專利名稱：多擋位多自由度的動(dòng)軸式半自動(dòng)控制變速箱的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型是一種控制變速箱，特別涉及一種多擋位多自由度的動(dòng)軸式半自動(dòng)控制變速箱。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有技術(shù)中的具有多擋位的裝載機(jī)和平地機(jī)等工程機(jī)械車輛，基本上采用液力變矩器加固定軸結(jié)構(gòu)的變速箱，各組離合器通過滾注軸承支撐在固定軸上。這種結(jié)構(gòu)型式的變速箱普遍存在以下問題一是固定軸結(jié)構(gòu)的離合器只能使用直齒傳動(dòng)齒輪，工作噪音大；二是滾柱軸承工作轉(zhuǎn)速高，不適應(yīng)高速發(fā)動(dòng)機(jī)配套要求；三是濕式離合器摩擦片相對(duì)轉(zhuǎn)速高，發(fā)熱空耗功率大，需要配備大的散熱器，變速箱的傳遞效率低?！0003]中國(guó)專利201120452230. 3，公開了一種液力變矩器傳動(dòng)箱高負(fù)載輸出軸結(jié)構(gòu)，其包括左端輸出法蘭等元件，左端輸出法蘭靠?jī)?nèi)孔錐度過盈裝于輸出軸的左端錐度外圓上；第一軸承座與第一端蓋通過螺栓、彈簧墊圈剛性連接；第二擋油圈的內(nèi)孔裝于輸出軸的外圓上；第一圓錐滾子軸承的外圈與第一軸承座的內(nèi)孔配合，第一圓錐滾子軸承的內(nèi)孔與輸出軸的外圓配合；內(nèi)墊圈、第二墊圈都裝于輸出軸的外圓；圓螺母、止動(dòng)墊圈、第一軸承調(diào)整圈、聯(lián)合齒套、第一擋油圈、圓柱滾子軸承、第一墊圈、第二軸承調(diào)整圈裝于輸出軸上；第二圓錐滾子軸承通過其外圈裝于第一齒輪的孔中，第二圓錐滾子軸承的內(nèi)圈與輸出軸過盈配合。此結(jié)構(gòu)相對(duì)復(fù)雜，而且配套精度低，同時(shí)使用效果一般。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型主要是解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的不足，結(jié)構(gòu)緊湊，傳動(dòng)結(jié)構(gòu)合理，能夠提高傳動(dòng)效率，降低使用噪音，實(shí)現(xiàn)與高速發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的多擋位多自由度的動(dòng)軸式半自動(dòng)控制變速箱。本實(shí)用新型的上述技術(shù)問題主要是通過下述技術(shù)方案得以解決的一種多擋位多自由度的動(dòng)軸式半自動(dòng)控制變速箱，包括箱體，所述的箱體中設(shè)有變量泵驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)、前進(jìn)擋傳動(dòng)機(jī)構(gòu)、倒擋傳動(dòng)機(jī)構(gòu)、快速擋傳動(dòng)機(jī)構(gòu)和輸出傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，所述的變量泵驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)分別與前進(jìn)擋傳動(dòng)機(jī)構(gòu)和倒擋傳動(dòng)機(jī)構(gòu)相嚙合傳動(dòng)，所述的前進(jìn)擋傳動(dòng)機(jī)構(gòu)與倒擋傳動(dòng)機(jī)構(gòu)相哨合傳動(dòng)，所述的倒擋傳動(dòng)機(jī)構(gòu)與快速擋傳動(dòng)機(jī)構(gòu)相哨合傳動(dòng)，所述的快速擋傳動(dòng)機(jī)構(gòu)與輸出傳動(dòng)機(jī)構(gòu)相嚙合傳動(dòng)，所述的變量泵驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)位于箱體中的上端，所述的前進(jìn)擋傳動(dòng)機(jī)構(gòu)、倒擋傳動(dòng)機(jī)構(gòu)和快速擋傳動(dòng)機(jī)構(gòu)分別位于箱體中的中端，所述的輸出傳動(dòng)機(jī)構(gòu)位于箱體的下端，所述的變量泵驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)包括變量泵驅(qū)動(dòng)軸、變量泵殼體、變量泵座和液力變矩器，所述的變量泵座上設(shè)有變量泵殼體，所述的變量泵殼體通過變量泵齒輪與變量泵驅(qū)動(dòng)軸相嚙合，所述的變量泵齒輪與變量泵驅(qū)動(dòng)軸相套接，所述的變量泵驅(qū)動(dòng)軸的頭部設(shè)有液力變矩器，所述的液力變矩器與變量泵座相固定，所述的變量泵殼體中設(shè)有圓柱輸入斜齒輪；所述的前進(jìn)擋傳動(dòng)機(jī)構(gòu)包括I擋軸，所述的I擋軸的頭部套有前進(jìn)擋齒輪，所述的I擋軸的尾部套有I擋齒輪，所述的前進(jìn)擋齒輪與I擋齒輪外套有前進(jìn)擋離合器齒輪， 所述的前進(jìn)擋齒輪與前進(jìn)擋離合器齒輪間設(shè)有前進(jìn)擋離合器，所述的I擋齒輪與前進(jìn)擋離合器齒輪間設(shè)有I擋離合器，所述的I擋軸中設(shè)有相間隔分布的I擋油道和前進(jìn)擋油道， 所述的I擋軸的尾部外側(cè)壁設(shè)有I擋壓力油分配器，所述的I擋壓力油分配器分別與I擋油道和前進(jìn)擋油道相連通，所述的I擋油道與I擋離合器相連通，所述的前進(jìn)擋油道與前進(jìn)擋離合器相連通，所述的前進(jìn)擋齒輪與圓柱輸入斜齒輪相嚙合傳動(dòng)；[0009]所述的倒擋傳動(dòng)機(jī)構(gòu)包括II擋軸，所述的II擋軸的頭部套有倒擋齒輪，所述的II 擋軸的尾部套有II擋齒輪，所述的倒擋齒輪與II擋齒輪外套有倒擋離合器齒輪，所述的倒擋齒輪與倒擋離合器齒輪間設(shè)有倒擋離合器，所述的II擋齒輪與倒擋離合器齒輪間設(shè)有II 擋離合器，所述的II擋軸中設(shè)有II擋油道和倒擋油道，所述的II擋軸的尾部外側(cè)壁設(shè)有II 擋壓力油分配器，所述的II擋壓力油分配器分別與II擋油道和倒擋油道相連通，所述的II 擋油道與II擋離合器相連通，所述的倒擋油道與倒擋離合器相連通，所述的倒擋離合器齒輪與前進(jìn)擋離合器齒輪相嚙合傳動(dòng)，所述的II擋齒輪與I擋齒輪相嚙合傳動(dòng)；[0010]所述的快速擋傳動(dòng)機(jī)構(gòu)包括快速擋軸，所述的快速擋軸的頭部套有快速擋齒輪， 所述的快速擋軸的尾部套有減速惰齒輪，所述的快速擋齒輪與減速惰齒輪外套有快速擋離合器齒輪，所述的快速擋齒輪與快速擋離合器齒輪間設(shè)有快速擋離合器，所述的減速惰齒輪與快速擋離合器齒輪間設(shè)有減速擋離合器，所述的快速擋軸中設(shè)有減速擋油道和快速擋油道，所述的快速擋軸的尾部外側(cè)壁設(shè)有快速擋壓力油分配器，所述的快 速擋壓力油分配器分別與減速擋油道和快速擋油道相連通，所述的減速擋油道與減速擋離合器相連通，所述的快速擋油道與快速擋離合器相連通，所述的快速擋離合器齒輪與倒擋離合器齒輪相嚙合傳動(dòng)，所述的減速惰齒輪與II擋齒輪相嚙合傳動(dòng)；[0011]所述的輸出傳動(dòng)機(jī)構(gòu)包括輸出軸，所述的輸出軸的頭部套有左輸出聯(lián)軸節(jié)，所述的輸出軸的尾部套有右輸出聯(lián)軸節(jié)，所述的輸出軸上套有輸出齒輪，所述的輸出齒輪與減速惰齒輪相嚙合傳動(dòng)。[0012]作為優(yōu)選,所述的變量泵殼體通過變量泵軸承與變量泵驅(qū)動(dòng)軸相定位；[0013]所述的I擋齒輪與I擋軸間設(shè)有滑動(dòng)軸套；[0014]所述的I擋軸與箱體間、II擋軸與箱體間、快速擋軸與箱體間分別通過圓錐滾子軸承相定位，所述的I擋軸與圓錐滾子軸承間、II擋軸與圓錐滾子軸承間、快速擋軸與圓錐滾子軸承間分別通過封油環(huán)相密封；[0015]所述的前進(jìn)擋齒輪與I擋軸間、倒擋齒輪與II擋軸間、II擋齒輪與II擋軸間、快速擋齒輪與快速擋軸間、減速惰齒輪與快速擋軸間分別通過圓柱滾子軸承相定位。[0016]作為優(yōu)選，所述的變量泵殼體設(shè)在箱體中，所述的變量泵座設(shè)在箱體的側(cè)壁中；所述的輸出軸的左端與箱體通過輸出圓柱滾子軸承相定位，所述的輸出軸的右端與箱體通過輸出球軸承相定位，所述的左輸出聯(lián)軸節(jié)和右輸出聯(lián)軸節(jié)分別通過壓板與輸出軸相定位，所述的壓板與輸出軸通過輸出螺栓相定位。[0017]作為優(yōu)選，所述的箱體包括左箱體和右箱體，所述的左箱體和右箱體通過螺栓相固定。[0018]因此，本實(shí)用新型提供的多擋位多自由度的動(dòng)軸式半自動(dòng)控制變速箱，結(jié)構(gòu)先進(jìn)合理，空耗功率小，傳動(dòng)效率高，能配套高速發(fā)動(dòng)機(jī)，實(shí)現(xiàn)動(dòng)力連續(xù)換擋。
圖I是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本 實(shí)用新型中前進(jìn)擋傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3是本實(shí)用新型中倒擋傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖；圖4是本實(shí)用新型中快速擋傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
下面通過實(shí)施例，并結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案作進(jìn)一步具體的說明。實(shí)施例如圖I、圖2、圖3和圖4所示，一種多擋位多自由度的動(dòng)軸式半自動(dòng)控制變速箱，包括箱體1，所述的箱體中設(shè)有變量泵驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)、前進(jìn)擋傳動(dòng)機(jī)構(gòu)、倒擋傳動(dòng)機(jī)構(gòu)、快速擋傳動(dòng)機(jī)構(gòu)和輸出傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，所述的變量泵驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)分別與前進(jìn)擋傳動(dòng)機(jī)構(gòu)和倒擋傳動(dòng)機(jī)構(gòu)相嚙合傳動(dòng)，所述的前進(jìn)擋傳動(dòng)機(jī)構(gòu)與倒擋傳動(dòng)機(jī)構(gòu)相嚙合傳動(dòng)，所述的倒擋傳動(dòng)機(jī)構(gòu)與快速擋傳動(dòng)機(jī)構(gòu)相哨合傳動(dòng)，所述的快速擋傳動(dòng)機(jī)構(gòu)與輸出傳動(dòng)機(jī)構(gòu)相哨合傳動(dòng)，所述的變量泵驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)位于箱體I中的上端，所述的前進(jìn)擋傳動(dòng)機(jī)構(gòu)、倒擋傳動(dòng)機(jī)構(gòu)和快速擋傳動(dòng)機(jī)構(gòu)分別位于箱體I中的中端，所述的輸出傳動(dòng)機(jī)構(gòu)位于箱體I的下端，所述的變量泵驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)包括變量泵驅(qū)動(dòng)軸2、變量泵殼體3、變量泵座4和液力變矩器5，所述的變量泵座4上設(shè)有變量泵殼體3，所述的變量泵殼體3通過變量泵齒輪6與變量泵驅(qū)動(dòng)軸2相嚙合，所述的變量泵齒輪6與變量泵驅(qū)動(dòng)軸2相套接，所述的變量泵驅(qū)動(dòng)軸2的頭部設(shè)有液力變矩器5，所述的液力變矩器5與變量泵座4相固定，所述的變量泵殼體3中設(shè)有圓柱輸入斜齒輪7 ;所述的前進(jìn)擋傳動(dòng)機(jī)構(gòu)包括I擋軸8，所述的I擋軸8的頭部套有前進(jìn)擋齒輪9，所述的I擋軸8的尾部套有I擋齒輪10，所述的前進(jìn)擋齒輪9與I擋齒輪10外套有前進(jìn)擋離合器齒輪11，所述的前進(jìn)擋齒輪9與前進(jìn)擋離合器齒輪11間設(shè)有前進(jìn)擋離合器12，所述的I擋齒輪10與前進(jìn)擋離合器齒輪11間設(shè)有I擋離合器13，所述的I擋軸8中設(shè)有相間隔分布的I擋油道14和前進(jìn)擋油道15，所述的I擋軸8的尾部外側(cè)壁設(shè)有I擋壓力油分配器16，所述的I擋壓力油分配器16分別與I擋油道14和前進(jìn)擋油道15相連通，所述的I擋油道14與I擋離合器13相連通，所述的前進(jìn)擋油道15與前進(jìn)擋離合器12相連通，所述的前進(jìn)擋齒輪9與圓柱輸入斜齒輪7相嚙合傳動(dòng)；所述的倒擋傳動(dòng)機(jī)構(gòu)包括II擋軸17，所述的II擋軸17的頭部套有倒擋齒輪18，所述的II擋軸17的尾部套有II擋齒輪19，所述的倒擋齒輪18與II擋齒輪19外套有倒擋離合器齒輪20，所述的倒擋齒輪18與倒擋離合器齒輪20間設(shè)有倒擋離合器21，所述的II擋齒輪19與倒擋離合器齒輪20間設(shè)有II擋離合器22，所述的II擋軸17中設(shè)有II擋油道23和倒擋油道24，所述的II擋軸17的尾部外側(cè)壁設(shè)有II擋壓力油分配器25，所述的II擋壓力油分配器25分別與II擋油道23和倒擋油道24相連通，所述的II擋油道23與II擋離合器22相連通，所述的倒擋油道24與倒擋離合器21相連通，所述的倒擋離合器齒輪20與前進(jìn)擋離合器齒輪11相嚙合傳動(dòng)，所述的II擋齒輪19與I擋齒輪10相嚙合傳動(dòng)；所述的快速擋傳動(dòng)機(jī)構(gòu)包括快速擋軸26，所述的快速擋軸26的頭部套有快速擋齒輪27，所述的快速擋軸26的尾部套有減速惰齒輪28，所述的快速擋齒輪27與減速惰齒輪28外套有快速擋離合器齒輪29，所述的快速擋齒輪27與快速擋離合器齒輪29間設(shè)有快速擋離合器30，所述的減速惰齒輪28與快速擋離合器齒輪29間設(shè)有減速擋離合器31，所述的快速擋軸26中設(shè)有減速擋油道32和快速擋油道33，所述的快速擋軸26的尾部外側(cè)壁設(shè)有快速擋壓力油分配器34，所述的快速擋壓力油分配器34分別與減速擋油道32和快速擋油道33相連通，所述的減速擋油道32與減速擋離合器31相連通，所述的快速擋油道33與快速擋離合器30相連通，所述的快速擋離合器齒輪29與倒擋離合器齒輪20相嚙合傳動(dòng)，所述的減速惰齒輪28與II擋齒輪19相嚙合傳動(dòng)；所述的輸出傳動(dòng)機(jī)構(gòu)包括輸出軸35，所述的輸出軸35的頭部套有左輸出聯(lián)軸節(jié)36，所述的輸出軸35 的尾部套有右輸出聯(lián)軸節(jié)37，所述的輸出軸35上套有輸出齒輪38，所述的輸出齒輪38與減速惰齒輪28相嚙合傳動(dòng)。[0025]所述的變量泵殼體3通過變量泵軸承39與變量泵驅(qū)動(dòng)軸2相定位；所述的I擋齒輪10與I擋軸8間設(shè)有滑動(dòng)軸套40 ;所述的I擋軸8與箱體I間、II擋軸17與箱體I 間、快速擋軸26與箱體I間分別通過圓錐滾子軸承41相定位，所述的I擋軸8與圓錐滾子軸承41間、II擋軸17與圓錐滾子軸承41間、快速擋軸26與圓錐滾子軸承41間分別通過封油環(huán)42相密封；所述的前進(jìn)擋齒輪9與I擋軸8間、倒擋齒輪18與II擋軸17間、II擋齒輪19與II擋軸17間、快速擋齒輪27與快速擋軸26間、減速惰齒輪28與快速擋軸26間分別通過圓柱滾子軸承43相定位。[0026]所述的變量泵殼體3設(shè)在箱 體I中，所述的變量泵座4設(shè)在箱體I的側(cè)壁中；所述的輸出軸35的左端與箱體I通過輸出圓柱滾子軸承44相定位,所述的輸出軸35的右端與箱體I通過輸出球軸承45相定位，所述的左輸出聯(lián)軸節(jié)36和右輸出聯(lián)軸節(jié)37分別通過壓板46與輸出軸35相定位,所述的壓板46與輸出軸35通過輸出螺栓47相定位。[0027]所述的箱體I包括左箱體48和右箱體49，所述的左箱體48和右箱體49通過螺栓50相固定。
權(quán)利要求1.一種多擋位多自由度的動(dòng)軸式半自動(dòng)控制變速箱，其特征在于包括箱體(I)，所述的箱體中設(shè)有變量泵驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)、前進(jìn)擋傳動(dòng)機(jī)構(gòu)、倒擋傳動(dòng)機(jī)構(gòu)、快速擋傳動(dòng)機(jī)構(gòu)和輸出傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，所述的變量泵驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)分別與前進(jìn)擋傳動(dòng)機(jī)構(gòu)和倒擋傳動(dòng)機(jī)構(gòu)相嚙合傳動(dòng)，所述的前進(jìn)擋傳動(dòng)機(jī)構(gòu)與倒擋傳動(dòng)機(jī)構(gòu)相嚙合傳動(dòng)，所述的倒擋傳動(dòng)機(jī)構(gòu)與快速擋傳動(dòng)機(jī)構(gòu)相嚙合傳動(dòng)，所述的快速擋傳動(dòng)機(jī)構(gòu)與輸出傳動(dòng)機(jī)構(gòu)相嚙合傳動(dòng)，所述的變量泵驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)位于箱體(I)中的上端，所述的前進(jìn)擋傳動(dòng)機(jī)構(gòu)、倒擋傳動(dòng)機(jī)構(gòu)和快速擋傳動(dòng)機(jī)構(gòu)分別位于箱體(I)中的中端，所述的輸出傳動(dòng)機(jī)構(gòu)位于箱體(I)的下端， 所述的變量泵驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)包括變量泵驅(qū)動(dòng)軸(2)、變量泵殼體(3)、變量泵座(4)和液力變矩器(5)，所述的變量泵座(4)上設(shè)有變量泵殼體(3)，所述的變量泵殼體(3)通過變量泵齒輪(6)與變量泵驅(qū)動(dòng)軸(2)相嚙合，所述的變量泵齒輪(6)與變量泵驅(qū)動(dòng)軸(2)相套接，所述的變量泵驅(qū)動(dòng)軸(2)的頭部設(shè)有液力變矩器(5)，所述的液力變矩器(5)與變量泵座(4)相固定，所述的變量泵殼體(3)中設(shè)有圓柱輸入斜齒輪(7)； 所述的前進(jìn)擋傳動(dòng)機(jī)構(gòu)包括I擋軸(8)，所述的I擋軸(8)的頭部套有前進(jìn)擋齒輪(9)，所述的I擋軸(8)的尾部套有I擋齒輪(10)，所述的前進(jìn)擋齒輪(9)與I擋齒輪(10)外套有前進(jìn)擋離合器齒輪(11)，所述的前進(jìn)擋齒輪(9)與前進(jìn)擋離合器齒輪(11)間設(shè)有前進(jìn)擋離合器(12)，所述的I擋齒輪(10)與前進(jìn)擋離合器齒輪(11)間設(shè)有I擋離合器(13)，所述的I擋軸⑶中設(shè)有相間隔分布的I擋油道(14)和前進(jìn)擋油道(15)，所述的I擋軸(8)的尾部外側(cè)壁設(shè)有I擋壓力油分配器(16)，所述的I擋壓力油分配器(16)分別與I擋油道(14)和前進(jìn)擋油道(15)相連通，所述的I擋油道(14)與I擋離合器(13)相連通，所述的前進(jìn)擋油道(15)與前進(jìn)擋離合器(12)相連通，所述的前進(jìn)擋齒輪(9)與圓柱輸入斜齒輪(7)相嚙合傳動(dòng)； 所述的倒擋傳動(dòng)機(jī)構(gòu)包括II擋軸(17)，所述的II擋軸(17)的頭部套有倒擋齒輪(18)，所述的II擋軸(17)的尾部套有II擋齒輪(19)，所述的倒擋齒輪(18)與II擋齒輪(19)外套有倒擋離合器齒輪(20)，所述的倒擋齒輪(18)與倒擋離合器齒輪(20)間設(shè)有倒擋離合器(21)，所述的II擋齒輪(19)與倒擋離合器齒輪(20)間設(shè)有II擋離合器(22)，所述的II擋軸(17)中設(shè)有II擋油道(23)和倒擋油道(24)，所述的II擋軸(17)的尾部外側(cè)壁設(shè)有II擋壓力油分配器(25)，所述的II擋壓力油分配器(25)分別與II擋油道(23)和倒擋油道(24)相連通，所述的II擋油道(23)與II擋離合器(22)相連通，所述的倒擋油道(24)與倒擋離合器(21)相連通，所述的倒擋離合器齒輪(20)與前進(jìn)擋離合器齒輪(11)相嚙合傳動(dòng)，所述的II擋齒輪(19)與I擋齒輪(10)相嚙合傳動(dòng)； 所述的快速擋傳動(dòng)機(jī)構(gòu)包括快速擋軸(26)，所述的快速擋軸(26)的頭部套有快速擋齒輪(27)，所述的快速擋軸(26)的尾部套有減速惰齒輪(28)，所述的快速擋齒輪(27)與減速惰齒輪(28)外套有快速擋離合器齒輪(29)，所述的快速擋齒輪(27)與快速擋離合器齒輪(29)間設(shè)有快速擋離合器(30)，所述的減速惰齒輪(28)與快速擋離合器齒輪(29)間設(shè)有減速擋離合器(31)，所述的快速擋軸(26)中設(shè)有減速擋油道(32)和快速擋油道(33)，所述的快速擋軸(26)的尾部外側(cè)壁設(shè)有快速擋壓力油分配器(34)，所述的快速擋壓力油分配器(34)分別與減速擋油道(32)和快速擋油道(33)相連通，所述的減速擋油道(32)與減速擋離合器(31)相連通，所述的快速擋油道(33)與快速擋離合器(30)相連通，所述的快速擋離合器齒輪(29)與倒擋離合器齒輪(20)相嚙合傳動(dòng)，所述的減速惰齒輪(28)與II擋齒輪(19)相嚙合傳動(dòng)；所述的輸出傳動(dòng)機(jī)構(gòu)包括輸出軸(35)，所述的輸出軸(35)的頭部套有左輸出聯(lián)軸節(jié) (36)，所述的輸出軸(35)的尾部套有右輸出聯(lián)軸節(jié)(37)，所述的輸出軸(35)上套有輸出齒輪(38)，所述的輸出齒輪(38)與減速惰齒輪(28)相嚙合傳動(dòng)。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的多擋位多自由度的動(dòng)軸式半自動(dòng)控制變速箱，其特征在于所述的變量泵殼體(3)通過變量泵軸承(39)與變量泵驅(qū)動(dòng)軸(2)相定位；所述的I擋齒輪(10)與I擋軸⑶間設(shè)有滑動(dòng)軸套(40)；所述的I擋軸⑶與箱體⑴間、II擋軸(17)與箱體⑴間、快速擋軸(26)與箱體(I)間分別通過圓錐滾子軸承(41)相定位，所述的I擋軸⑶與圓錐滾子軸承(41)間、II 擋軸(17)與圓錐滾子軸承(41)間、快速擋軸(26)與圓錐滾子軸承(41)間分別通過封油環(huán)(42)相密封；所述的前進(jìn)擋齒輪(9)與I擋軸⑶間、倒擋齒輪(18)與II擋軸(17)間、II擋齒輪(19)與II擋軸(17)間、快速擋齒輪(27)與快速擋軸(26)間、減速惰齒輪(28)與快速擋軸(26)間分別通過圓柱滾子軸承(43)相定位。
3.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的多擋位多自由度的動(dòng)軸式半自動(dòng)控制變速箱，其特征在于所述的變量泵殼體(3)設(shè)在箱體(I)中，所述的變量泵座(4)設(shè)在箱體(I)的側(cè)壁中；所述的輸出軸(35)的左端與箱體(I)通過輸出圓柱滾子軸承(44)相定位，所述的輸出軸(35)的右端與箱體(I)通過輸出球軸承(45)相定位，所述的左輸出聯(lián)軸節(jié)(36)和右輸出聯(lián)軸節(jié)(37)分別通過壓板(46)與輸出軸(35)相定位，所述的壓板(46)與輸出軸 (35)通過輸出螺栓(47)相定位。
4.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的多擋位多自由度的動(dòng)軸式半自動(dòng)控制變速箱，其特征在于所述的箱體(I)包括左箱體(48)和右箱體(49)，所述的左箱體(48)和右箱體(49)通過螺栓(50)相固定。
專利摘要本實(shí)用新型是一種控制變速箱，特別涉及一種多擋位多自由度的動(dòng)軸式半自動(dòng)控制變速箱。箱體中設(shè)有變量泵驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)、前進(jìn)擋傳動(dòng)機(jī)構(gòu)、倒擋傳動(dòng)機(jī)構(gòu)、快速擋傳動(dòng)機(jī)構(gòu)和輸出傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，變量泵驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)分別與前進(jìn)擋傳動(dòng)機(jī)構(gòu)和倒擋傳動(dòng)機(jī)構(gòu)相嚙合傳動(dòng)，前進(jìn)擋傳動(dòng)機(jī)構(gòu)與倒擋傳動(dòng)機(jī)構(gòu)相嚙合傳動(dòng)，倒擋傳動(dòng)機(jī)構(gòu)與快速擋傳動(dòng)機(jī)構(gòu)相嚙合傳動(dòng)，快速擋傳動(dòng)機(jī)構(gòu)與輸出傳動(dòng)機(jī)構(gòu)相嚙合傳動(dòng)，變量泵驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)位于箱體中的上端，前進(jìn)擋傳動(dòng)機(jī)構(gòu)、倒擋傳動(dòng)機(jī)構(gòu)和快速擋傳動(dòng)機(jī)構(gòu)分別位于箱體中的中端，輸出傳動(dòng)機(jī)構(gòu)位于箱體的下端。多擋位多自由度的動(dòng)軸式半自動(dòng)控制變速箱結(jié)構(gòu)先進(jìn)合理，空耗功率小，傳動(dòng)效率高，能配套高速發(fā)動(dòng)機(jī)，實(shí)現(xiàn)動(dòng)力連續(xù)換擋。
文檔編號(hào)F16H57/02GK202790382SQ20122041830
公開日2013年3月13日 申請(qǐng)日期2012年8月22日 優(yōu)先權(quán)日2012年8月22日
發(fā)明者張如喜, 鄭國(guó)華 申請(qǐng)人:杭州發(fā)達(dá)齒輪箱集團(tuán)有限公司