專利名稱：自動(dòng)變速器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
[0001]本實(shí)用新型涉及一種在變速器殼內(nèi)收納有多個(gè)行星齒輪組的自動(dòng)變速器。
背景技術(shù)：
[0002]通常，自動(dòng)變速器是通過(guò)在筒狀的變速器殼內(nèi)組裝行星齒輪組、離合器及制動(dòng)器等各種零件而制造成的。更具體而言，在制造自動(dòng)變速器時(shí)，大多是一面將各種零件從形成在變速器殼的變矩器側(cè)的相反側(cè)的開(kāi)口部按照指定順序插入該變速器殼內(nèi)，一面沿軸方向組裝這些各種零件，之后由端蓋封閉上述開(kāi)口部。這樣，在制造自動(dòng)變速器時(shí)，必須按照指定順序組裝各種零件，因此存在如果零件數(shù)較多則制造時(shí)間變長(zhǎng)的問(wèn)題。[0003]為解決這樣的問(wèn)題，在自動(dòng)變速器的制造中已知有預(yù)先將幾個(gè)零件進(jìn)行子裝配并將該子裝配后的組件組裝到預(yù)先組裝在變速器殼內(nèi)的組件上以實(shí)現(xiàn)縮短制造時(shí)間的技術(shù)。 例如，日本專利公開(kāi)公報(bào)特開(kāi)2010-84806號(hào)(以下稱作“技術(shù)文獻(xiàn)”)中公開(kāi)了一種自動(dòng)變速器101，如圖10所示，將三個(gè)行星齒輪組107、117、127中設(shè)置在最靠近端蓋143側(cè)的第三行星齒輪組127的太陽(yáng)輪127a以及與第三行星齒輪組127鄰接的第二行星齒輪組117的小齒輪117e組裝到變速器殼103的殼主體113側(cè)，另一方面將第三行星齒輪組127的齒圈 127b及小齒輪127e以及第二行星齒輪組117的齒圈117b子組裝在端蓋143上，由該端蓋 143封閉殼主體113的開(kāi)口部113a。[0004]然而，上述技術(shù)文獻(xiàn)所公開(kāi)的自動(dòng)變速器101存在以下問(wèn)題。即，在變速器殼103 內(nèi)使齒輪彼此嚙合時(shí)，一面使齒輪傾斜或者沿直徑方向一點(diǎn)點(diǎn)地移動(dòng)齒輪一面使兩齒輪嚙合。即，該自動(dòng)變速器101中，在將端蓋143組裝到殼主體113上時(shí)，必須使子裝配在端蓋 143上的第三行星齒輪組127的小齒輪127e與預(yù)先組裝在殼主體113上的第三行星齒輪組127的太陽(yáng)輪127a嚙合，并且必須使子裝配在端蓋143上的第二行星齒輪組117的齒圈 117b與預(yù)先組裝在殼主體113上的第二行星齒輪組117的小齒輪117e嚙合。因此，存在組裝性差的問(wèn)題。更詳細(xì)而言，在制造自動(dòng)變速器101時(shí)，當(dāng)存在兩處必須幾乎同時(shí)地使齒輪彼此嚙合的部位時(shí)，在一處使齒輪彼此嚙合之后，在另一處難以使齒輪傾斜或沿直徑方向一點(diǎn)點(diǎn)地移動(dòng)齒輪，因此齒輪彼此無(wú)法輕易地嚙合，從而存在組裝性差的問(wèn)題。實(shí)用新型內(nèi)容[0005]本實(shí)用新型的目的在于提供一種自動(dòng)變速器，在殼內(nèi)收納有多個(gè)行星齒輪組，并且具有良好的組裝性。[0006]為達(dá)成上述目的，本實(shí)用新型的自動(dòng)變速器包括多個(gè)行星齒輪組；變速器殼，具有殼主體及端蓋，所述殼主體收納所述多個(gè)行星齒輪組并沿輸入軸的延伸方向延伸且在軸方向一側(cè)具有開(kāi)口部，所述端蓋封閉上述開(kāi)口部；環(huán)狀的板部件，圍繞上述輸入軸；其中， 上述多個(gè)行星齒輪組中，最靠近上述端蓋設(shè)置的第一行星齒輪組具有第一太陽(yáng)輪、第一小齒輪及第一齒圈，鄰接在上述第一行星齒輪組的軸方向另一側(cè)設(shè)置的第二行星齒輪組具有第二太陽(yáng)輪、第二小齒輪及第二齒圈，上述板部件設(shè)置在上述第一行星齒輪組與上述第二行星齒輪組之間，并且在與上述端蓋之間夾持上述第一行星齒輪組，而且在軸方向另一側(cè)與上述第二齒圈連接。[0007]根據(jù)本實(shí)用新型，圍繞輸入軸的環(huán)狀板部件設(shè)置在第一行星齒輪組與第二行星齒輪組之間，且在與端蓋之間夾持第一行星齒輪組，因此借助該板部件的存在，不僅能將第一小齒輪及第一齒圈預(yù)先子裝配在端蓋上，還能將第一太陽(yáng)輪也預(yù)先子裝配在端蓋上。換言之，借助上述板部件的存在，能在將第一行星齒輪組組裝在變速器殼內(nèi)之前，預(yù)先使第一太陽(yáng)輪與第一小齒輪哨合。[0008]因此，在將端蓋及子裝配在端蓋上的第一行星齒輪組及板部件組裝在變速器殼內(nèi)時(shí)，僅使第二小齒輪與連接在板部件上的第二齒圈嚙合即可。由此，與必須使第一太陽(yáng)輪與第一小齒輪、第二齒圈與第二小齒輪幾乎同時(shí)地嚙合的以往的組裝結(jié)構(gòu)的自動(dòng)變速器相比，本實(shí)用新型的自動(dòng)變速器具有良好的組裝性。


[0009]圖I是本實(shí)用新型的第一實(shí)施方式所涉及的自動(dòng)變速器的構(gòu)架圖。[0010]圖2是上述自動(dòng)變速器的接合圖。[0011]圖3是上述自動(dòng)變速器的縱剖面圖，表示變速器殼的中間壁部與端蓋之間的比輸入軸的軸線更上側(cè)的部分。[0012]圖4是上述自動(dòng)變速器的局部放大縱剖面圖，是在與圖3不同的圓周方向位置上剖切的圖。[0013]圖5是表示圖4的箭頭V處的摩擦板、組裝板的周壁部及第二齒圈的卡合關(guān)系的要部放大剖視圖。[0014]圖6是說(shuō)明用于調(diào)節(jié)變速器殼內(nèi)的軸方向間隙的殼主體側(cè)的測(cè)定的縱剖面圖，類似于圖3。[0015]圖7是說(shuō)明用于調(diào)節(jié)變速器殼內(nèi)的軸方向間隙的端蓋側(cè)的測(cè)定的縱剖面圖，類似于圖3。[0016]圖8是說(shuō)明將以端蓋為基座的組件組裝到殼主體上的狀況的縱剖面圖，類似于圖 3。[0017]圖9是表示本實(shí)用新型的第二實(shí)施方式所涉及的自動(dòng)變速器的特征部分的縱剖面圖，類似于圖3。[0018]圖10是說(shuō)明以往的自動(dòng)變速器的組裝結(jié)構(gòu)的縱剖面圖。
具體實(shí)施方式
[0019]以下，基于附圖對(duì)本實(shí)用新型的實(shí)施方式詳細(xì)地進(jìn)行說(shuō)明。[0020]<第一實(shí)施方式>[0021][自動(dòng)變速器的整體結(jié)構(gòu)][0022]圖I是表示本實(shí)施方式所涉及的自動(dòng)變速器的結(jié)構(gòu)的構(gòu)架圖。該自動(dòng)變速器I應(yīng)用于發(fā)動(dòng)機(jī)前置前驅(qū)車等發(fā)動(dòng)機(jī)橫置式汽車上。自動(dòng)變速器I包括變矩器9，組裝在發(fā)動(dòng)機(jī)輸出軸11上；第一離合器5及第二離合器15,經(jīng)由輸入軸21輸入來(lái)自該變矩器9的動(dòng)力；變速機(jī)構(gòu)31,從這些離合器5、15的一方或兩方輸入動(dòng)力；變速器殼3。[0023]變速器殼3包括筒狀的殼主體13，沿輸入軸21的延伸方向延伸且軸方向兩側(cè)開(kāi)口 ；前蓋23，封閉該殼主體13的前側(cè)(本實(shí)用新型內(nèi)容部分的范圍中的軸方向另一側(cè))的開(kāi)口部；端蓋43，封閉上述殼主體13的后側(cè)(本實(shí)用新型內(nèi)容部分的范圍中的軸方向一側(cè))的開(kāi)口部13a(參照?qǐng)D8);中間壁部33，設(shè)置在上述殼主體13的軸方向中央部上。殼主體13收納第一及第二離合器5、15、及具有三個(gè)行星齒輪組7、17、27的變速機(jī)構(gòu)31。前蓋23收納經(jīng)由變矩器9而由發(fā)動(dòng)機(jī)(未圖示)驅(qū)動(dòng)的油泵19。[0024]第一及第二離合器5、15收納在前蓋23與中間壁部33之間。變速機(jī)構(gòu)31收納在中間壁部33與端蓋43之間。在第一及第二離合器5、15與中間壁部33之間設(shè)置有輸出來(lái)自變速機(jī)構(gòu)31的動(dòng)力的輸出齒輪29。從該輸出齒輪29輸出的動(dòng)力經(jīng)由中間傳動(dòng)機(jī)構(gòu)39 傳遞至差動(dòng)裝置49，從而驅(qū)動(dòng)左右車軸49a、49b。[0025]變矩器9包括殼體9a，連接在發(fā)動(dòng)機(jī)輸出軸11上；泵％，固定設(shè)置在該殼體9a 內(nèi)；渦輪9c，與該泵9b相向設(shè)置，通過(guò)上述泵9b而經(jīng)由工作油驅(qū)動(dòng)；定子9e，設(shè)置在上述泵 9b與上述渦輪9c之間，經(jīng)由單向離合器9d而支撐在變速器殼3上；鎖止離合器9f，設(shè)置在上述殼體9a與上述渦輪9c之間，經(jīng)由上述殼體9a而直連發(fā)動(dòng)機(jī)輸出軸11與渦輪9c。上述渦輪9c的旋轉(zhuǎn)經(jīng)由輸入軸21傳遞至第一及第二離合器5、15。[0026]該自動(dòng)變速器I除第一及第二離合器5、15以外還包括第一制動(dòng)器25、第二制動(dòng)器 35及第三制動(dòng)器45作為摩擦接合元件。這些第一、第二及第三制動(dòng)器25、35、45構(gòu)成變速機(jī)構(gòu)31的一部分，從前側(cè)依此順序設(shè)置。自動(dòng)變速器I還包括與第一制動(dòng)器25并列設(shè)置的單向離合器59。[0027]變速機(jī)構(gòu)31包括設(shè)置在中間壁部33與端蓋43之間的三個(gè)行星齒輪組7、17、27。 具體而言，變速機(jī)構(gòu)31包括第一行星齒輪組(以下，稱作“第一齒輪組”)7，最靠近端蓋43 設(shè)置；第二行星齒輪組(以下，稱作“第二齒輪組”)17，以與該第一齒輪組7前側(cè)鄰接的方式設(shè)置；以及第三行星齒輪組(以下，稱作“第三齒輪組”)27，鄰接于該第二齒輪組17前側(cè)而最靠近中間壁部33設(shè)置。[0028]第一齒輪組7為雙齒輪型行星齒輪組。第一齒輪組7包括第一太陽(yáng)輪7a ;多個(gè)第一內(nèi)側(cè)小齒輪7e，分別與第一太陽(yáng)輪7a嚙合；多個(gè)第一外側(cè)小齒輪7f，分別與第一內(nèi)側(cè)小齒輪7e嚙合；第一行星架7c、7d，支撐這些第一內(nèi)側(cè)小齒輪7e及第一外側(cè)小齒輪7f ;以及第一齒圈7b,與第一外側(cè)小齒輪7f哨合。[0029]第二及第三齒輪組17、27為單齒輪型行星齒輪組。第二齒輪組17包括第二太陽(yáng)輪17a ;多個(gè)第二小齒輪17e，分別與第二太陽(yáng)輪17a嚙合；第二行星架17c、17d，支撐這些第二小齒輪17e ；以及第二齒圈17b，與第二小齒輪17e嚙合。第三齒輪組27包括第三太陽(yáng)輪27a ;多個(gè)第三小齒輪27e，分別與第三太陽(yáng)輪27a嚙合；第三行星架27c、27d，支撐這些第三小齒輪27e ；以及第三齒圈27b，與第三小齒輪27e嚙合。[0030]第一太陽(yáng)輪7a與輸入軸21連接，第一齒圈7b與第二齒圈17b連接，前側(cè)的第二行星架17d與第三齒圈27b連接，第二太陽(yáng)輪17a與第三太陽(yáng)輪27a連接，前側(cè)的第三行星架27d與輸出齒輪29連接。[0031]第二及第三太陽(yáng)輪17a、27a連接在第一離合器5的輸出部件41。由此，第二及第三太陽(yáng)輪17a、27a經(jīng)由上述第一離合器5而能離合地連接于輸入軸21。后側(cè)的第二行星架 17c連接于第二離合器15的輸出部件51。由此，后側(cè)的第二行星架17c經(jīng)由上述第二離合器15而能離合地連接于輸入軸21。[0032]前側(cè)的第二行星架17d及第三齒圈27b經(jīng)由相互并列設(shè)置的第一制動(dòng)器25及單向離合器59而能離合地連接于變速器殼3。第一及第二齒圈7b、17b經(jīng)由第二制動(dòng)器35而能離合地連接于變速器殼3。后側(cè)的第一行星架7c經(jīng)由第三制動(dòng)器45而能離合地連接于變速器殼3。[0033][接合狀態(tài)的組合與變速檔的關(guān)系][0034]根據(jù)以上結(jié)構(gòu)，在該自動(dòng)變速器I中，通過(guò)第一離合器5、第二離合器15、第一制動(dòng)器25、第二制動(dòng)器35及第三制動(dòng)器45的接合狀態(tài)的組合而能獲得前進(jìn)六檔與后退檔。圖 2的接合圖中表示這些摩擦接合元件的接合狀態(tài)的組合與變速檔的關(guān)系。[0035]在前進(jìn)一檔時(shí)，第一離合器5及第一制動(dòng)器25被接合。輸入軸21的旋轉(zhuǎn)輸入至第三太陽(yáng)輪27a，通過(guò)第三齒輪組27以較大的減速比減速后，從前側(cè)的第三行星架27d輸出至輸出齒輪29。此外，第一制動(dòng)器25僅在使發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)工作的一檔時(shí)接合。在未使發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)工作的一檔時(shí)，通過(guò)鎖止單向離合器59而形成一檔。[0036]在前進(jìn)二檔時(shí)，第一離合器5及第二制動(dòng)器35被接合。輸入軸21的旋轉(zhuǎn)在輸入至第三太陽(yáng)輪27a的同時(shí)，還經(jīng)由第二齒輪組17輸入至第三齒圈27b。由此，輸入軸21的旋轉(zhuǎn)以比前進(jìn)一檔小的減速比減速后，從前側(cè)的第三行星架27d輸出至輸出齒輪29。[0037]在前進(jìn)三檔時(shí)，第一離合器5及第三制動(dòng)器45被接合。輸入軸21的旋轉(zhuǎn)在輸入至第三太陽(yáng)輪27a的同時(shí)，還經(jīng)由第一齒輪組7及第二齒輪組17輸入至第三齒圈27b。由此，輸入軸21的旋轉(zhuǎn)以比前進(jìn)二檔更小的減速比減速后，從前側(cè)的第三行星架27d輸出至輸出齒輪29。[0038]在前進(jìn)四檔時(shí)，第一離合器5及第二離合器15被接合。輸入軸21的旋轉(zhuǎn)在輸入至第三太陽(yáng)輪27a的同時(shí)，還經(jīng)由第二齒輪組17輸入至第三齒圈27b而不通過(guò)第二齒輪組 17減速及增速。由此，第三齒輪組27整體與輸入軸21 —體地旋轉(zhuǎn)，減速比為I的旋轉(zhuǎn)從前側(cè)的第三行星架27d輸出至輸出齒輪29。[0039]在前進(jìn)五檔時(shí)，第二離合器15及第三制動(dòng)器45被接合。輸入軸21的旋轉(zhuǎn)在經(jīng)由第二齒輪組17輸入至第三齒圈27b而不通過(guò)第二齒輪組17減速及增速的同時(shí)，還經(jīng)由第一齒輪組7及第二齒輪組17輸入至第三太陽(yáng)輪27a。由此，輸入軸21的旋轉(zhuǎn)按指定的增速比增速后，從前側(cè)的第三行星架27d輸出至輸出齒輪29。[0040]在前進(jìn)六檔時(shí)，第二離合器15及第二制動(dòng)器35被接合。輸入軸21的旋轉(zhuǎn)在經(jīng)由第二齒輪組17輸入至第三齒圈27b而不通過(guò)第二齒輪組17減速及增速的同時(shí)，還經(jīng)由第二齒輪組17輸入至第三太陽(yáng)輪27a。由此，輸入軸21的旋轉(zhuǎn)按比前進(jìn)五檔更大的增速比增速后，從前側(cè)的第三行星架27d輸出至輸出齒輪29。[0041]在后退檔時(shí)，第一制動(dòng)器25及第三制動(dòng)器45被接合。輸入軸21的旋轉(zhuǎn)經(jīng)由第一齒輪組7及第二齒輪組17輸入至第三太陽(yáng)輪27a。此時(shí)，在第二齒輪組17中旋轉(zhuǎn)方向呈逆轉(zhuǎn)。由此，與輸入軸21的旋轉(zhuǎn)方向相反的方向的旋轉(zhuǎn)從前側(cè)的第三行星架27d輸出至輸出齒輪29。[0042]如上所述，通過(guò)設(shè)置在輸入側(cè)的兩個(gè)離合器5、15、以及具有兩個(gè)單齒輪型行星齒輪組17、27、一個(gè)雙齒輪型行星齒輪組7及三個(gè)制動(dòng)器25、35、45的變速機(jī)構(gòu)31而實(shí)現(xiàn)能有前進(jìn)六檔與后退檔的自動(dòng)變速器I。[0043][變速機(jī)構(gòu)的機(jī)械結(jié)構(gòu)][0044]變速機(jī)構(gòu)31組裝在本實(shí)施方式所涉及的自動(dòng)變速器I的變速器殼3內(nèi)。下面更詳細(xì)地說(shuō)明上述變速機(jī)構(gòu)31的機(jī)械結(jié)構(gòu)。[0045]本實(shí)施方式所涉及的自動(dòng)變速器I中，采用在制造自動(dòng)變速器I時(shí)使齒輪彼此嚙合的部位為一處的結(jié)構(gòu)。[0046](組件的結(jié)構(gòu))[0047]圖3是本實(shí)施方式所涉及的自動(dòng)變速器I的縱剖面圖，表示變速器殼3的中間壁部33與端蓋43之間的部分。如圖3所示，端蓋43為有底圓筒狀，且在其外周具有凸緣部 43a。該凸緣部43a通過(guò)螺栓53固定在形成在殼主體13的后側(cè)端部上的凸緣部13b，由此， 端蓋43組裝在殼主體13上。此外，圖3、圖7及圖8中未示出第一齒輪組7的第一外側(cè)小齒輪7f。[0048]在端蓋43上組裝變速機(jī)構(gòu)31的一部分，更具體而言，組裝第二制動(dòng)器35及第三制動(dòng)器45、第一齒輪組7、第二齒圈17b、及后述的環(huán)狀組裝板(本實(shí)用新型內(nèi)容部分的范圍中的板部件)57。由此，如圖7所示形成以端蓋43為基座的組件。[0049]第二及第三制動(dòng)器35、45分別為具有多個(gè)摩擦板35a、45a的多板離合器。所述多個(gè)摩擦板35a、45a中，變速器殼3側(cè)的摩擦板的外周側(cè)能沿軸方向移動(dòng)地花鍵卡合在形成在端蓋43的圓筒部43c的內(nèi)周側(cè)的花鍵齒43d上。第二制動(dòng)器35的多個(gè)摩擦板35a中， 第二齒輪組17側(cè)的摩擦板的內(nèi)周側(cè)能沿軸方向移動(dòng)地花鍵卡合在形成在后述的組裝板57 的周壁部57c的外周側(cè)的花鍵齒57f (參照?qǐng)D4及圖5)。第三制動(dòng)器45的多個(gè)摩擦板45a 中，第一齒輪組7側(cè)的摩擦板的內(nèi)周側(cè)能沿軸方向移動(dòng)地花鍵卡合在形成在后側(cè)的第一行星架7c的外周側(cè)的花鍵齒7g。后側(cè)的第一行星架7c由設(shè)置在后側(cè)的第一行星架7c與端蓋43之間的推力軸承61沿軸方向支撐。[0050]在端蓋43的圓筒部43c的前側(cè)端部上例如通過(guò)螺栓等組裝活塞缸55。在活塞缸 55后側(cè)的面上形成環(huán)狀槽55a(參照?qǐng)D4)。由該環(huán)狀槽55a將第二制動(dòng)器35的活塞35b 可沿軸方向滑動(dòng)地支撐。在端蓋43前側(cè)的面上形成環(huán)狀槽43e。由該環(huán)狀槽43e將第三制動(dòng)器45的活塞45b可沿軸方向滑動(dòng)地支撐。[0051]圖4是在與圖3不同的圓周方向位置上剖切第二及第三制動(dòng)器35、45的摩擦板 35a、45a的周邊的放大縱剖面圖。如圖4所示，在第二及第三制動(dòng)器35、45上具有用于將活塞35b、45b壓向釋放側(cè)的復(fù)位彈簧35c、45c。復(fù)位彈簧35c、45c設(shè)置在多個(gè)摩擦板35a、 45a的外周側(cè)。[0052]在活塞缸55的后側(cè)設(shè)置彈簧支撐板35d。彈簧支撐板35d能沿軸方向移動(dòng)地花鍵卡合在圓筒部43c (參照?qǐng)D3)的花鍵齒43d上。在彈簧支撐板35d后側(cè)組裝保持板35e。 保持板35e在向后側(cè)的指定位置以上的移動(dòng)受到限制的狀態(tài)下花鍵卡合在花鍵齒43d上。 第二制動(dòng)器35的復(fù)位彈簧35c的前側(cè)端部由上述彈簧支撐板35d支撐，且后側(cè)端部由上述保持板35e支撐。[0053]在第三制動(dòng)器45的活塞45b前側(cè)設(shè)置彈簧支撐板45d。彈簧支撐板45d能沿軸方向移動(dòng)地花鍵卡合在花鍵齒43d上。在彈簧支撐板45d的前側(cè)組裝保持板45e。保持板 45e在向前側(cè)的指定位置以上的移動(dòng)受到限制的狀態(tài)下花鍵卡合在花鍵齒43d上。第三制動(dòng)器45的復(fù)位彈簧45c的后側(cè)端部由上述彈簧支撐板45d支撐，且前側(cè)端部由上述保持板45e支撐。[0054]如圖3所不,第一齒輪組7以第一太陽(yáng)輪7a、第一小齒輪7e、7f、第一行星架7c、 7d、及第一齒圈7b為一體的狀態(tài)組裝在端蓋43上。具體而言，在端蓋43的中央以向前側(cè)延伸的方式形成圓筒狀的軸轂部43f，后側(cè)的第一行星架7c的內(nèi)周部經(jīng)由徑向軸承63支撐在該軸轂部43f的外周部。輸入軸21的后側(cè)端部經(jīng)由徑向軸承65支撐在軸轂部43f的內(nèi)周部。[0055]第一太陽(yáng)輪7a由后側(cè)的推力軸承67與前側(cè)的推力軸承69沿軸方向支撐。后側(cè)的推力軸承67設(shè)置在軸轂部43f的前側(cè)端面與第一太陽(yáng)輪7a之間。前側(cè)的推力軸承69 設(shè)置在組裝板57與第一太陽(yáng)輪7a之間。在第一太陽(yáng)輪7a上設(shè)置用于收納后側(cè)的推力軸承67的向軸方向陷入的凹陷部。由此，第一太陽(yáng)輪7a形成為能在比其最后側(cè)的端面更前側(cè)收納后側(cè)的推力軸承67的形狀。[0056]組裝板57呈圍繞輸入軸21的環(huán)狀地形成。組裝板57以在與端蓋43之間夾持第一齒輪組7的方式設(shè)置在第一齒輪組7與第二齒輪組17之間。第一齒圈7b連接于組裝板 57后側(cè)，第二齒圈17b連接于組裝板57前側(cè)。組裝板57包括外周部分57a、內(nèi)周部分57b 及周壁部57c。外周部分57a是位于第一齒圈7b與第二齒圈17b之間、且由第一齒圈7b連接的部分。內(nèi)周部分57b是位于比外周部分57a靠?jī)?nèi)周側(cè)、且在與端蓋43之間夾持第一太陽(yáng)輪7a、第一小齒輪7e、7f、及第一行星架7c、7d的部分。周壁部57c為從外周部分57a的外周端部向前側(cè)延伸且由第二齒圈17b連接的圓筒狀部分。周壁部57c為外周部分57a的一部分。S卩，外周部分57a在第一齒圈7b與第二齒圈17b之間連接第一齒圈7b與第二齒圈 17b。[0057]如圖4及圖5所示，第二齒圈17b的外周側(cè)能沿軸方向移動(dòng)地花鍵卡合在形成在周壁部57c的內(nèi)周側(cè)的花鍵齒57g上。由此，第二齒圈17b連接于組裝板57。相對(duì)于此，如圖3所示，第一齒圈7b的前側(cè)端部通過(guò)焊接等接合于外周部分57a。由此，第一齒圈7b連接于組裝板57。[0058]如圖3所示，前側(cè)的第一行星架7d相對(duì)于第一太陽(yáng)輪7a及第一齒圈7b位于前側(cè)。 組裝板57形成為沿該第一齒輪組7的前側(cè)形狀的形狀。即，組裝板57的內(nèi)周部分57b中與前側(cè)的第一行星架7d對(duì)應(yīng)的部分57d，相對(duì)于內(nèi)周部分57b中與第一太陽(yáng)輪7a對(duì)應(yīng)的部分及與第一齒圈7b對(duì)應(yīng)的外周部分57a向前側(cè)突出。由此，與平坦地形成組裝板57時(shí)相比，能抑制在第一太陽(yáng)輪7a與組裝板57之間產(chǎn)生多余空隙，從而能實(shí)現(xiàn)自動(dòng)變速器I的軸方向的小型化。[0059]當(dāng)在端蓋43上組裝第二及第三制動(dòng)器35、45、第一齒輪組7、第二齒圈17b及組裝板57時(shí)，即制作以端蓋43為基座的組件時(shí)，首先，在端蓋43上組裝第一小齒輪7e、7f、第三制動(dòng)器45、以及被第三制動(dòng)器45的第一齒輪組7側(cè)的摩擦板45a花鍵卡合的后側(cè)的第一行星架7c。此時(shí)，將后側(cè)的第一行星架7c經(jīng)由推力軸承61沿軸方向支撐在端蓋43上，且經(jīng)由徑向軸承63沿直徑方向支撐在軸轂部43f上。[0060]然后，以與第三制動(dòng)器45的前側(cè)鄰接的方式組裝第二制動(dòng)器35。其次，對(duì)第一太陽(yáng)輪7a —面使之與第一內(nèi)側(cè)小齒輪7e嚙合一面組裝。繼而，組裝前側(cè)的第一行星架7d。 然后，一面使第一外側(cè)小齒輪7f與第一齒圈7b B齒合,一面以在組裝板57與端蓋43之間夾持第一齒輪組7的方式組裝組裝板57。最后，例如通過(guò)螺栓等在端蓋43的圓筒部43c的前側(cè)端部上組裝活塞缸55。通過(guò)以上步驟制作出以端蓋43為基座的組件。[0061]當(dāng)活塞缸55組裝在端蓋43的圓筒部43c上時(shí)，組裝板57的周壁部57c及連接于該周壁部57c的第二齒圈17b，從軸方向觀察時(shí)與活塞缸55的內(nèi)周部在直徑方向上相互重合。因此，活塞缸55不僅作為第二制動(dòng)器35的活塞35b的支撐部件發(fā)揮功能，還作為第一齒輪組7的各結(jié)構(gòu)零件的止脫部件發(fā)揮功能。由此，不另行設(shè)置止脫部件即能維持第二及第三制動(dòng)器35、45、第一齒輪組7、第二齒圈17b、組裝板57組裝在端蓋43上的子裝配狀態(tài)。[0062](殼主體側(cè)的結(jié)構(gòu))[0063]如上述般，第二齒輪組17中僅第二齒圈17b組裝在以端蓋43為基座的組件上。因此，除第二齒圈17b以外的第二齒輪組17的其他結(jié)構(gòu)零件，在端蓋43組裝在殼主體13上之前組裝在殼主體13上。此時(shí)，后側(cè)的第二行星架17c的后側(cè)端面上組裝有推力軸承73。 該推力軸承73設(shè)置在后側(cè)的第二行星架17c與組裝板57之間。另外，在連接第二太陽(yáng)輪 17a與第三太陽(yáng)輪27a并傳遞動(dòng)力的傳遞部件37的后側(cè)端部與后側(cè)的第二行星架17c的前側(cè)端面之間設(shè)置有推力軸承75。該推力軸承75沿軸方向支撐后側(cè)的第二行星架17c的內(nèi)周部。[0064]第三齒輪組27無(wú)組裝在以端蓋43為基座的組件上的結(jié)構(gòu)零件。因此，第三齒輪組27的所有結(jié)構(gòu)零件在端蓋43組裝在殼主體13上之前組裝在殼主體13上。此時(shí)，在前側(cè)的第三行星架27d的后側(cè)端面與傳遞部件37的前側(cè)端部之間設(shè)置有推力軸承77。該推力軸承77與徑向軸承79的內(nèi)圈79a協(xié)作而沿軸方向支撐前側(cè)的第三行星架27d。另外，第一制動(dòng)器25及單向離合器59組裝在殼主體13與第三齒輪組27之間。[0065][自動(dòng)變速器的制造方法][0066]以下，對(duì)本實(shí)施方式所涉及的自動(dòng)變速器I的制造方法進(jìn)行說(shuō)明。[0067]如圖6所示，在殼主體13上組裝第一制動(dòng)器25、單向離合器59、第三齒輪組27、除第二齒圈17b以外的第二齒輪組17的其他結(jié)構(gòu)零件、推力軸承73、75、77、傳遞部件37等自動(dòng)變速器1的一部分結(jié)構(gòu)零件。[0068]另外，如圖7所示，在端蓋43上組裝第二及第三制動(dòng)器35、45、第一齒輪組7、第二齒圈17b所連接的組裝板57、推力軸承61、67、69、活塞缸55等自動(dòng)變速器I的其他結(jié)構(gòu)零件(子裝配工序)。此時(shí)，在端蓋43與組裝板57之間夾持第一齒輪組7。[0069]其次，將以端蓋43為基座的組件組裝在殼主體13上。本實(shí)施方式中，在該組裝之前，測(cè)定如圖6所示的殼主體13的凸緣部13b的對(duì)準(zhǔn)面13c亦即殼主體13上的殼主體13 與端蓋43的對(duì)準(zhǔn)面、與第二齒輪組17的后側(cè)端面17g在軸方向上的距離dl，以及測(cè)定如圖 7所示的端蓋43的凸緣部43a的對(duì)準(zhǔn)面43b亦即端蓋43上的端蓋43與殼主體13的對(duì)準(zhǔn)面、與組裝板57的前側(cè)的面上的與上述端面17g對(duì)應(yīng)的部位57e在軸方向上的距離d2 (測(cè)定工序)。此外，本實(shí)施方式中，定義上述距離dl的第二齒輪組17的后側(cè)端面，為組裝在后側(cè)的第二行星架17c的后側(cè)端面上的推力軸承73的后側(cè)端面17g，但本實(shí)用新型并不限定于此，例如，也可為第二太陽(yáng)輪17a、第二小齒輪17e、后側(cè)的第二行星架17c等中的位于最后側(cè)的端面。[0070]具體而言，如圖6所示，以使后側(cè)即由端蓋43封閉的開(kāi)口部13a朝上的狀態(tài)(圖中表示為上側(cè))放置組裝有自動(dòng)變速器I的一部分結(jié)構(gòu)零件的殼主體13。在該狀態(tài)下，自動(dòng)變速器I的軸方向與鉛直方向一致，因此后側(cè)的第二行星架17c與傳遞部件37的間隙、9及傳遞部件37與前側(cè)的第三行星架27d的間隙各自在自然狀態(tài)(設(shè)置在各間隙中的推力軸承75、77不產(chǎn)生晃動(dòng)，另外不以過(guò)度的接觸壓力接觸而能平順地滑動(dòng)的狀態(tài))下為最小。 另外，未設(shè)置推力軸承的前側(cè)的第三行星架27d與徑向軸承79的內(nèi)圈79a的間隙在自然狀態(tài)(鄰接的前側(cè)的第三行星架27d與徑向軸承79的內(nèi)圈79a不產(chǎn)生晃動(dòng)，另外不以過(guò)度的接觸壓力接觸而能平順地滑動(dòng)的狀態(tài))下也為最小。[0071]在該狀態(tài)下，測(cè)定從殼主體13的凸緣部13b的對(duì)準(zhǔn)面13c至組裝在后側(cè)的第二行星架17c的后側(cè)端面上的推力軸承73的后側(cè)端面17g為止的軸方向距離dl。[0072]另一方面，如圖7所示，以使前側(cè)朝上的狀態(tài)(圖中表示為上側(cè))放置以端蓋43 為基座的組件。在該狀態(tài)下，自動(dòng)變速器I的軸方向與鉛直方向一致，因此端蓋43與后側(cè)的第一行星架7c的間隙、端蓋43的軸轂部43f與第一太陽(yáng)輪7a的間隙、及第一太陽(yáng)輪7a 與組裝板57的間隙各自在自然狀態(tài)(設(shè)置在各間隙中的推力軸承61、67、69不產(chǎn)生晃動(dòng)， 另外不以過(guò)度的接觸壓力接觸而能平順地滑動(dòng)的狀態(tài))下為最小。[0073]在該狀態(tài)下，測(cè)定從端蓋43的凸緣部43a的對(duì)準(zhǔn)面43b至組裝板57的前側(cè)的面上的與上述端面17g對(duì)應(yīng)的部位57e亦即至組裝板57的內(nèi)周部分57b的前側(cè)的面上的與上述推力軸承73對(duì)應(yīng)的部位57e為止的軸方向距離d2。[0074]其次，基于在測(cè)定工序中測(cè)定的距離dl及d2，在第二齒輪組17的后側(cè)端面17g、 與組裝板57的前側(cè)的面上的和上述端面17g對(duì)應(yīng)的部位57e之間，設(shè)置止推墊圈(推力軸承部件)71作為軸方向間隙調(diào)節(jié)用部件(軸方向間隙調(diào)節(jié)工序)。[0075]具體而言，如圖3所示，在端蓋43組裝在殼主體13上時(shí)，殼主體13的凸緣部13b 的對(duì)準(zhǔn)面13c與端蓋43的凸緣部43a的對(duì)準(zhǔn)面43b密接，因此在殼主體13上組裝以端蓋 43為基座的組件之前，能根據(jù)所測(cè)定的距離dl與d2的差的絕對(duì)值而計(jì)算出能維持自然狀態(tài)的推力軸承73與組裝板57的軸方向間隙。[0076]其后，基于上述距離dl與d2的差的絕對(duì)值，以變速器殼3內(nèi)的軸方向間隙處于指定范圍內(nèi)，即各結(jié)構(gòu)零件間的軸方向間隙的總和，也即各結(jié)構(gòu)零件間的軸方向間隙適當(dāng)?shù)那闆r下的上述總和處于指定范圍內(nèi)的方式，從準(zhǔn)備的軸方向厚度互不相同的多個(gè)止推墊圈 71中選擇應(yīng)使用的止推墊圈71。[0077]選擇止推墊圈71后，在殼主體13上組裝以端蓋43為基座的組件。即，如圖8所示，在組裝在以使開(kāi)口部13a朝上的狀態(tài)放置的變速器殼3的殼主體13上的推力軸承73 的后側(cè)端面17g(參照?qǐng)D6)上載置所選擇的止推墊圈71。然后，在上述殼主體13上方以使前側(cè)朝下的狀態(tài)設(shè)置以端蓋43為基座的組件。其次，使上述組件向上述殼主體13下降。[0078]在該組裝時(shí)，如果是在以往的自動(dòng)變速器的制造方法中，必須與使第一小齒輪7e 和第一太陽(yáng)輪7a P齒合時(shí)幾乎同時(shí)地,使第二齒圈17b與第二小齒輪17e P齒合。相對(duì)于此, 在本實(shí)施方式的自動(dòng)變速器I的制造方法中，僅使第二齒圈17b與第二小齒輪17e嚙合即可。因此，能在殼主體13上簡(jiǎn)單地組裝端蓋43。即，采用在制造自動(dòng)變速器I時(shí)使齒輪彼此嚙合的部位為一處的結(jié)構(gòu)，從而能提高自動(dòng)變速器I的組裝性。[0079]此外，在以端蓋43為基座的組件組裝在殼主體13上的狀態(tài)下，即在所制造的自動(dòng)變速器I中，在組裝板57的內(nèi)周部分57b的前側(cè)的面與第二齒輪組17之間，更詳細(xì)而言與組裝在后側(cè)的第二行星架17c的后側(cè)端面上的推力軸承73的后側(cè)端面17g(圖6參照)之間，插入以變速器殼3內(nèi)的軸方向間隙為指定范圍內(nèi)的方式選擇的止推墊圈71。由此,變速器殼3內(nèi)的軸方向間隙處于指定范圍內(nèi)，設(shè)置在各間隙中的各推力軸承或鄰接的各結(jié)構(gòu)零件彼此不產(chǎn)生晃動(dòng)，另外不以過(guò)度的接觸壓力接觸而能平順地滑動(dòng)。[0080]此外，在殼主體13上組裝端蓋43之前，能通過(guò)測(cè)定上述距離dl與d2而用簡(jiǎn)單方法計(jì)算出組裝后的變速器殼3內(nèi)的軸方向間隙。[0081]〈第二實(shí)施方式〉[0082]下面，參照?qǐng)D9說(shuō)明本實(shí)用新型的第二實(shí)施方式。但是，僅說(shuō)明第二實(shí)施方式的特征部分，省略對(duì)與上述第一實(shí)施方式相同或類似的部分的說(shuō)明。另外，圖9中，對(duì)與第一實(shí)施方式相同或類似的部分使用相同符號(hào)。[0083]如圖9所示，在第二實(shí)施方式中，與第一實(shí)施方式不同的主要之處在于組裝板57 的形狀、第一齒圈7b的形狀、及第二齒圈17b的形狀、上述組裝板57與第一齒圈7b的連接形態(tài)、及上述組裝板57與第二齒圈17b的連接形態(tài)。[0084]在第一實(shí)施方式中，如圖3 圖5所不,組裝板57的外周部分57a相對(duì)性地位于后側(cè)，第一齒圈7b的前側(cè)端部相對(duì)性地位于后側(cè)，第二齒圈17b的后側(cè)端部相對(duì)性地位于后側(cè)。而且，第一齒圈7b的前側(cè)端部通過(guò)焊接等連接于組裝板57的外周部分57a，第二齒圈17b的后側(cè)端部通過(guò)與組裝板57的內(nèi)周側(cè)的花鍵齒57g的花鍵卡合而連接于組裝板57 的周壁部57c。[0085]相對(duì)于此，在第二實(shí)施方式中，如圖9所示，組裝板57的外周部分57a相對(duì)性地位于前側(cè)，第一齒圈7b的前側(cè)端部相對(duì)性地位于前側(cè)，第二齒圈17b的后側(cè)端部相對(duì)性地位于前側(cè)。而且，第一齒圈7b的前側(cè)端部通過(guò)與組裝板57的內(nèi)周側(cè)的花鍵齒57g的花鍵卡合而連接于組裝板57的周壁部57c，第二齒圈17b的后側(cè)端部通過(guò)焊接等連接于組裝板57 的外周部分57a。[0086]此外，在第二實(shí)施方式中，在前側(cè)的第一行星架7d與組裝板57之間設(shè)置有推力軸承70。[0087]<其他實(shí)施方式>[0088]本實(shí)用新型并不限定于上述實(shí)施方式，其可在不脫離其主旨或主要特征的范圍內(nèi)以其他各種形態(tài)實(shí)施。[0089]例如，在上述實(shí)施方式中，如圖I的構(gòu)架圖般形成變速機(jī)構(gòu)31，但在制造自動(dòng)變速器I時(shí)，只要能以齒輪彼此嚙合的部位為一處的方式在端蓋43上子裝配第一太陽(yáng)輪7a，則變速機(jī)構(gòu)31的結(jié)構(gòu)也可為任意結(jié)構(gòu)。[0090]另外，在第一實(shí)施方式中，如圖3所示，前側(cè)的第一行星架7d比第一太陽(yáng)輪7a及第一齒圈7b位于更前側(cè)，因此使組裝板57的與上述前側(cè)的第一行星架7d對(duì)應(yīng)的部分57d 相對(duì)于與上述第一太陽(yáng)輪7a對(duì)應(yīng)的部分及與上述第一齒圈7b對(duì)應(yīng)的外周部分57a向前側(cè)突出，而在第二實(shí)施方式中，如圖9所示，第一齒圈7b比第一太陽(yáng)輪7a及前側(cè)的第一行星架7d更位于前側(cè)，因此使組裝板57的與上述第一齒圈7b對(duì)應(yīng)的外周部分57a相對(duì)于與上述第一太陽(yáng)輪7a對(duì)應(yīng)的部分及與上述前側(cè)的第一行星架7d對(duì)應(yīng)的部分57d向前側(cè)突出， 但只要組裝板57形成為沿第一齒輪組7的前側(cè)的形狀般的形狀，則組裝板57的結(jié)構(gòu)也可為任意結(jié)構(gòu)。[0091]另外，在上述實(shí)施方式中，使用止推墊圈71，但只要為軸方向間隙調(diào)節(jié)用部件，則也可根據(jù)情況而使用簡(jiǎn)單的平墊圈、間隔件或墊片等部件。[0092]這樣，上述實(shí)施方式在所有方面僅為例示，不應(yīng)被限定性地解釋。此外，屬于與本實(shí)用新型內(nèi)容部分的范圍等同范圍的變形或變更均處在本實(shí)用新型的范圍內(nèi)。[0093]本實(shí)用新型的自動(dòng)變速器包括多個(gè)行星齒輪組；變速器殼，具有的殼主體及端蓋，所述殼主體收納所述多個(gè)行星齒輪組并沿輸入軸的延伸方向延伸且在軸方向一側(cè)具有開(kāi)口部，所述端蓋封閉上述開(kāi)口部；環(huán)狀的板部件，圍繞所述輸入軸；其中，上述多個(gè)行星齒輪組中，最靠近上述端蓋設(shè)置的第一行星齒輪組具有第一太陽(yáng)輪、第一小齒輪及第一齒圈，鄰接在上述第一行星齒輪組的軸方向另一側(cè)設(shè)置的第二行星齒輪組具有第二太陽(yáng)輪、 第二小齒輪及第二齒圈，上述板部件設(shè)置在上述第一行星齒輪組與上述第二行星齒輪組之間，并且在與上述端蓋之間夾持上述第一行星齒輪組，而且在軸方向另一側(cè)與上述第二齒圈連接。[0094]根據(jù)該結(jié)構(gòu)，圍繞輸入軸的環(huán)狀板部件設(shè)置在第一行星齒輪組與第二行星齒輪組之間，且在與端蓋之間夾持第一行星齒輪組，因此借助該板部件的存在，不僅能將第一小齒輪及第一齒圈預(yù)先子裝配在端蓋上，還能將第一太陽(yáng)輪也預(yù)先子裝配在端蓋上。換言之，借助上述板部件的存在，能在將第一行星齒輪組組裝在變速器殼內(nèi)之前，預(yù)先使第一太陽(yáng)輪與第一小齒輪哨合。[0095]因此，在將端蓋及子裝配在端蓋上的第一行星齒輪組及板部件組裝在變速器殼內(nèi)時(shí)，僅使第二小齒輪與連接在板部件上的第二齒圈嚙合即可。由此，與必須使第一太陽(yáng)輪與第一小齒輪、第二齒圈與第二小齒輪幾乎同時(shí)地嚙合的以往的組裝結(jié)構(gòu)的自動(dòng)變速器相比，本實(shí)用新型的自動(dòng)變速器具有良好的組裝性。[0096]本實(shí)用新型中較為理想的是，上述板部件在軸方向一側(cè)與上述第一齒圈連接。[0097]根據(jù)該結(jié)構(gòu)，第一行星齒輪組的第一齒圈與第二行星齒輪組的第二齒圈這兩者連接于板部件。因此，能通過(guò)變更第一齒圈的齒數(shù)及第二齒圈的齒數(shù)而擴(kuò)大齒輪比的選擇范圍。[0098]本實(shí)用新型中較為理想的是，上述板部件與上述第二行星齒輪組之間設(shè)有軸方向間隙調(diào)節(jié)用部件，以使上述變速器殼內(nèi)的軸方向間隙處于指定范圍內(nèi)，所述軸方向間隙調(diào)節(jié)用部件是從多個(gè)具有互不相同的軸方向厚度的軸方向間隙調(diào)節(jié)用部件中選擇的部件。[0099]根據(jù)該結(jié)構(gòu)，即便在因各結(jié)構(gòu)零件的軸方向尺寸的公差而導(dǎo)致組裝各結(jié)構(gòu)零件之后的整體的軸方向尺寸過(guò)小或過(guò)大時(shí)，也能調(diào)節(jié)變速器殼內(nèi)的軸方向間隙。因此，設(shè)置在各結(jié)構(gòu)零件間的間隙中的推力軸承或鄰接的各結(jié)構(gòu)零件彼此不會(huì)產(chǎn)生晃動(dòng)或者不會(huì)以過(guò)度的接觸壓力接觸而能平順地滑動(dòng)。而且，能針對(duì)每一自動(dòng)變速器而單獨(dú)進(jìn)行該軸方向間隙調(diào)節(jié)。[0100]S卩，在自動(dòng)變速器中，由于各種零件沿軸方向組裝在變速器殼內(nèi)，因此各結(jié)構(gòu)零件的軸方向尺寸的公差累積，從而整體上的軸方向尺寸與變速器殼的軸方向尺寸相比有時(shí)過(guò)小或反之有時(shí)過(guò)大。例如，如果組裝各結(jié)構(gòu)零件之后的整體的軸方向尺寸與變速器殼的軸方向尺寸相比過(guò)小，則有可能導(dǎo)致各結(jié)構(gòu)零件間的間隙變大而產(chǎn)生晃動(dòng)。另一方面，如果組裝各結(jié)構(gòu)零件之后的整體的軸方向尺寸與變速器殼的軸方向尺寸相比過(guò)大，則有可能是各結(jié)構(gòu)零件彼此以過(guò)度的接觸壓力接觸而導(dǎo)致潤(rùn)滑油無(wú)法充分流入結(jié)構(gòu)零件間，從而在結(jié)構(gòu)零件間產(chǎn)生過(guò)度摩擦。這些問(wèn)題均會(huì)對(duì)自動(dòng)變速器的性能或耐久性造成不良影響。而根據(jù)該結(jié)構(gòu)，能抑制這些問(wèn)題。[0101]本實(shí)用新型中較為理想的是，上述板部件包括外周部分，在上述第一齒圈與上述第二齒圈之間連接上述第一齒圈與上述第二齒圈；內(nèi)周部分，在比上述外周部分更內(nèi)周側(cè)在與上述端蓋之間夾持上述第一太陽(yáng)輪及上述第一小齒輪；其中，上述軸方向間隙調(diào)節(jié)用部件是面接觸于上述內(nèi)周部分的軸方向另一側(cè)而設(shè)置的推力軸承部件。[0102]根據(jù)該結(jié)構(gòu)，板部件的內(nèi)周部分通過(guò)推力軸承部件而被切實(shí)地定位在軸方向上， 因此能抑制與上述板部件的外周部分連接的第一齒圈及第二齒圈因齒輪彼此嚙合的反作用力而偏向軸方向一側(cè)或軸方向另一側(cè)的情形。另外，由于利用軸方向間隙調(diào)節(jié)用部件即可獲得作為該推力軸承部件的功能，因此能實(shí)現(xiàn)零件數(shù)的削減。[0103]本實(shí)用新型中較為理想的是，上述第一行星齒輪組還具有支撐上述第一小齒輪的第一行星架，上述第一行星架相對(duì)于上述第一太陽(yáng)輪及上述第一齒圈位于軸方向另一側(cè)， 上述板部件以沿上述第一行星齒輪組的軸方向另一側(cè)的形狀的方式使該板部件的與上述第一行星架對(duì)應(yīng)的部分相對(duì)于該板部件的與上述第一太陽(yáng)輪對(duì)應(yīng)的部分及與上述第一齒圈對(duì)應(yīng)的部分向軸方向另一側(cè)突出。[0104]根據(jù)該結(jié)構(gòu)，與平坦地形成板部件的情形相比，能抑制在第一太陽(yáng)輪與板部件之間產(chǎn)生多余的空隙，從而能實(shí)現(xiàn)自動(dòng)變速器的軸方向的緊湊化。
權(quán)利要求1.一種自動(dòng)變速器，其特征在于包括多個(gè)行星齒輪組；變速器殼，具有殼主體及端蓋，所述殼主體收納所述多個(gè)行星齒輪組并沿輸入軸的延伸方向延伸且在軸方向一側(cè)具有開(kāi)口部，所述端蓋封閉所述開(kāi)口部；環(huán)狀的板部件，圍繞所述輸入軸；其中，所述多個(gè)行星齒輪組中，最靠近所述端蓋設(shè)置的第一行星齒輪組具有第一太陽(yáng)輪、第一小齒輪及第一齒圈，鄰接在所述第一行星齒輪組的軸方向另一側(cè)設(shè)置的第二行星齒輪組具有第二太陽(yáng)輪、第二小齒輪及第二齒圈，所述板部件設(shè)置在所述第一行星齒輪組與所述第二行星齒輪組之間，并且在與所述端蓋之間夾持所述第一行星齒輪組，而且在軸方向另一側(cè)與所述第二齒圈連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的自動(dòng)變速器，其特征在于所述板部件在軸方向一側(cè)與所述第一齒圈連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的自動(dòng)變速器，其特征在于所述板部件與所述第二行星齒輪組之間設(shè)有軸方向間隙調(diào)節(jié)用部件，以使所述變速器殼內(nèi)的軸方向間隙處于指定范圍內(nèi)，所述軸方向間隙調(diào)節(jié)用部件是從多個(gè)具有互不相同的軸方向厚度的軸方向間隙調(diào)節(jié)用部件中選擇的部件。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的自動(dòng)變速器，其特征在于所述板部件與所述第二行星齒輪組之間設(shè)有軸方向間隙調(diào)節(jié)用部件，以使所述變速器殼內(nèi)的軸方向間隙處于指定范圍內(nèi)，所述軸方向間隙調(diào)節(jié)用部件是從多個(gè)具有互不相同的軸方向厚度的軸方向間隙調(diào)節(jié)用部件中選擇的部件。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的自動(dòng)變速器，其特征在于所述板部件包括外周部分，在所述第一齒圈與所述第二齒圈之間連接所述第一齒圈與所述第二齒圈；內(nèi)周部分，在比所述外周部分更內(nèi)周側(cè)在與所述端蓋之間夾持所述第一太陽(yáng)輪及所述第一小齒輪；其中，所述軸方向間隙調(diào)節(jié)用部件是面接觸于所述內(nèi)周部分的軸方向另一側(cè)而設(shè)置的推力軸承部件。
6.根據(jù)權(quán)利要求I至5中任一項(xiàng)所述的自動(dòng)變速器，其特征在于所述第一行星齒輪組還具有支撐所述第一小齒輪的第一行星架，所述第一行星架相對(duì)于所述第一太陽(yáng)輪及所述第一齒圈位于軸方向另一側(cè)，所述板部件以沿所述第一行星齒輪組的軸方向另一側(cè)的形狀的方式使該板部件的與所述第一行星架對(duì)應(yīng)的部分相對(duì)于該板部件的與所述第一太陽(yáng)輪對(duì)應(yīng)的部分及與所述第一齒圈對(duì)應(yīng)的部分向軸方向另一側(cè)突出。
專利摘要本實(shí)用新型的自動(dòng)變速器(1)包括多個(gè)行星齒輪組(7、17、27)、以及收納這些行星齒輪組的變速器殼(3)。最靠近端蓋(43)設(shè)置的第一行星齒輪組(7)、以及鄰接在第一行星齒輪組(7)的前側(cè)設(shè)置的第二行星齒輪組(17)分別包括太陽(yáng)輪(7a、17a)、小齒輪(7e、17e)及齒圈(7b、17b)。該自動(dòng)變速器(1)還包括圍繞輸入軸(21)的環(huán)狀組裝板(57)，該組裝板(57)以在與端蓋(43)之間夾持第一齒輪組(7)的方式設(shè)置在第一行星齒輪組(7)與第二行星齒輪組(17)之間，并且在前側(cè)與第二齒圈(17b)連接。由此，自動(dòng)變速器的組裝性優(yōu)異。
文檔編號(hào)F16H3/66GK202812020SQ20122044350
公開(kāi)日2013年3月20日 申請(qǐng)日期2012年8月31日 優(yōu)先權(quán)日2011年9月26日
發(fā)明者佐佐木將倫, 上田健輔, 中島亨成, 藤川昌道 申請(qǐng)人:馬自達(dá)汽車株式會(huì)社