專利名稱：用于安裝行車的輔助引銷的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及ー種安裝行車的工具，特別是用于安裝行車的輔助引銷。
背景技術(shù)：
目前，行車安裝在廠房內(nèi)的起重機械，由于外形尺寸較大，一般都是在起重機廠里制造，到施工現(xiàn)場廠房內(nèi)組裝。行車的組裝方式如下所述行車安裝前，先將上多孔連接板、下多孔連接板置于第一行車梁上的第一多孔固定板的上下兩面，并將上多孔連接板、下多孔連接板上左邊三列螺紋孔和第一多孔固定板上的螺紋孔對齊，然后用螺栓進行定位連接，在連接時不要緊固螺栓，使上多孔連接板和下多孔連接板可以上下活動，為第二行車梁的連接做好準備(如圖2所示)。上述準備工作完成后，將第一行車梁先吊裝到軌道上或者水平平放在地面，然后再將第二行車梁吊裝起來，并將設(shè)有第二多孔固定板的一端慢慢與第一行車梁靠攏，在外力的作用下，慢慢控制第二行車梁的平衡，并將第二多孔固定板向上·多孔連接板和下多孔連接板中間靠近(如圖3所示)。在上述吊裝，調(diào)整位置的過程中，由于行車梁外形尺寸大，形狀不規(guī)則，重量大，合攏時易上下左右竄動。然而實際連接過程中由于受外力和連接件錯位影響，很難對準三塊板螺栓孔的相對位置，連接過程中浪費大量吊裝機械臺班，費時費力。

實用新型內(nèi)容本實用新型的目的是為了解決行車梁定位難、裝配時費時費カ的問題而提供的一種結(jié)構(gòu)簡單、省時省力且可多次使用的用于安裝行車的輔助引銷。為了實現(xiàn)上述目的，本實用新型所設(shè)計的用于安裝行車的輔助引銷，它包括引銷本體，所述引銷本體是用于連接第一行車梁和第二行車梁的，第一行車梁和第二行車梁是通過上多孔連接板、下多孔連接板以及置于多孔連接板之間的第一多孔固定板和第二多孔固定板定位，然后用螺栓連接，其特征是引銷本體由上倒錐、下倒錐以及置于上倒錐和下倒錐之間的中部圓柱體組成，所述中部圓柱體的直徑小于上多孔連接板、下多孔連接板、第一多孔固定板和第二多孔固定板上的螺栓孔的直徑。為了貫穿上多孔連接板、下多孔連接板以及第一多孔固定板或第二多孔固定板，使之將第一行車梁和第二行車梁固定，中部圓柱體的長度大于上多孔連接板、下多孔連接板以及第ニ多孔固定板的總厚度。為了使第一行車梁和第二行車梁定位精確，中部圓柱體的直徑與螺栓孔的直徑差為0. 1mm 0. 5mm之間。本實用新型得到的用于安裝行車的輔助引銷，在將其中一個行車梁安裝上上多孔連接板和下多孔連接板并將另一個行車調(diào)整到上多孔連接板和下多孔連接板之間，然后通過插入多個引銷將第二行車梁引入到對應位置，最后用螺栓固定，采用了引銷輔助安裝行車后，使得行車的安裝更加方便快捷，且對位準確；在毎次使用后，如過引銷的其中一端出現(xiàn)瑕疵，可以調(diào)頭使用，加強回收保管，下次組裝時可以重復使用，節(jié)約成本。
圖I是實施例中引銷本體的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是實施例中將上多孔連接板和下多孔連接板與第一行車梁相連接的狀態(tài)示意圖；圖3是實施例中將第二行車梁吊到上多孔連接板和下多孔連接板之間的狀態(tài)示意圖；圖4是實施例中將引銷本體插入上多孔連接板后的狀態(tài)示意圖；圖5是實施例中引銷本體下壓到上多孔連接板和第二多孔固定板時將第二行車梁引入對應位置的狀態(tài)示意圖；圖6是實施例中引銷本體貫穿上多孔連接板、下多孔連接板和第二多孔固定板后，再在其他多孔固定板的螺紋孔上安裝螺栓的狀態(tài)示意圖；圖7是實施例中第二行車梁裝配完成后的狀態(tài)示意圖；圖8是第一行車梁、第一多孔固定板、第二行車梁、第二多孔固定板、上多孔連接板以及下多孔連接板的結(jié)構(gòu)示意圖。圖中引銷本體I、上倒錐11、中部圓柱體12、下倒錐13、第一行車梁2、第一多孔固定板21、第二行車梁3、第二多孔固定板31、上多孔連接板4、下多孔連接板5、螺栓6、螺栓孔7。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖和實施例對本實用新型進ー步說明。實施例本實施例提供的用于安裝行車的輔助引銷，它包括用于輔助連接第一行車梁2和第二行車梁3的引銷本體1，如圖I所示，所述引銷本體I由上倒錐11、下倒錐13以及置于上倒錐11和下倒錐13之間的中部圓柱體12組成；如圖8所示，在安裝行車時，第一行車梁2和第二行車梁3是通過上多孔連接板4、下多孔連接板5以及置于上多孔連接板4和下多孔連接板5之間的第一多孔固定板21和第二多孔固定板31定位，然后用螺栓6連接第一行車梁2和第二行車梁3 ;為了便于連接，在第一多孔固定板21和第二多孔固定板31上均設(shè)有九個螺紋孔7，這九個螺紋孔7均勻排成三列，在上多孔連接板4以及下多孔連接板5上均設(shè)有十八個個螺紋孔7，這十八個螺紋孔7分為左右兩組，每組均為三列，且左邊三列螺紋孔7與第一多孔固定板21相對應，右邊三列螺紋孔7與第二多孔固定板31對應。為了使引銷本體I與螺紋孔7相配合，中部圓柱體12的直徑是根據(jù)螺栓孔7的直徑進行加工的，所述中部圓柱體12的直徑小于螺栓孔7的直徑，且中部圓柱體12的直徑與螺栓孔7的直徑差在0. Imm 0. 5mm之間，中部圓柱體12的長度大于上多孔連接板4、下多孔連接板5以及第一多孔固定板21的總厚度或上多孔連接板4、下多孔連接板5以及第二多孔固定板31的總厚度。在本實施例中，中部圓柱體12的直徑比螺栓孔7的直徑小0. 2mm,中部圓柱體12的長度為上多孔連接板4、下多孔連接板5和第二多孔固定板31的總厚度的I. 5倍，上倒錐11和下倒錐13的錐度端面直徑為螺栓孔7直徑的一半。此引銷可以根據(jù)螺栓規(guī)格進行批量生產(chǎn)，方便實用，價格便宜。為保證不損失連接板，本實施例中的引銷本體的材質(zhì)選用比連接板第一級別的20鋼。下面，就本實施例的具體實施方式
及工作原理作如下說明行車安裝前，先將上多孔連接板4、下多孔連接板5置于第一行車梁2上的第一多孔固定板21的上下兩面，并將上多孔連接板4、下多孔連接板5上左邊三列螺紋孔7和第一多孔固定板21上的螺紋孔對齊，然后用螺栓7進行定位連接，在連接時不要緊固螺栓7，使上多孔連接板4和下多孔連接板5可以上下活動，為第二行車梁3的連接做好準備(如圖2所示)。上述準備工作完成后，將第一行車梁2先吊裝到軌道上或者水平平放在地面，然后再將第二行車梁3吊裝起來，并將設(shè)有第二多孔固定板31的一端慢慢與第一行車梁2靠攏，在外力的作用下，慢慢控制第二行車梁3的平衡，并將第二多孔固定板31向上多孔連接板4和下多孔連接板5中間靠近(如圖3所示)?！ぎ斏隙嗫走B接板4和下多孔連接板5中右邊三列的螺紋孔7與第二多孔固定板31中的螺紋孔7快要對中時，將本實施例中的新型鋼制引銷本體1，用螂頭敲擊，利用引銷前端的錐度尖，逐步過渡到引銷本體I上的中部圓柱體12，將第二多孔固定板31上的螺栓孔7引正(如圖4、圖5所示)。打入一顆引銷本體I后，由于受外力作用，其他螺栓孔7還沒有對中，用同樣的辦法，在其他螺栓孔7處，在打入兩顆引銷本體1，就將所有螺栓孔7全部對正(如圖6所示)。引正后，連上螺栓6，然后用規(guī)格稍小的引銷本體1，退出引銷本體1，連接上所有螺栓6 (如圖7所示)。最后需要說明的是，以上實施例僅用以說明本實用新型的技術(shù)方案而非限制技術(shù)方案，盡管申請人參照較佳實施例對本實用新型進行了詳細說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應當理解，那些對本實用新型的技術(shù)方案進行修改或者等同替換，而不脫離本技術(shù)方案的宗旨和范圍，均應涵蓋在本實用新型的權(quán)利要求范圍當中。
權(quán)利要求1.一種用于安裝行車的輔助引銷，它包括引銷本體(1)，所述引銷本體(I)是用于連接第一行車梁和第二行車梁的，第一行車梁和第二行車梁是通過上多孔連接板、下多孔連接板以及置于多孔連接板之間的第一多孔固定板和第二多孔固定板定位，然后用螺栓連接，其特征是引銷本體(I)由上倒錐(11)、下倒錐(13)以及置于上倒錐(11)和下倒錐(13)之間的中部圓柱體(12)組成，所述中部圓柱體(12)的直徑小于上多孔連接板、下多孔連接板、第一多孔固定板和第二多孔固定板上的螺栓孔的直徑。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的用于安裝行車的輔助引銷，其特征是中部圓柱體(12)的長度大于上多孔連接板、下多孔連接板以及第二多孔固定板的總厚度。
3.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的用于安裝行車的輔助引銷，其特征是中部圓柱體(12)的直徑與螺栓孔的直徑差為O. Imm O. 5mm之間。
專利摘要本實用新型公開了一種用于安裝行車的輔助引銷，它包括引銷本體，所述引銷本體是用于連接第一行車梁和第二行車梁的，第一行車梁和第二行車梁是通過上多孔連接板、下多孔連接板以及置于多孔連接板之間的第一多孔固定板和第二多孔固定板定位，然后用螺栓連接，其特征是引銷本體由上倒錐、下倒錐以及置于上倒錐和下倒錐之間的中部圓柱體組成。本實用新型得到的用于安裝行車的輔助引銷，通過插入多個引銷將第二行車梁引入到對應位置，使得行車的安裝更加方便快捷，且對位準確；在每次使用后，如過引銷的其中一端出現(xiàn)瑕疵，可以調(diào)頭使用，加強回收保管，下次組裝時可以重復使用，節(jié)約成本。
文檔編號F16B19/02GK202756372SQ201220440420
公開日2013年2月27日 申請日期2012年8月31日 優(yōu)先權(quán)日2012年8月31日
發(fā)明者黃捷, 張平, 周躍強 申請人:中冶建工集團有限公司