fù)原防撞緩沖器本體I由聚氨酯材料制成，通過波紋形狀設(shè)計(jì)達(dá)到預(yù)期的性能曲線要求且有很低的阻尼遲滯特性。本實(shí)用新型在復(fù)原防撞緩沖器本體I與連桿的配合使用時(shí)，凸點(diǎn)2不僅起導(dǎo)向作用，也使復(fù)原防撞緩沖器本體I與連桿之間的摩擦力最小化。本實(shí)用新型在工作時(shí)，復(fù)原防撞緩沖器本體I安裝在連桿上，由壓鉚在連桿上的緩沖塊座支撐。當(dāng)進(jìn)行復(fù)原時(shí)，復(fù)原防撞緩沖器本體I直接壓在導(dǎo)向器上對整個(gè)減振器復(fù)原產(chǎn)生阻力。在發(fā)生強(qiáng)烈激振時(shí)，復(fù)原防撞緩沖器本體I對減振器進(jìn)行柔性緩沖，從而避免了導(dǎo)向器和緩沖塊座之間發(fā)生碰撞。
權(quán)利要求1.一種減振器的復(fù)原防撞緩沖器，其特征在于復(fù)原防撞緩沖器本體(1)的頂部內(nèi)壁的前側(cè)、后側(cè)、左側(cè)和右側(cè)各設(shè)有一個(gè)凸點(diǎn)(2)，復(fù)原防撞緩沖器本體(1)的底部內(nèi)壁的前側(cè)、后側(cè)、左側(cè)和右側(cè)各設(shè)有一個(gè)凸點(diǎn)(2 )。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的ー種減振器的復(fù)原防撞緩沖器，其特征在于所述的復(fù)原防撞緩沖器本體(1)的筒壁呈波紋形狀。
專利摘要本實(shí)用新型涉及機(jī)械技術(shù)領(lǐng)域，具體地說是一種減振器的復(fù)原防撞緩沖器。復(fù)原防撞緩沖器本體的頂部內(nèi)壁的前側(cè)、后側(cè)、左側(cè)和右側(cè)各設(shè)有一個(gè)凸點(diǎn)，復(fù)原防撞緩沖器本體的底部內(nèi)壁的前側(cè)、后側(cè)、左側(cè)和右側(cè)各設(shè)有一個(gè)凸點(diǎn)。本實(shí)用新型同現(xiàn)有技術(shù)相比，采用設(shè)有凸點(diǎn)的波紋形復(fù)原防撞緩沖器，使復(fù)原防撞緩沖器在強(qiáng)烈激振時(shí)，對減振器進(jìn)行柔性緩沖，從而避免了導(dǎo)向器和緩沖塊座之間發(fā)生碰撞。
文檔編號F16F9/32GK202756523SQ201220405500
公開日2013年2月27日 申請日期2012年8月16日 優(yōu)先權(quán)日2012年8月16日
發(fā)明者陳偉柏 申請人:上海匯眾薩克斯減振器有限公司