專利名稱：一種汽車差速器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型屬于汽車技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種汽車差速器。
背景技術(shù)：
隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展和人們生活水平的提高，汽車已經(jīng)走進千家萬戶，成為人們?nèi)粘３鲂凶钪饕慕煌üぞ摺Ｆ囎兯倨魇瞧囎顬橹匾慕M成部件之一，其用于來協(xié)調(diào)發(fā)動機的轉(zhuǎn)速和車輪的實際行駛速度，從而使發(fā)動機發(fā)揮最佳的性能。另外，當(dāng)汽車在行駛時，內(nèi)側(cè)車輪走過的距離小于外側(cè)車輪。如果兩側(cè)車輪同轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)，而內(nèi)側(cè)車輪走過的距離小，則必然會導(dǎo)致內(nèi)側(cè)車輪邊滾邊滑移，加劇輪胎的磨損。因此，為了保證內(nèi)側(cè)車輪比外側(cè)車輪旋轉(zhuǎn)速度慢，汽車必須安裝差速器。目前國內(nèi)外差速器的主要結(jié)構(gòu)基本相同，如中國專利文獻公開了一種分體差速器授權(quán)公告號CN201025295Y ;申請?zhí)?00720089559. I，包括差速器左殼、差速器右殼、半·軸齒輪、行星齒輪、行星齒輪軸，差速器左殼和差速器右殼通過螺栓連同從動齒輪固連在一起，差速器左殼和差速器右殼的內(nèi)孔分別裝有半軸齒輪，行星齒輪軸上裝有兩個行星齒輪，行星齒輪軸的兩端裝入差速器左殼相應(yīng)的孔內(nèi)，使半軸齒輪與行星齒輪嚙合。像這樣的差速器由于其只具有一個從動齒輪，有時為了滿足某些速比范圍要求較寬、動力輸出路線要求較多的變速器，需要通過增加變速器傳動齒輪的數(shù)量來實現(xiàn)，致使傳動軸軸向尺寸加長，變速器的設(shè)計變得復(fù)雜，布置空間加大，成本也大大增高。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型的目的是針對現(xiàn)有的技術(shù)存在上述問題，提出了一種汽車差速器，該汽車差速器上安裝有兩個從動齒輪，兩個從動齒輪為變速器和差速器之間提供了不同的轉(zhuǎn)速比，因此給變速器提供較寬的速比范圍，還能減少變速器設(shè)計的復(fù)雜性并降低成本。本實用新型的目的可通過下列技術(shù)方案來實現(xiàn)一種汽車差速器，包括殼體，在殼體上穿設(shè)有用于連接汽車車輪的輸出軸，在殼體的外壁上與輸出軸同軸設(shè)有帶動殼體轉(zhuǎn)動的從動齒輪一，其特征在于，在殼體外壁上還設(shè)有帶動殼體繞輸出軸轉(zhuǎn)動的從動齒輪二。發(fā)動機的動力經(jīng)傳動軸進入差速器,帶動從動齒輪一或從動齒輪二傳動,繼而帶動輸出軸驅(qū)動車輪轉(zhuǎn)動。與傳統(tǒng)差速器不同，本汽車差速器具有兩個從動齒輪，傳動軸可以選擇與從動齒輪一或從動齒輪二相嚙合，同時與不同的從動齒輪嚙合具有不同的傳動比，因此，本汽車差速器可以為變速器提供兩種變速比和兩條動力輸出路線，從而擴大變器速比范圍，同時使變速器傳動齒輪數(shù)量減少，縮短變速器傳動軸軸向尺寸，變速器結(jié)構(gòu)也變得簡單。在上述的汽車差速器中，所述的從動齒輪一和從動齒輪二間隔分布。在上述的汽車差速器中，所述的輸出軸包括輸出軸一和與輸出軸一同軸設(shè)置的輸出軸二，輸出軸一和輸出軸二分別插設(shè)在殼體內(nèi)，在殼體內(nèi)輸出軸一的一端設(shè)有半軸齒輪一，在殼體內(nèi)輸出軸二的一端設(shè)有半軸齒輪二，所述半軸齒輪一和半軸齒輪二之間設(shè)有行星齒輪。輸出軸一和輸出軸二分別帶動汽車左右車輪。在上述的汽車差速器中，所述的殼體包括殼體一和固設(shè)置在殼體一上的殼體二，上述的輸出軸一設(shè)置在殼體一上，上述的輸出軸二設(shè)置在殼體二上。在上述的汽車差速器中，所述半軸齒輪一和半軸齒輪二之間設(shè)有行星齒輪軸，該行星齒輪軸的兩端固連在上述殼體一上。在上述的汽車差速器中，所述行星齒輪為兩個，該兩個行星齒輪分別套設(shè)·在上述的行星齒輪軸上，且均與所述半軸齒輪一和半軸齒輪二相嚙合。當(dāng)從動齒輪一或從動齒輪二帶動殼體一和殼體二轉(zhuǎn)動時，行星齒輪軸隨殼體一起轉(zhuǎn)動，同時行星齒輪公轉(zhuǎn)。由于半軸齒輪與行星齒輪相嚙合，行星齒輪公轉(zhuǎn)會通過半軸齒輪帶動輸出軸轉(zhuǎn)動，繼而帶動車輪轉(zhuǎn)動。當(dāng)汽車轉(zhuǎn)向時，差速器單側(cè)半軸齒輪受到阻力，行星齒輪在進行公轉(zhuǎn)和自轉(zhuǎn)，從而使汽車左右兩側(cè)車輪轉(zhuǎn)速不同，避免車輪與路面之間的滑動摩擦，因此有效地保護了車輪。在上述的汽車差速器中，所述的殼體一和殼體二通過螺栓相固連。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本汽車差速器具有以下優(yōu)點I、本汽車差速器上安裝有兩個從動齒輪，因此可以分別為變速器提供兩種變速比和兩條動力輸出路線，從而擴大變器速比范圍，同時使變速器傳動齒輪數(shù)量減少，縮短變速器傳動軸軸向尺寸，變速器結(jié)構(gòu)也變得簡單。2、本汽車差速器結(jié)構(gòu)簡單，其只是在現(xiàn)有差速器上進行較小的改進，因此適合廣泛推廣使用。

圖I是本汽車差速器的剖視結(jié)構(gòu)示意圖。圖中，I、殼體一 ；2、殼體二 ；3、輸出軸一 ；4、輸出軸二 ；5、從動齒輪一 ；6、從動齒輪二 ；7、半軸齒輪一 ；8、半軸齒輪二 ；9、行星齒輪；10、行星齒輪軸；11、螺栓；12、軸承。
具體實施方式
以下是本實用新型的具體實施例并結(jié)合附圖，對本實用新型的技術(shù)方案作進一步的描述，但本實用新型并不限于這些實施例。如圖I所示，本汽車差速器包括殼體，在殼體上穿設(shè)有用于連接汽車車輪的輸出軸。在殼體外壁上與輸出軸同軸設(shè)有帶動殼體轉(zhuǎn)動的從動齒輪一 5和從動齒輪二 6，該從動齒輪一 5和從動齒輪二 6間隔分布。變速器可以選擇與從動齒輪一 5或從動齒輪二 6相連，同時與從動齒輪一 5或從動齒輪二 6相連具有不同的傳動比。因此，本汽車差速器能為變速器提供兩種變速比和兩條動力輸出路線，擴大變器速比范圍。通過這樣的設(shè)計，在擴大變器速比范圍的同時還有效地減少了變速器傳動齒輪數(shù)量，使變速器的結(jié)構(gòu)變得簡單。作為優(yōu)選,殼體包括殼體一 I和殼體二 2,殼體一 I、殼體二 2以及從動齒輪一 5和從動齒輪二 6通過螺栓11固連在一起。其中，輸出軸也包括輸出軸一 3和輸出軸二 4，輸出軸一 3設(shè)置在殼體一 I上，輸出軸二 4設(shè)置在殼體二 2上，輸出軸一 3和與輸出軸二 4同軸設(shè)置。殼體一 I和殼體二 2分別通過軸承12安裝在變速器殼體上，作為優(yōu)選，軸承12選用雙密封深溝軸承12。如圖I所示，在殼體內(nèi)輸出軸一 3的一端設(shè)有半軸齒輪一 7，在殼體內(nèi)輸出軸二 4的一端設(shè)有半軸齒輪二 8，所述半軸齒輪一 7和半軸齒輪二 8之間設(shè)有行星齒輪軸10，行星齒輪軸10的兩端固連在上述殼體一 I上。同時，半軸齒輪一 7和半軸齒輪二 8之間還設(shè)有行星齒輪9,行星齒輪9為兩個,該兩個行星齒輪9分別套設(shè)在上述的行星齒輪軸10上,且均與所述半軸齒輪一 7和半軸齒輪二 8相嚙合。在殼體隨殼體一I起轉(zhuǎn)動時，行星齒輪軸10隨殼體一 I起轉(zhuǎn)動同時帶動兩行星齒輪9公轉(zhuǎn)。行星齒輪9公轉(zhuǎn)帶動與之相嚙合的半軸齒輪轉(zhuǎn)動，繼而帶動輸出軸一 3和輸出軸二 4轉(zhuǎn)動，實現(xiàn)汽車車輪轉(zhuǎn)動。當(dāng)汽車轉(zhuǎn)向時，差速器單側(cè)半軸齒輪受到阻力，行星齒輪9在進行公轉(zhuǎn)和自轉(zhuǎn)，從而使汽車左右兩側(cè)車輪轉(zhuǎn)速不同，避免車輪與路面之間的滑動摩擦，因此有效地保護了車輪。本文中所描述的具體實施例僅僅是對本實用新型精神作舉例說明。本實用新型所屬技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員可以對所描述的具體實施例做各種各樣的修改或補充或采用類似的方式替代，但并不會偏離本實用新型的精神或者超越所附權(quán)利要求書所定義的范圍。盡管本文較多地使用了殼體一 I、殼體二 2、輸出軸一 3、輸出軸二 4、從動齒輪一 5、從動齒輪二 6、半軸齒輪一 7、半軸齒輪二 8、行星齒輪9、行星齒輪軸10、螺栓11、軸承12等術(shù)語，但并不排除使用其它術(shù)語的可能性。使用這些術(shù)語僅僅是為了更方便地描述和解釋本實用新型的本質(zhì)；把它們解釋成任何一種附加的限制都是與本實用新型精神相違背的。
權(quán)利要求1.一種汽車差速器，包括殼體，在殼體上穿設(shè)有用于連接汽車車輪的輸出軸，在殼體的外壁上與輸出軸同軸設(shè)有帶動殼體轉(zhuǎn)動的從動齒輪一(5)，其特征在于，在殼體外壁上還設(shè)有帶動殼體繞輸出軸轉(zhuǎn)動的從動齒輪二( 6 )。
2.根據(jù)權(quán)利要 求I所述的汽車差速器，其特征在于，所述的從動齒輪一(5)和從動齒輪二(6)間隔分布。
3.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的汽車差速器，其特征在于，所述的輸出軸包括輸出軸一(3)和與輸出軸一(3)同軸設(shè)置的輸出軸二(4)，輸出軸一(3)和輸出軸二(4)分別插設(shè)在殼體內(nèi)，在殼體內(nèi)輸出軸一(3)的一端設(shè)有半軸齒輪一(7)，在殼體內(nèi)輸出軸二(4)的一端設(shè)有半軸齒輪二( 8 )，所述半軸齒輪一(7 )和半軸齒輪二( 8 )之間設(shè)有行星齒輪(9 )。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的汽車差速器，其特征在于，所述的殼體包括殼體一(I)和固設(shè)置在殼體一(I)上的殼體二(2)，上述的輸出軸一(3)設(shè)置在殼體一(I)上，上述的輸出軸二(4)設(shè)置在殼體二(2)上。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的汽車差速器，其特征在于，所述半軸齒輪一(7)和半軸齒輪二(8)之間設(shè)有行星齒輪軸(10)，該行星齒輪軸(10)的兩端固連在上述殼體一(I)上。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的汽車差速器，其特征在于，所述行星齒輪(9)為兩個，該兩個行星齒輪(9)分別套設(shè)在上述的行星齒輪軸(10)上，且均與所述半軸齒輪一(7)和半軸齒輪二(8)相嚙合。
7.根據(jù)權(quán)利要求4所述的汽車差速器，其特征在于，所述的殼體一(I)和殼體二(2)通過螺栓(11)相固連。
專利摘要本實用新型提供了一種汽車差速器，屬于汽車技術(shù)領(lǐng)域。它解決了現(xiàn)有汽車差速器由于其只具有一個從動齒輪，不能滿足某些速比范圍要求較寬、動力輸出路線要求較多的變速器，容易造成變速器設(shè)計復(fù)雜、布置空間大等技術(shù)問題。本汽車差速器，包括殼體，在殼體上穿設(shè)有用于連接汽車車輪的輸出軸，在殼體的外壁上與輸出軸同軸設(shè)有帶動殼體轉(zhuǎn)動的從動齒輪一，在殼體外壁上還設(shè)有帶動殼體繞輸出軸轉(zhuǎn)動的從動齒輪二，所述的從動齒輪一的齒數(shù)小于所述從動齒輪二的齒數(shù)。本實用新型可以為變速器提供兩種變速比和兩條動力輸出路線，從而擴大變器速比范圍，使變速器結(jié)構(gòu)變得簡單。
文檔編號F16H48/40GK202790385SQ20122044323
公開日2013年3月13日 申請日期2012年8月31日 優(yōu)先權(quán)日2012年8月31日
發(fā)明者胡志華, 陳勇, 羅大國, 雷宇, 陳華, 趙福全 申請人:浙江吉利汽車研究院有限公司杭州分公司, 浙江吉利汽車研究院有限公司, 浙江吉利控股集團有限公司