專(zhuān)利名稱(chēng)：氣囊減振器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
氣囊減振器技術(shù)領(lǐng)域[0001]本實(shí)用新型涉及一種汽車(chē)零部件，特別是一種汽車(chē)氣囊減振器。
背景技術(shù)：
[0002]目前，現(xiàn)有的汽車(chē)駕駛室前端通過(guò)銷(xiāo)軸與車(chē)體連接，而后支撐點(diǎn)則由金屬?gòu)椈苫?液壓彈簧減震，其缺點(diǎn)是金屬?gòu)椈墒褂脡勖停簤簭椈蓜t承載能力差，減震效果差，因此 出現(xiàn)了現(xiàn)有的氣囊減振器，現(xiàn)有的氣囊減振器包括筒式減振器和氣囊組成，但由于氣囊減 振器與汽車(chē)是通過(guò)螺栓連接，長(zhǎng)此以往達(dá)不到減震的效果，從而縮短了使用壽命。[0003]發(fā)明內(nèi)容[0004]本實(shí)用新型的目的在于提供一種減震性能好，使用壽命長(zhǎng)的氣囊減振器。[0005]為了達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是一種氣囊減振器，包括筒式減振 器、氣囊、基座、壓蓋、第一壓環(huán)、第二壓環(huán)、軸套和固定螺母，氣囊的一端固定在基座上，氣 囊的另一端固定在壓蓋上，壓蓋上設(shè)有進(jìn)氣接頭和堵頭，基座、壓蓋和氣囊之間形成一中空 的囊腔，在囊腔中設(shè)有筒式減振器，筒式減振器的減震軸的外端穿過(guò)壓蓋的軸孔并與固定 螺母螺紋連接，筒式減振器的筒體的尾端套裝有基座且焊接有軸套，壓蓋的上部還具有套 裝在筒式減振器的減震軸上的防漏墊圈、封蓋和一對(duì)安裝配件并通過(guò)固定螺母固定在壓蓋 的上部，所述一對(duì)安裝配件包括上端蓋和下端蓋。[0006]所述封蓋與筒式減振器的減震軸螺紋連接。[0007]所述封蓋呈倒錐體。[0008]所述基座的一端的外周具有若干個(gè)環(huán)形凹槽，氣囊的一端由第一壓環(huán)箍緊在基座 的環(huán)形凹槽上，所述壓蓋的外周具有若干個(gè)環(huán)形凹槽，氣囊的另一端由第二壓環(huán)箍緊在壓 蓋上，且第二壓環(huán)的內(nèi)孔孔壁具有若干個(gè)環(huán)形凹槽。[0009]所述基座的另一端的內(nèi)孔孔壁具有若干個(gè)密封糟并設(shè)有密封圈。[0010]采用上述結(jié)構(gòu)后，本實(shí)用新型由于在壓蓋的上部還具有套裝在筒式減振器的減震 軸上的防漏墊圈、封蓋和一對(duì)安裝配件并通過(guò)固定螺母固定在壓蓋的上部，因此在與汽車(chē) 軸相連處通過(guò)安裝兩個(gè)橡膠墊圈，安裝更加可靠牢固，同時(shí)起到緩沖作用，減震效果更好， 大大提高了減震性能和使用壽命。


[0011]圖1是本實(shí)用新型的氣囊減振器的結(jié)構(gòu)示意圖；[0012]圖2是圖1的剖視圖；[0013]圖3是圖2中安裝配件的剖視圖；[0014]圖4是圖2中防漏墊圈剖視圖；[0015]圖5是圖2中壓蓋的剖視圖；[0016]圖6是圖2中基座的剖視圖。
具體實(shí)施方式
[0017]
以下結(jié)合附圖給出的實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)的說(shuō)明。[0018]如圖1、2、3、4、5、6所示，本實(shí)用新型的氣囊減振器，包括筒式減振器1、氣囊2、基 座3、壓蓋4、第一壓環(huán)5、第二壓環(huán)13、軸套6和固定螺母7，氣囊2的一端固定在基座3上， 氣囊2的另一端固定在壓蓋4上，壓蓋4上設(shè)有進(jìn)氣接頭8和堵頭9，基座3、壓蓋4和氣囊 2之間形成一中空的囊腔，在囊腔中設(shè)有筒式減振器1，筒式減振器I的減震軸1-1的外端 穿過(guò)壓蓋4的軸孔并與固定螺母7螺紋連接，筒式減振器I的筒體1-2的尾端套裝有基座3 且焊接有軸套6，壓蓋4的上部還具有套裝在筒式減振器I的減震軸1-1上的防漏墊圈10、 封蓋11和一對(duì)安裝配件12并通過(guò)固定螺母7固定在壓蓋4的上部，所述一對(duì)安裝配件12 包括上端蓋12-1和下端蓋12-2。[0019]如圖2所示，為了能更好的起到防止漏氣的作用，所述封蓋11與筒式減振器I的 減震軸1-1螺紋連接。[0020]如圖1、2所示，為了更好的與安裝配件連接，所述封蓋11呈倒錐體。[0021]如圖1、2、3所示，為了固定在筒式減振器I內(nèi)，所述基座3的一端的外周具有若干 個(gè)環(huán)形凹槽3-1，氣囊2的一端由第一壓環(huán)5箍緊在基座3的環(huán)形凹槽3-1上，所述壓蓋4 的外周具有若干個(gè)環(huán)形凹槽4-1，氣囊2的另一端由第二壓環(huán)13箍緊在壓蓋4上，且第二壓 環(huán)13的內(nèi)孔孔壁具有若干個(gè)環(huán)形凹槽13-1。[0022]如圖2、6所示，為了使壓環(huán)5更好的壓緊氣囊2，所述基座3的另一端的內(nèi)孔孔壁 具有若干個(gè)密封糟3-2并設(shè)有密封圈3-3。[0023]本實(shí)用新型的在裝配時(shí)基座3套裝在筒式減振器I中，氣囊2的一端由第一壓環(huán)5 箍緊在基座3的環(huán)形凹槽3-1上，所述壓蓋4的外周具有若干個(gè)環(huán)形凹槽4-1，氣囊2的另 一端由第二壓環(huán)13箍緊在壓蓋4上，且第二壓環(huán)13的內(nèi)孔孔壁具有若干個(gè)環(huán)形凹槽13-1， 基座3的另一端的內(nèi)孔孔壁具有若干個(gè)密封糟3-2并設(shè)有密封圈3-3作用是為了起到氣密 作用，就形成了一中空的囊體，再在筒式減振器I伸出囊體的軸上分別套裝有防漏墊圈10、 封蓋11和安裝配件12并通過(guò)固定螺母7固定，封蓋11與筒式減振器I螺紋連接，并壓緊 防漏墊圈10 ;安裝配件12包括上端蓋12-1和下端蓋12-2，以固定在駕駛室的減震軸上。[0024]本實(shí)用新型的氣囊減振器有效的解決了與汽車(chē)安裝問(wèn)題，大大提高了減震性能和 使用壽命。
權(quán)利要求1.一種氣囊減振器，包括筒式減振器(I)、氣囊(2)、基座(3)、壓蓋(4)、第一壓環(huán)(5)、第二壓環(huán)(13)、軸套(6)和固定螺母(7)，氣囊(2)的一端固定在基座(3)上，氣囊(2)的另一端固定在壓蓋(4)上，壓蓋(4)上設(shè)有進(jìn)氣接頭(8)和堵頭(9)，基座(3)、壓蓋(4)和氣囊(2)之間形成一中空的囊腔，在囊腔中設(shè)有筒式減振器(1)，筒式減振器(I)的減震軸(1-1)的外端穿過(guò)壓蓋(4)的軸孔并與固定螺母(7)螺紋連接，筒式減振器(I)的筒體(1-2)的尾端套裝有基座(3)且焊接有軸套(6)，其特征在于壓蓋(4)的上部還具有套裝在筒式減振器(I)的減震軸(1-1)上的防漏墊圈(10)、封蓋(11)和一對(duì)安裝配件(12)，并通過(guò)固定螺母(7)固定在壓蓋(4)的上部，所述一對(duì)安裝配件(12)包括上端蓋(12-1)和下端蓋(12-2)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的氣囊減振器，其特征在于所述封蓋(11)與筒式減振器(I)的減震軸(1-1)螺紋連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的氣囊減振器，其特征在于所述封蓋(11)呈倒錐體。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的氣囊減振器，其特征在于所述基座(3)的一端的外周具有若干個(gè)環(huán)形凹槽(3-1)，氣囊(2)的一端由第一壓環(huán)(5)箍緊在基座(3)的環(huán)形凹槽(3-1)上，所述壓蓋(4)的外周具有若干個(gè)環(huán)形凹槽(4-1)，氣囊(2)的另一端由第二壓環(huán)(13)箍緊在壓蓋(4)上，且第二壓環(huán)(13)的內(nèi)孔孔壁具有若干個(gè)環(huán)形凹槽(13-1 )。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的氣囊減振器，其特征在于所述基座(3)的另一端的內(nèi)孔孔壁具有若干個(gè)密封糟(3-2)并設(shè)有密封圈(3-3)。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種汽車(chē)零部件，特別是一種汽車(chē)氣囊減振器，包括筒式減振器、氣囊、基座、壓蓋、壓環(huán)、軸套和固定螺母，氣囊的一端固定在基座上，氣囊的另一端固定在壓蓋上，壓蓋上設(shè)有進(jìn)氣接頭和堵頭，基座、壓蓋和氣囊之間形成一中空的囊腔，在囊腔中設(shè)有筒式減振器，筒式減振器的減震軸的外端穿過(guò)壓蓋的軸孔并與固定螺母螺紋連接，筒式減振器的筒體的尾端套裝有基座且焊接有軸套，壓蓋的上部還具有套裝在筒式減振器的減震軸上的防漏墊圈、封蓋和一對(duì)安裝配件并通過(guò)固定螺母固定在壓蓋的上部。本實(shí)用新型大大提高了減震性能和使用壽命。
文檔編號(hào)F16F9/04GK202851792SQ20122041414
公開(kāi)日2013年4月3日 申請(qǐng)日期2012年8月21日 優(yōu)先權(quán)日2012年8月21日
發(fā)明者焦榮森 申請(qǐng)人:常州協(xié)力汽車(chē)零部件有限公司