專利名稱：汽車制動(dòng)作用器齒輪機(jī)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種汽車制動(dòng)裝置，特別是一種汽車制動(dòng)作用器齒輪機(jī)構(gòu)。
背景技術(shù)：
電子駐車制動(dòng)，(Electrical Parking Brake, EPB)是指由電子控制方式實(shí)現(xiàn)停車制動(dòng)的技術(shù)，代替?zhèn)鹘y(tǒng)的手動(dòng)駐車系統(tǒng)安裝到車輛上，把長(zhǎng)期使用的傳統(tǒng)型手駐車制動(dòng)模式推進(jìn)了一大步。EPB系統(tǒng)是由一個(gè)ECU，一個(gè)開(kāi)關(guān)和兩個(gè)作用器來(lái)實(shí)施動(dòng)作，兩個(gè)作用器分別裝在兩個(gè)后卡鉗總成上并且能直接在后輪上直接施加制動(dòng)力。它不光能代替?zhèn)鹘y(tǒng)手剎完成駐車功能，還能提供輔助制動(dòng)功能，允許行車時(shí)以大于法規(guī)要求的最小減速度減速，EPB還有許多功能以滿足法規(guī)和功能要求。同時(shí)，現(xiàn)在的作用器的部件也還不能完全適應(yīng)汽車的需求。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型提供了一種解決上述技術(shù)問(wèn)題的汽車制動(dòng)作用器齒輪機(jī)構(gòu)。為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型汽車制動(dòng)作用器齒輪機(jī)構(gòu)，包括:殼體以及設(shè)置在所述殼體內(nèi)依次層疊的輸入輪、第一降速機(jī)構(gòu)、傳動(dòng)輪、第二降速機(jī)構(gòu)及輸出輪；其中在所述傳動(dòng)輪的底部設(shè)有咬齒，所述第二降速機(jī)構(gòu)通過(guò)咬齒與所述傳動(dòng)輪連接。所述第二降速機(jī)構(gòu)的包括兩個(gè)對(duì)稱設(shè)置在所述傳動(dòng)輪兩側(cè)的第二降速輪。所述第二降速輪通過(guò)支撐軸固定在所述殼體上。本實(shí)用新型汽車制動(dòng)作用器齒輪機(jī)構(gòu)傳遞并轉(zhuǎn)化輸入輪的輸入扭矩為輸出扭矩，不改變傳遞方向，改 善了現(xiàn)有技術(shù)的性能。

圖1為本實(shí)用新型汽車制動(dòng)作用器齒輪機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)示意圖；本實(shí)用新型汽車制動(dòng)作用器齒輪機(jī)構(gòu)附圖中附圖標(biāo)記說(shuō)明:1-殼體2_輸入輪3_第一降速機(jī)構(gòu)4-傳動(dòng)輪5-咬齒6-第二降速輪7-支撐軸8-輸出輪
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型汽車制動(dòng)作用器齒輪機(jī)構(gòu)作進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明。如圖1所示，本實(shí)用新型汽車制動(dòng)作用器齒輪機(jī)構(gòu)，包括:殼體I以及設(shè)置在殼體I內(nèi)依次層疊的輸入輪2、第一降速機(jī)構(gòu)3、傳動(dòng)輪4、第二降速機(jī)構(gòu)及輸出輪8 ;其中在傳動(dòng)輪4的底部設(shè)有咬齒5，第二降速機(jī)構(gòu)通過(guò)咬齒5與傳動(dòng)輪4連接。第二降速機(jī)構(gòu)的包括兩個(gè)對(duì)稱設(shè)置在傳動(dòng)輪4兩側(cè)的第二降速輪6。第二降速輪6通過(guò)支撐軸7固定在殼體I上。[0014]本實(shí)用新型汽車制動(dòng)作用器齒輪機(jī)構(gòu)傳遞并轉(zhuǎn)化輸入輪的輸入扭矩為輸出扭矩，不改變傳遞方向，改善了現(xiàn)有技術(shù)的性能。以上已對(duì)本實(shí)用新型創(chuàng)造的較佳實(shí)施例進(jìn)行了具體說(shuō)明，但本實(shí)用新型創(chuàng)造并不限于所述實(shí)施例，熟悉本領(lǐng)域的技術(shù)人員在不違背本實(shí)用新型創(chuàng)造精神的前提下還可作出種種的等同的變型或替換，這些等同的變型或替換均包含在本申請(qǐng)權(quán)利要求所限定的范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.汽車制動(dòng)作用器齒輪機(jī)構(gòu)，包括:殼體以及設(shè)置在所述殼體內(nèi)依次層疊的輸入輪、第一降速機(jī)構(gòu)、傳動(dòng)輪、第二降速機(jī)構(gòu)及輸出輪；其中 在所述傳動(dòng)輪的底部設(shè)有咬齒，所述第二降速機(jī)構(gòu)通過(guò)咬齒與所述傳動(dòng)輪連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車制動(dòng)作用器齒輪機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述第二降速機(jī)構(gòu)的包括兩個(gè)對(duì)稱設(shè)置在所述傳動(dòng)輪兩側(cè)的第二降速輪。
3.根據(jù)權(quán)利要求2 所述的汽車制動(dòng)作用器齒輪機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述第二降速輪通過(guò)支撐軸固定在所述殼體上。
專利摘要本實(shí)用新型汽車制動(dòng)作用器齒輪機(jī)構(gòu)，包括殼體以及設(shè)置在所述殼體內(nèi)依次層疊的輸入輪、第一降速機(jī)構(gòu)、傳動(dòng)輪、第二降速機(jī)構(gòu)及輸出輪；其中在所述傳動(dòng)輪的底部設(shè)有咬齒，所述第二降速機(jī)構(gòu)通過(guò)咬齒與所述傳動(dòng)輪連接。所述第二降速機(jī)構(gòu)的包括兩個(gè)對(duì)稱設(shè)置在所述傳動(dòng)輪兩側(cè)的第二降速輪。所述第二降速輪通過(guò)支撐軸固定在所述殼體上。本實(shí)用新型汽車制動(dòng)作用器齒輪機(jī)構(gòu)傳遞并轉(zhuǎn)化輸入輪的輸入扭矩為輸出扭矩，不改變傳遞方向，改善了現(xiàn)有技術(shù)的性能。
文檔編號(hào)F16D121/14GK202914600SQ20122045043
公開(kāi)日2013年5月1日 申請(qǐng)日期2012年9月5日 優(yōu)先權(quán)日2012年9月5日
發(fā)明者廖紅根 申請(qǐng)人:天合汽車零部件(上海)有限公司